Hyundai Accent de 5 puertas Test Drive 2003 - 2006 Hatchback

Énfasis en la practicidad

Hyunde Motor comenzó a conquistar mercados extranjeros tres años después de la fundación: en 1970, los primeros ponis fueron a Guatemala. El modelo se convirtió en un éxito de ventas: se vendieron alrededor de 100 mil copias en el extranjero. En 1983, un mercado canadiense, y luego el mercado estadounidense, resultó estar a la vista de los coreanos, y nuevamente el éxito. Las pequeñas personas trabajadoras no intentaron crear algo especial, pero pacientemente aprendieron a hacer autos sólidos. Estudió con Ford, con quien firmó un acuerdo de licencia en 1968, con Mitsubishi (Asociación Técnica desde 1981). Hoy Hyunde ha dejado de ser una alternativa barata a un automóvil con un nombre: este es un competidor completo de los mismos japoneses. El estudiante diligente alcanzó a sus maestros.
En los últimos años, los rusos han ganado el acento Hyunde más popular. Los autos de primera generación se encuentran en Moscú de cuatro a siete mil dólares, siendo uno de los autos extranjeros más asequibles de 4 a 8 años. Los matices de la operación y el bien de estas máquinas en las carreteras rusas fueron contados por especialistas en el Centro Técnico del concesionario Canyon.

Inyectando sin lambda-zond
Motores de carburador 1.3 litros con tres válvulas en el cilindro solo se encuentran en los acentos más antiguos. En Moscú, tales autos son de aproximadamente el 10%. El carburador no causa problemas, solo cada 50-60 mil km requerirá enjuague de las resinas, para lo cual será necesario desmontarlo por completo.
Casi no hay 1,3 litros en Rusia, no había una mecánica de 1.5i de dieciséis válvulas viva en absoluto, pero el duodeno 1.5i es el más común. En el sistema de energía, a menudo tendrá que cuidar las boquillas: para mantener el motor en uniforme de combate, se lavan cada 20-30 mil km. Como en muchos otros autos extranjeros, el ultrasonido puede hacer más daño aquí que bueno, dañando el filtro de cerámica de las boquillas. El enjuague con un solvente en un automóvil no siempre da un resultado estable, y no puede verificar la limpieza de las boquillas. La mejor manera es limpiar las boquillas de disparo en el stand con el control del rendimiento y la forma de la antorcha. La bomba de combustible es sorprendentemente tenaz: con una carrera de 200 mil km, solo necesita limpiar o cambiar su malla. Es mejor reemplazar el filtro de combustible en la estación patentada: cuando se trata de desenroscarlo con una llave abierta, a menudo aplastan los bordes, entonces tendrá que gastar dinero en un nuevo combustible.
En cada uno (una vez cada 10 mil km), prepárese para reemplazar las velas. Los signos del mal funcionamiento son típicos: contracción, fallas durante la aceleración, trazas negras de descomposición a lo largo del aislador rojo.
El sensor de oxígeno y un neutralizador para aquellos que se llevaron a cabo (sin tetraetilswinz) aún no habían sido necesarios para cambiar. Sin embargo, no los equiparon oficialmente suministrados a Rusia, y se proporciona un reóstato para ajustarse con el antiguo VAZ 2110. El sistema de producción ha estado vivo incluso en los primeros autos, por lo que ocho años no pueden preocuparse por ello.
Se supone que la correa de distribución cambia cada 60 mil km junto con el rodillo de tensión. Aunque los cinturones a veces viven hasta 100 mil, no aconsejamos tirar con el reemplazo: el acantilado inevitablemente implica una reparación seria. Durante 60 mil km, los cinturones clínicos también se cambian. Abrido por todos los vientos, agua y tierra, el aire del cinturón de aire acondicionado dura sorprendentemente durante mucho tiempo, está experimentando dos o tres cinturones. Las hidracks son responsables de mantener los espacios necesarios en el momento. Después de 100-150 mil km, debido al desgaste natural del par de émbolo, puede aparecer un golpe de motor frío. Si después de calentarlo desaparece, está permitido posponer con el reemplazo.
En 80-100 mil km, el desgaste de los anillos de los olequillas se hace sentir. Anteriormente invisible, el consumo de aceite aumenta a 0.2-0.3 litros por 1000 km. Al mismo tiempo, la compresión y otros indicadores del motor son normales, por lo que puede agregar un bote adicional entre eso y no ha sucedido (aún más, ya que, como muchos otros fabricantes, Hyunde permite que su consumo sea mil) . Las tapas de cambio de aceite, por el contrario, difieren en durabilidad: soportar 200 mil km.

Detalles de WAST
Con un estilo tranquilo de embrague, no tendrá que preocuparse de 100-120 mil km. Las cajas, tanto manuales como la máquina, son bastante confiables, si no olvida cambiar el aceite cada 30 mil km (en la máquina, junto con el filtro). Las circulaciones para las cajas manuales y automáticas son diferentes: en el primer caso, las bisagras internas son de bolígrafo, en el segundo: el viaje. Los sharnianos atienden sin problemas 150 mil km, falla, solo por una cobertura desgarrada.
Los rodamientos cónicos de los cubos delanteros son extremadamente exigentes en el momento del endurecimiento. Un intento de apretarlos de la misma manera: con una palanca aparecerá muy pronto: el rodamiento andrajoso no vivirá hasta la próxima. Por lo tanto, es mejor recurrir a los especialistas: los rodamientos correctos sirven 30-40 mil km. El recurso de la parte trasera, aproximadamente el doble de alto. Cuando fallan, cambian el centro ensamblado.
Todos los acentos de la primera generación estaban equipados con frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte posterior, algunos obtuvieron abdominales. Las almohadillas delanteras originales son suficientes para 20-30 mil km, el disco en tres o cuatro juegos de almohadillas. Los tambores casi no se desgastan, pero en 100 mil km a menudo se deforman (especialmente con frenado frecuente en el piso). Si el automóvil tiene más de cinco años, verifique si los soportes del freno delantero agitan los soportes de guía. Para restaurar la movilidad de las piezas, es suficiente para reemplazar el lubricante. Bueno, por supuesto, para el funcionamiento normal del freno de mano, debe usarlo con más frecuencia. De lo contrario, en tres o cuatro años, el cable acidificará, la movilidad de los detalles del mecanismo de suministro automático perderá.

IMPUESTO DE CIRCULACIÓN
No importa qué tan bien sea el énfasis en los pozos y los golpes pequeños, no se crea para la laringe. Su elemento es un asfalto uniforme. En tales carreteras, la revisión de capital de la suspensión será requerida en 80-100 mil km, pero si se dirige regularmente a la manual, este intervalo se puede reducir a la mitad.
Afortunadamente, los coreanos no tienen prisa por pedir prestadas las últimas tecnologías cuando, debido a un soporte de pelota defectuoso o un bloque silencioso, debe cambiar toda la palanca. Anteras originales, soportes, bisagras de goma -metal se pueden comprar por separado. Pero el intento de posponer la reparación a menudo se convierte en gastos adicionales. Por lo tanto, si no cambia el bloque silencioso desgastado de la suspensión en el tiempo, en un año existe el riesgo de caer en todo su mamparo debido a las bandas elásticas muertas, las saludables también se cargan.
Los soportes de la pelota de la suspensión delantera van más de 100 mil km. Bastantes de amortiguadores (delanteros y traseros): unos 80 mil km. Pero por 30-40 mil, puede aparecer un golpe: esto se desplaza en el tanque de un pistón desgastado. El amortiguador, como regla, permanece sellado, pero pronto deberá reemplazar: con un contador colgante es imposible ajustar los ángulos de la instalación de las ruedas. Los soportes superiores de los amortiguadores traseros sobrevivirán a más de un conjunto de bastidores. En la parte delantera después de 100 mil km, el caucho comienza a exfoliarse del clip de metal. El rodamiento sigue siendo bastante eficiente. No hay reclamos en los resortes de la suspensión. La parte trasera atrapada indica una sobrecarga constante; Es posible que tal énfasis haya funcionado como un taxi del mercado.
La vida útil de las puntas de las varillas de dirección es comparable a la durabilidad de las partes de la suspensión. Si el riel sin amplificador es lo único que se puede requerir es ajustar la brecha en el engranaje de aproximadamente 80 mil km. A veces hay una reacción violenta en la manga de la guía correcta; Tanto los detalles como el trabajo son centavos. Cada segundo automóvil con una edad comienza a sudar con mantequilla cerca de los estantes. Por lo general, no hay fuga fuerte, por lo que es más fácil agregar periódicamente un líquido a un tanque que gastar dinero en reparaciones. El líquido debe actualizarse profilácticamente cada 60-90 mil km.
El cuerpo de acentos europeos resiste bien la corrosión, pero no había alquitrán de alquitrán: el marco de la puerta se está despegando. La velocidad y la fuerza no afectan, y la presentación se estropea. Aproximadamente al mismo tiempo, la operación de las ventanas eléctricas empeora: el vidrio está abrumado en el aumento sin entrar en los surcos del sello. En el 90% de los casos, el reemplazo del parabrisas y la guía de goma ayuda (en estas máquinas la posición de las guías no está regulada, establecida por la geometría de la puerta). Con la operación anual, después de cinco a seis años, las cerraduras de las puertas comienzan a funcionar bien: secado, se borra la lubricación. Es posible restaurar la movilidad rociándolos WD-40, pero es mejor lubricar todo el mecanismo eliminando la tapicería de la puerta.
Un electricista es generalmente confiable, excepto por la señal de sonido. Si el conector estaba doblado, si la señal en sí misma ha apestado, puede reemplazarla con un análogo doméstico. Pero el sistema de aire acondicionado es digno de elogio. Los tubos y los radiadores resisten persistentemente la sal y el agua, e incluso los primeros acentos aún no han perdido su freón (sin embargo, la planta recomienda reponer su suministro cada dos años).
Hábitat
Según los datos evaluativos, los distribuidores oficiales vendieron alrededor del 80% de los automóviles en Rusia, el resto de Europa, Corea o Emiratos Árabes. Con similitudes externas entre estos automóviles, existen diferencias significativas.
Los acentos para el mercado coreano nacional están inicialmente peores protegidos de la corrosión: su cuerpo se trata con fosfato, en lugar de anodizar, como los europeos, y además, se quedan sin un anticoro, ¡por qué está en el clima allí! Los árabes tampoco lo tienen (que están dados por la falta de guardabarros de tiempo completo). Los automóviles de Europa occidental con una zona Lambda y un neutralizador no son la opción más exitosa para nuestro interior, mejor todos los rusos.
Hay otra captura. Por Vina del automóvil, puede determinar con precisión la opción de configuración y pedir cualquier pieza de repuesto. Pero los distribuidores europeos podrán identificar solo sus automóviles. Para otros mercados, se diseñan otros programas y bases de datos, que no están en Europa. Las piezas de repuesto para el acento coreano o árabe deberán ser pedidos bajo su propio riesgo y riesgo. Por supuesto, no habrá problemas con los detalles de la suspensión, pero con un electricista puede meterse en problemas. No será posible calcular a un extraño sin una base de datos, por lo tanto, elegir un automóvil, consultar a un concesionario.

Evolución de acción de Hyunde
1994. En septiembre, el lanzamiento de Hyunde Accent. Cuerpo: sedán, hatchback de tres y cinco puertas. Motores: 1.3 L con una capacidad de 70 litros. Con. (carburador) y 84 litros. Con. (inyección) y 1.5 l90 l. Con. Cajas de cambios: manual de cinco velocidades o automático de cuatro velocidades. La unidad está frontal.
1997. Feilifting: los faros, las luces traseras han cambiado. Motores de inyección de 1.3 litros - 60 y 75 litros. Con. y dieciséis válvulas 1.5 litros - 99 l. Con.
1999. Nuevo acento. Un pequeño lote de automóviles (principalmente con el cuerpo de hatchback) fue traída de Corea, y solo los sedanes de la Asamblea Rusia son vendidos por distribuidores oficiales.

La suspensión trasera es de enlace múltiple con 12 bloques silenciosos y ajuste la unidad de cosquillas. Todos los bloques silenciosos se pueden reemplazar por separado de las palancas.

Aparece un óxido en la paleta de acero del cárter al lado del sistema de liberación (especialmente si la máquina no conduce en invierno). Si no protege la paleta con pintura resistente al calor o anticoro, después de unos años se irá, aparecerán fugas de aceite.

Los autos de edad avanzada a veces no pasan control instrumental sobre la diferencia en los esfuerzos de freno en el eje trasero. Si las almohadillas y los cilindros están en orden, el defecto, como regla, desaparece después de reemplazar el regulador de presión ubicado en el escudo del motor.

El delgado disco de la rejilla del estabilizador de reptiles después de varios años de operación gira de principio a fin, y el soporte, que ha caído en el agujero de la palanca, deja de funcionar. Para extender la vida útil del nudo, la tuerca se reemplaza por el Zhigulevskaya llave en mano con un inserto de nylon (M8) o amplificamos la bolsa de una lavadora adicional.

Con carreras de más de 100 mil km, el soporte del estante del estante se puede quitar del clip de metal.

Una pequeña fuga a través de los bastidores no es una ocasión de preocupación. Es más barato agregar líquido que cambiar el nudo. energía
Anatoly sukhov

Fuente: La revista "conducir"