Test Drive Hyundai Coupé (Tiburon) 1996 - 1999 Coupé
Autobiona
Cada compañía automotriz auto-respetadora, tarde o posterior, agrega un automóvil deportivo a su programa de fabricación. Como regla general, esta es la parte superior del rango del modelo, que ha alistado los desarrollos técnicos y estilísticos avanzados, temblando en el silencio de sus propios centros de diseño. No la excepción y Hyundai. Pero resultó que esto no lo hace de inmediato ... 
El primer intento de ingresar a los automóviles de alta velocidad y dinámica económicos del mercado fue el Hyundai Scoupe Coupe creado sobre la base de Hatchback Pony / Excel a principios de los noventa. No sabemos cómo Corea, pero en el mercado exterior, para la compañía, no usó la máquina con éxito. Desde entonces, mucho ha cambiado. Hyundai Motor Co. Abrió su propio centro de diseño en los Estados Unidos, uno de los primeros productos, de los cuales fue el automóvil del concepto HCD-II, que se muestra en Detroit en 1993. Se basó en su base de que se construyó un automóvil Serial Hyundai Coupe para cambiar la SCOUPE. Fue presentado al público en Ginebra en 1996.
Curiosamente, llamado Coupé, este automóvil se vende solo en Europa, en Estados Unidos, lleva otro nombre, Tiburon, que se traduce del español significa tiburón. Al mismo tiempo, mataron a dos liebres a la vez: y bastante depredador para el cupé deportivo, y no hay asociaciones con causas de SCOUPE impopulares. Además, el automóvil ya está construido en una nueva plataforma. Además, si una gran inscripción Hyundai Coupé está pintada en la versión europea del automóvil, entonces no existe el nombre del fabricante (al parecer, para no asustar a los compradores, la actitud hacia los productos coreanos en los EE. UU. Todavía es bastante escéptico) . 
Sin embargo, las revisiones de la prensa automotriz extranjera y la reacción de los compradores (el automóvil apareció en el mercado durante aproximadamente un año) Mostrar que Hyundai logró hacer un paso significativo. Y en las calles de Moscú, Hyundai Coupe se reúne más y más. Pasamos varios días de uno de estos autos. 
A primera vista, la palabra bionics aparece en esta máquina desde la profundidad de la memoria. Una palabra rara, que se llama ciencia, estudiando paralelos entre las criaturas técnicas y de ingeniería de la humanidad y las criaturas vivas de la naturaleza. Siendo uno de los representantes más llamativos de la dirección de moda en el estilista automotriz: el bioduro, Hyundai Coupe parece un anfibio fantástico, insertado en las ruedas. Las similitudes se realizan traseros arcos y formas de faros y luces traseras, y la niebla dificultará recordar la película del hombre anfibio: solo alguien en metal y plástico. 
La forma del torpedo y los paneles de la puerta interior sostienen el estilo especificado por las bodyborarios. Tapicería de asiento: piel sólida negra, presentando el interior de sofisticación. No hay una sola línea recta. Eso, sin embargo, no viole la integridad de la cabina y enfatiza la funcionalidad de sus componentes. 
En cuanto a las pequeñas cosas, diseñadas para hacer que la conducción de conducción sea agradable, el salón de Coupé está ricamente equipado con diferentes piezas del tipo de montaña que se gasta en la consola central para dos personas o un estuche de protección solar incorporado, que se esconde junto a los pies. del espejo trasero de salón. 
Llegar al asiento del conductor resultó ser simplemente debido a una puerta ancha. Se logró un aterrizaje cómodo fácilmente: además del conjunto habitual de ajustes de asientos, es posible cambiar su altura en relación con el piso. El auto es bajo, y esperábamos el correspondiente, casi mentiroso, plantando. No había algo. No solo es el asiento en altura que en un automóvil ordinario, así que también queda una cabeza para algo ... 
El caso fue que la máquina se instaló con un accionamiento eléctrico, el mecanismo de los cuales los diseñadores Hyundai estaban ubicados justo por encima de los jefes del conductor y el pasajero delantero. Quizás los habitantes de Corea hasta el techo todavía están lejos, pero las personas más altas pueden tener problemas con la cabeza sin restricciones. Para la pureza del experimento, probamos el auto sin una escotilla y estuvimos convencidos de que hay un lugar en la parte superior, pero, como dicen, a granel. La escotilla en sí misma es muy conveniente, primero abre una hendidura estrecha, y luego en esta posición se vuelve hacia atrás, pero no guarda posiciones, y se sienta en la parada. Interfiere incluso en un automóvil fijo, y ¿qué estará en movimiento? 
El volante es ajustable, y es posible darle fácilmente la posición deseada. El borde recortará la piel y se encuentra cómodamente en su mano, prometiendo no traer durante el rodaje intensivo. Los interruptores de robo se hacen en la manera inherente de los coreanos e instalados con inclinación hacia arriba, y la palanca corta del engranaje está convenientemente ubicada entre los asientos. El movimiento de la palanca de manera inesperada resultó ser estirada, y cambiar a pasos incluso es más larga que en ODD. Los pedales no causaron quejas, se hizo un cómodo patio de recreo para detener la pierna izquierda. Mangos grandes de control y ventilación del calentador, a la derecha y muy cómodos. Y en el magnético de la compañía, por el contrario, es pequeño. Ella suena, sin embargo, muy decentemente. La visibilidad fue a la altura: el camino es muy visible en todas las direcciones, y el sentido de las dimensiones del automóvil aparece tan pronto como se sientan detrás de la rueda.
Para entrar en la segunda fila, debe lidificar la parte posterior del asiento delantero y avanzará. Estábamos esperando una agradable sorpresa: aunque el Afuese Hyundai Coupe parece ser un automóvil con un cuerpo 2 + 2, desde el interior, resultó ser bastante espacioso para cuatro pasajeros adultos. Quizás este sea el resultado de un compromiso entre la conveniencia para todos y para las personalidades individuales de alto crecimiento que ocupan los asientos delanteros. La máquina está equipada con aire acondicionado, y con anticipación del calentamiento de salones en clima frío, el conductor y el pasajero que se encuentran junto a él pueden usar los asientos con calefacción. 
La mecánica de Hyundai Coupe se creó sobre la base de la familia Lantra (Motor 6, 1996) con todas las consecuencias resultantes, comenzando con el diseño de la cabina y los controles y terminando con el comportamiento del automóvil en la carretera. La máquina instaló 2 litros con una cabeza de dos canales de 16 válvulas, desarrollando 139 hp. y 182 nm. El motor ya no es de Mitsubishi, sino su propio desarrollo. El motor es bastante moderno: inyección de combustible, componentes hidráulicos de brecha de válvula, distribuidor de encendido sin contacto. Caja de engranajes de 5 velocidades, suspensión de todas las ruedas tipo independiente MACPHERSON, frenos de disco con ABS, tamaño de goma 205 / 50VR15 - Nada inusual, eso es solo un perfil de neumático es bajo, especialmente cuando mira un automóvil fijo. Parecía incluso que las ruedas estaban ligeramente bajadas.
El primer intento de iniciar el motor falló, para comenzar, es necesario apretar el agarre, incluso si la caja está en neutral. El movimiento del pedal del embrague es algo grande y en vigor, no se puede llamar resistente, el agarre habitual del automóvil habitual, antideslizante. Ya hemos contado sobre la diferencia en la longitud del movimiento de la palanca de engranajes. Por cierto, la palanca se mueve entre las transmisiones fácilmente, y cuando se enciende o se apaga, la fuerza sobre ella aumenta notablemente. 
La dinámica del overclocking contenta con un aumento suave en el esfuerzo tractivo en las ruedas, aunque todavía notamos algo de letargo. No hay disparos, aunque en los datos de pasaporte de un lugar a cientos, puede volar en ocho segundos y medio. Al intentar desenroscar el motor, el limitador de velocidad se activa por un corte de aproximadamente seis mil, lo que hace que cambie a transmisiones más altas de manera más intensiva si desea sentirse acelerador. Los frenos son bastante blandos, el curso del pedal del freno es casi el mismo que en el embrague, pero una fuerza desigual en ella es bastante bruscamente bruscamente al final del progreso, y debe acostumbrarse a no escuchar.
La suspensión, en la configuración de la cual los coreanos ayudaron a la compañía Porsche, producen una buena impresión, sin aplastar en pequeñas irregularidades, mientras que siguieron las curvas suaves del perfil de la carretera, no hay un swing desagradable, el rollo a su vez está lleno de aceptable. Fronteras. Máquina convencional con manejo normal y reacciones para cambiar las condiciones de movimiento. Pero hay un automóvil con reclamos externos para el deportividad, por lo que, por lo tanto, es decir, la dirección sea más aguda, y la suspensión sea más dura. Y en su lugar - Control de crucero ...
Entonces, ¿qué es Hyundai Coupe: un automóvil deportivo coreano o un automóvil privado en el estilo americano para competir alrededor de un café? Externamente e internamente, si hablamos de la cabina, es un automóvil muy espectacular y brillante. Incluso puedes decir que es quizás uno de los tipos de deportes de deportes económicos más elegantes. Y de acuerdo con la investigación de marketing, es en este nicho que el comprador es más reaccionando a la apariencia del automóvil. 
El sentimiento de la gerencia es un automóvil bien amable, no un deporte, sino que permite conducir de manera afilada sin temor a perder el control sobre ella. Este es un buen automóvil para aquellos que ya han adquirido suficientes habilidades de conducir y quieren unirse a algunos sentimientos más agudos. 
Y para aquellos a quienes Hyundai Coupé en este rol ya no es adecuado, la compañía está preparando un automóvil más poderoso y dinámico con los correspondientes parámetros de suspensión, frenos y dirección. Por cierto, la versión convertible que se muestra en Detroit a principios de este año, en un futuro próximo, lo más probable es que no vaya. En el Coupé de EE. UU. En la configuración más rica cuesta alrededor de $ 15,000, y el convertible no sería menos de $ 25,000. Y este es un nicho de precio completamente diferente. 
Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer Aterrizaje
Cómodo, pero me gustaría tener un asiento más bajo. Buena soporte lateral, ajustes cómodos, asiento moderadamente rígido.
Visión de conjunto
En principio, las rejillas delanteras son un poco ancho.
La impresión general del salón es un diseño exitoso, un acabado de alta calidad, cuidadosa consideración de todos los elementos del interior. Buena acústica y sonido en la cabina.
Volante
Fácil, amplificador: una versión intermedia entre los automóviles estadounidenses y europeos. Es conveniente mantener el volante, pero el ajuste en altura es insuficiente, lo que también causa un deseo de sentarse hacia abajo.
Pedales.
Para el paseo deportivo, es demasiado ancho, es difícil ralentizar el pie izquierdo. Los grandes movimientos de pedales, para la máquina de este tipo son necesarios más cortos. Hoja cómoda bajo el pie izquierdo.
Motor y caja
El motor está ligeramente lento que, junto con una caja estirada, no proporciona un conjunto afilado de velocidad, y la aceleración se produce sin problemas, pero en las prensas del asiento.
Palanca de la caja de cambios
Es conveniente, no es necesario volver a él, pero los movimientos largos no son peculiares del automóvil deportivo.
Suspensión
Algo promedio entre los coches americanos y europeos. Los giros son viciosos, pero para nuestras carreteras, el automóvil puede acercarse bastante. Parece la impresión de un coche sólido.
Controlable
Reacciones como un automóvil de tracción delantera convencional, el volante está bien.
Torca
Me gustaría más corto del curso del pedal, pero incluso en esta actuación, los frenos se enfrentaron a su trabajo normalmente.
felicidad
Kayfa especial no está experimentando, especialmente después de la impresión de la apariencia brillante del automóvil.
La impresión general del coche.
No hay una impresión negativa: la armonía de la apariencia y el interior. Coche normal bien hecho.
Sergey Ivanov
Una fuente: Motor de la revista [№12 / 07]
