Hyundai Coupe (Tiburon) Prueba de prueba desde 2007
Autobiónico
Cada compañía automotriz de auto -respetuosa tarde o temprano agregará un automóvil deportivo a su programa de producción. Como regla general, esta es la parte superior de la alineación, que ha absorbido los desarrollos técnicos y estilísticos avanzados, apreciado en el silencio de sus propios centros de diseño. Hyundai Company no fue la excepción. Pero no funcionó a la vez ... 
El primer intento de ingresar al mercado de autos dinámicos y de alta velocidad de bajo costo fue el compartimento Hyundai Sucoupe creado sobre la base del hatchback Pony/Excel a principios de los noventa. No sabemos cómo en Corea, pero en el mercado externo, para la empresa muy importante, el automóvil no usó el éxito. Desde entonces, mucho ha cambiado. Hyundai Motor Co. Abrió su propio centro de diseño en los EE. UU., Uno de los primeros productos de los cuales fue el concept car HCD-II, que se muestra en Detroit en 1993. Fue en su base que el automóvil serie Hyundai Coupe diseñado para cambiar el scoupe. Fue presentado al público en Ginebra en 1996.
Curiosamente, bajo el nombre de Coupe, este automóvil se vende solo en Europa, en Estados Unidos tiene un nombre diferente: Tiburon, lo que significa un tiburón traducido del español. Al mismo tiempo, dos aves con una piedra fueron asesinadas a la vez: tanto depredador para un compartimento deportivo, y no causa asociaciones con un techo impopular. Además, el automóvil ya está construido en una nueva plataforma. Además, si una gran inscripción de Hyundai Coupe en la versión europea del automóvil parpadea desde atrás, entonces el nombre estadounidense está ausente (aparentemente, para no ahuyentar a los clientes: la actitud hacia los productos coreanos en los Estados Unidos todavía está bastante escéptico). 
Sin embargo, tanto las revisiones de la prensa extranjera como la reacción de los clientes (la máquina apareció en el mercado hace aproximadamente un año) muestran que Hyundai logró dar un paso significativo. Sí, y en las calles de Moscú, Hyundai Coupe se encuentra cada vez más. Pasamos varios días con uno de estos autos. 
A primera vista a esta máquina, la palabra biónica aparece desde las profundidades de la memoria. Una palabra rara llamada ciencia que estudia paralelos entre las criaturas técnicas y de ingeniería de la humanidad y las criaturas vivientes de la naturaleza. Siendo uno de los representantes más llamativos de la dirección de moda en el estilo automotriz: el diseño biografía, el Hyundai Coupe parece un fantástico anfibio que ha aumentado sobre las ruedas. La semejanza se ve reforzada por los arcos dúbicos y las formas de faros y luces traseras, y las luces niebla hacen que el hombre anfibio recuerde la película: solo una especie de ichtyander en metal y plástico. 
La forma del torpedo y los paneles internos de la puerta contienen el estilo establecido por los contornos del cuerpo. La tapicería de los asientos es la piel sólida negra, lo que da la sofisticación interior. No hay una sola línea recta. Que, sin embargo, no viola la integridad del salón y enfatiza la funcionalidad de sus componentes. 
En cuanto a los bagatelos diseñados para hacer una estadía en una agradable, el salón de coupé está ricamente equipado con diferentes cosas como un muñeco de la consola central en dos personas o un caso construido para gafas de sol, que está oculta junto a la pierna de El espejo del salón de vista trasero. 
Llegar al lugar del conductor fue bastante simple gracias a una amplia puerta. El aterrizaje cómodo se logró fácilmente: además del conjunto habitual de ajustes del asiento, es posible cambiar su altura en relación con el piso. El auto es bajo, y esperábamos el aterrizaje apropiado, casi mentiroso. No estaba allí. El asiento no solo está ubicado como en un automóvil normal, sino que su cabeza también descansaba en algo ... 
El punto resultó ser que se instaló una escotilla eléctrica en la máquina, cuyo mecanismo de los diseñadores de Hyundai colocó justo sobre las cabezas del conductor y el pasajero delantero. Quizás los habitantes de Corea todavía están lejos del techo, pero las personas más altas pueden tener problemas con una discapacidad. Para la pureza del experimento, probamos en un automóvil sin una escotilla y nos aseguramos de que hubiera un lugar en la parte superior, pero, como dicen, se La escotilla en sí es muy conveniente, al principio abre una brecha estrecha, y luego en esta posición se aleja, pero esto no salva la situación, y usted se sienta al final. Esto interfiere incluso en una máquina fija, y ¿qué estará en el movimiento? 
El volante se presta al ajuste, y puede darle fácilmente la posición correcta. El borde está envuelto con cuero y se encuentra cómodamente en la mano, prometiendo no traerlo durante la dirección intensa. Los interruptores del volante se realizan de la manera inherente a los coreanos y se instalan con una inclinación hacia arriba, y la palanca corta de la caja de cambios se coloca convenientemente entre los asientos. Los movimientos de la palanca inesperadamente resultaron estirarse, y cambiar a pasos uniformes son más largos que los impares. Los pedales no causaron quejas, se hizo una plataforma cómoda para detener la pierna izquierda. Grandes mangos para controlar el calentador y la ventilación están a la mano y son muy convenientes. Y en la radio patentada, por el contrario, son pequeños. Suena, sin embargo, muy decente. El turismo resultó estar en la cima: el camino es claramente visible en todas las direcciones, y la sensación de las dimensiones del automóvil aparece tan pronto como se pone al volante.
Para ingresar a la segunda fila, debe tirar hacia atrás en el fondo del asiento delantero, y avanzará. Una agradable sorpresa nos esperaba: aunque el Hyundai Coupe afuera parece ser un automóvil con un cuerpo de 2+2, desde adentro resultó ser bastante espacioso para cuatro pasajeros adultos. Quizás este es el resultado de un compromiso entre la conveniencia para todos y para personas de alta estatura, ocupando los asientos delanteros. El automóvil está equipado con aire acondicionado, y en previsión de calentar la cabina en clima frío, el conductor y el pasajero sentado a su lado pueden usar los asientos de calefacción. 
La mecánica del Hyundai Coupe se creó sobre la base de la familia Lantra (Motor 6, 1996) con todas las consecuencias resultantes, comenzando desde el diseño de la cabina y los controles y terminando con el comportamiento del automóvil en la carretera. En la máquina, se instala 2 l del motor con una cabeza bicopiana de 16 válvulas, desarrollando 139 hp. y 182 nm. El motor ya no es de Mitsubishi, sino su propio desarrollo. El motor es bastante moderno: inyección de combustible, compensadores hidráulicos de espacios de válvulas, un distribuidor de encendido sin contacto. La caja de cambios tiene una velocidad de 5, la suspensión de todas las ruedas es independiente como MacPherson, frenos de disco con ABS, caucho en tamaño 205/50VR15, nada inusual, pero el perfil de los neumáticos es bajo, especialmente cuando se mira un automóvil fijo. Incluso parecía que las ruedas eran ligeramente visibles.
El primer intento de lanzar el motor falló: es necesario exprimir el embrague para comenzar, incluso si la caja es neutral. El movimiento del pedal de adhesión es algo grande, y por esfuerzo no se puede llamar rígido: la adhesión habitual de un automóvil ordinario y antideportivo. Ya hemos dicho sobre la diferencia en la longitud de los movimientos de la palanca de engranajes. Por cierto, la palanca se mueve fácilmente entre los engranajes, y cuando se encienden o apagan, la fuerza sobre ella aumenta notablemente. 
La dinámica de la aceleración se complació con el aumento de la tracción en las ruedas, aunque todavía notamos algo de letargo. No hay disparo, aunque según los datos del pasaporte de un lugar a cientos de personas, puede volar en ocho segundos y medio. Al tratar de desenroscar el motor, se activa un limitador revolucionario, lo que reduce unos seis mil, lo que lo hace cambiar a engranajes más altos de manera más intensiva si desea sentir aceleración. Los frenos son bastante suaves, el pedal del freno, casi lo mismo que el del embrague, pero el esfuerzo en él es desigual, está aumentando bastante bien hasta el final del curso, y debe acostumbrarse a no relacionarlo.
La suspensión, en la configuración de la cual Porsche ayudó a los coreanos, causa una buena impresión, no se aplica a irregularidades menores, cuando sigue una curva suave del perfil de la carretera, no hay un swing desagradable, el rollo en los turnos está en límites bastante aceptables. . Una máquina ordinaria con capacidad de control y reacciones normales a las condiciones cambiantes de tráfico. Pero un automóvil está hecho con un reclamo externo a los deportes, por lo que se espera que la dirección sea más nítida y la suspensión sea más difícil. Y en su lugar - Control de crucero ...
Entonces, ¿qué es Hyundai Coupe: un auto deportivo o un automóvil ordinario en un estilo estadounidense para correr alrededor de un café? Externa e internamente, si hablamos del salón, este es un auto muy espectacular y brillante. Incluso puedes decir que quizás es uno de los más elegantes en el compartimento económico del tipo deportivo. Y según la investigación de Marketing, es en este nicho que el comprador reacciona a la aparición de la máquina en la mayor medida. 
Se siente que el control es un automóvil sólido, no deportivo, pero permite conducir de manera aguda sin temor a perder el control sobre él. Este es un buen automóvil para aquellos que ya han adquirido suficientes habilidades del conductor y quieren unirse a una sensación un poco más aguda. 
Y para aquellos a quienes Hyundai Coupe ya no está satisfecho con este papel, la compañía prepara un automóvil más poderoso y dinámico con suspensión, frenos y parámetros de dirección apropiados. Por cierto, la versión convertible que se muestra en Detroit a principios de este año, muy probablemente, no entrará en producción en el futuro cercano. En los Estados Unidos, un coupé en la configuración más rica cuesta alrededor de $ 15,000, y el convertible no sería más barato que $ 25,000. Y este es un nicho de precios completamente diferente. 
Igor Mikhalev, Racer de equipo piloto de Miller Aterrizaje
Conveniente, pero me gustaría tener un asiento inferior. Buen soporte lateral, ajustes convenientes, asiento moderadamente duro.
Revisar
En principio, bien, los bastidores delanteros son un poco anchos.
La impresión general de la cabina es un diseño exitoso, un acabado de alta calidad, consideración completa de todos los elementos interiores. Buena acústica y sonido en la cabina.
Volante
Ligera, amplificador: una opción intermedia entre los automóviles estadounidenses y europeos. Es conveniente sostener el volante, pero el ajuste en altura es insuficiente, lo que también causa un deseo de sentarse.
Pedales
Para la conducción deportiva, es demasiado ancho, es difícil reducir la velocidad con el pie izquierdo. Grandes movimientos de pedales, para un automóvil de este tipo que necesita más cortos. Un sitio conveniente para la pierna izquierda.
Motor y caja
El motor es ligeramente lento, que, junto con una caja estirada, no proporciona un conjunto de velocidad agudo, y la aceleración ocurre suavemente, pero en las prensas del asiento.
Palanca de caja
Conveniente, no se extienda muy por detrás de él, pero los movimientos largos no son característicos de un automóvil deportivo.
Suspensión
Algo entre automóviles estadounidenses y europeos. El rollo es demasiado grande en las curvas, pero para nuestras carreteras el automóvil puede ser bastante adecuado. Se crea la impresión de un automóvil sólido.
Controlabilidad
Las reacciones como un automóvil de tracción delantera ordinaria obedecen el volante.
Frenos
Me gustaría el curso del pedal, pero incluso en este diseño los frenos el manejar con su trabajo normalmente.
Dicha
No experimenta un zumbido especial, especialmente después de la impresión de la brillante aparición del automóvil.
Impresión general del auto
No hay impresión negativa: la armonía de la apariencia y el interior. Un coche ordinario bien hecho.
Sergey Ivanov
Fuente: Motor Magazine [No. 12/07]
