Hyundai Accent 5 Puertas Pruebas de prueba 1999 - 2003 Hatchback

Todas las fotos de Hyundai Accent 5 Doors 1999 - 2003

Sedan

Son la misma clase, pero completamente diferentes, no solo en el precio

El énfasis de Hyunde del modelo de 1999 ha sido producido por la planta de automóviles Taganrog (TAGAZ) de Doninvest desde 2001. Los complejos de máquinas provienen de la fábrica turca de Hyunde. Solo un equipo es un conjunto estándar de equipos, que incluye aire acondicionado, motor de 1.5 L (75 kW) y una caja de cambios manual. Precio - $ 9990.

Kia Rio ha sido producida por la compañía Kaliningrado Autotor desde 2001. Los compradores rusos solo se ofrecen con un motor de 1.5 L (72 kW) con cajas de transmisión mecánica y automática. Precio - desde $ 9500.

Skoda Fabia Sedan es la tercera modificación del cuerpo de Fabia. En Rusia, se ofrece con motores de gasolina de 1.4 litros (50, 55, 74 kW) y 2.0 litros (85 kW), así como 1.9 litros con motores diesel y sin y sin (47 - 74 kW). Precio: desde $ 11,000.

La moda europea de hatchback nunca ha encontrado un entendimiento con nosotros: un automóvil sólido debería tener un tronco aislado. No era necesario que el conductor escuchara el timbre de latas con enlatado doméstico y oliera el aroma de la bote con gasolina o incluso los frutos de su amado jardín. Y los pasajeros hatchback están completamente garabateados, cuando el algodón de la puerta trasera suena como una pequeña explosión.
Pero, ¿qué pasa si un automóvil grande y representativo no es asequible, para buscar usado, pero sólido o satisfecho con el pequeño? Elegimos la segunda opción. Además, en la practicidad, los sedanes compactos ahora no son inferiores a los hatchbacks: el asiento trasero plegable casi iguala sus capacidades de carga. Conocer: dos coreanos rusos y un checo alemán. El problema nacional en la industria automotriz actual está completamente confundida.

Enciende las piernas sobre la ropa

Kia Rio del Baltic Kaliningrado es quizás la apariencia más memorable. Y el color es notable, no pasarás. Por cierto, el más seriamente equipado de toda la Trinidad de Kia Rio: hay dos bolsas de aire, ABS y un paquete eléctrico completo, que incluye espejos de calefacción y ajuste de la almohada del asiento del conductor en altura y ángulo de inclinación. Y, por supuesto, el aire acondicionado. Toda esta riqueza le costará al comprador $ 10800, parecería solo regocijarlo. Para una felicidad completa, solo una radio y ... un retroceso del asiento trasero no es suficiente. El primero es fácilmente fijo, pero el segundo, por desgracia ... en nuestra prueba, esta es la única máquina sin un dispositivo tan útil.
Hyunde Accent de Taganrog (y Turquía), por el contrario, es bastante modesto: solo aire acondicionado, ventanas eléctricas y bloqueo central. Cierre los espejos ajustados manualmente, las bolsas de aire no se proporcionan: no duermen al volante ... el asiento trasero se plegable, pero solo el conjunto, la opción de tres y la escalera de escalera no funcionará. Pero el precio es muy atractivo: este es el único automóvil por debajo de la marca mágica de $ 10,000.

Los creadores de Skoda-Fabia tienen un enfoque diferente: la seguridad es sobre todo. ABS, PBS, se requieren dos almohadas inflables. La parte posterior del asiento trasero plegado en partes (40/60) se combina con una almohada separada; este transformador le permite combinar. Otro ejemplo de ergonomía ejemplar es el lugar del conductor con el ajuste del asiento en altura y la columna de dirección de longitud e inclinación variable. Pero no se pueden encontrar el exceso de unidades de servo en Skoda: las ventanas traseras se elevan y bajan manualmente, los espejos se ajustan de la misma manera. Se requiere el aire acondicionado en nuestro caso. El precio es de 15,000 euros (al momento de la entrega del material, aproximadamente la misma cantidad en dólares). Pero hace seis meses, el precio en dólares era uno y medio mil menos ...

Salón diversión
En los automóviles compactos, involuntariamente evalúa cuidadosamente el volumen interno. Como regla general, las personas no amenazan a las personas con una tez modesta de gente llena, pero los propietarios de proporciones heroicas deberían adherirse al principio de siete

una vez mida, córtelo una vez. Aunque cualquiera de los automóviles proporcionará un aterrizaje aceptable al volante de un conductor de hasta 195 cm de altura, pero no todos los centímetros son los mismos. No recomendamos un acento a un conductor completo: un volante bajo no regulado estará en las rodillas, será muy inconveniente. Río no es adecuado para largas veces, sin embargo, solo aquellos que se acercan a una línea de dos metros comenzarán a problemas. Solo el lugar del conductor de Fabia se adapta fácilmente a las características de una variedad de conductores. Y la alta ubicación de la almohada y el ancho de la puerta proporcionan el aterrizaje más cómodo del automóvil.
Sentado en los lugares traseros, no es fácil identificar al líder inequívoco, aunque solo sea porque los parámetros de los autos están muy cerca: 2.5 lugares para adultos con una altura de 180 cm. Aunque el espacio para las rodillas es notablemente diferente: los más cercanos Kia pierde sobre el skoda más espacioso en aproximadamente una caja de fósforos. Por otro lado, el interior de Río es un poco más amplio.
Bueno, y lo más importante, troncal. Con volúmenes muy cercanos, están lejos de ser equivalentes. La apertura, abierta por Kia Rio Lid, es estrecha e inconveniente debido a elegantes luces traseras. Hyunde enfatiza una bodega más flexible, pero no puede competir con Fabia, donde no hay bucles sobresalientes y la altura y tamaño más grande de la abertura.

Reade set Go!

Es hora de pasar a una evaluación objetiva de las cualidades de ejecución. El líder se determina de inmediato: el acento Hynde entra en la brecha. A 100 km/h, trae a Kia por más de un segundo, y Skode, dos. ¡Participe nuestra Trinidad en carreras de anillos, en un kilómetro recto Hyunde habría dejado a rivales en casi 100 metros! La brecha entre Fabia y Río no es tan grande. Habiendo perdido el comienzo debido a la larga primera marcha, Checo no se permite que se quede atrás más. Tal vez podría recuperar, si no hubiera una distancia de medición para reducirse a dos kilómetros debido a la reparación del camino dinamométrico.
El siguiente ejercicio, aceleración sin cambiar, iguala las posibilidades de Kia y Hyunde: gracias a los engranajes más cortos de Río, no peor. Skoda pierde nuevamente: el motor es claramente débil en la parte inferior.
En términos de frenos, la situación es diametralmente opuesta. Aquí está el reconocido campeón de Fabia, que puede detener desde 100 km/h cuatro metros antes que Río, y siete acentos anteriores. Este último, por cierto, no está equipado con ABS, y su amplificador de freno parece estar diseñado para ello. De lo contrario, es bastante difícil explicar el hecho de que el esfuerzo para el pedal que conduce al bloqueo de las ruedas en asfalto seco es solo 140 N. ¿O los neumáticos turcos de las muchachas de Mirata son culpables? Equipado por ABS Kia Rio se ralentiza notablemente mejor, pero el funcionamiento del sistema se escucha mucho más fuerte que en Skoda. Sin embargo, la queja sobre los neumáticos turcos se refiere solo a sus propiedades inhibitorias: la Hynda se quedó sin ellos resultó ser el más grande.

Por valles y en ciudades

Simplemente estamos obligados a representar cada uno de los tres autos en condiciones urbanas y suburbanas típicas. En la metrópoli, la ventaja del acento y el río. El primero es la mejor visibilidad, el último es un motor más doloroso. Pero en Skoda en la corriente de la ciudad no te sientes tan seguro. La característica del motor no nos permite bajar el impulso por debajo de 2500, de lo contrario, es difícil reclamar un lugar vacante en la fila vecina, y el pequeño espejo derecho obliga a volver una vez más durante la reconstrucción.
Pero en condiciones suburbanas, el líder cambia nuevamente. La comodidad y el ruido son lo primero, y aquí los sedanes del origen coreano no tienen nada a qué oponerse a Skode-Fabia. Si en la máquina checa el motor prácticamente no se escucha, entonces en los coreanos los motores se escuchan casi a partir de las velocidades de inactividad, y en Río, la vibración surge cuando el aire acondicionado se enciende. La misma diferencia significativa es en los colgantes. Skoda Fabia se enfrenta fácilmente a pequeñas irregularidades y con largas olas de la superficie de la carretera; Al mismo tiempo, sus colgantes tienen un margen de fuerza sólido. Hyunde enfatiza un poco más duro, pero esto es solo una ilusión generada por un ruido al pasar pequeñas irregularidades; de hecho, su configuración está más cerca de cómodo. Peor aún que el caso, Kia Rio: incluso con una carga parcial de intensidad energética de la suspensión. Los amortiguadores aún se enfrentan a pequeños obstáculos, y en los grandes tienen que reducir bruscamente la velocidad.
Maniobras nocturnas

Si en condiciones ordinarias, la diferencia en el control de las máquinas no es demasiado notable, entonces en las carreteras de una política automotriz existe la oportunidad de verificar adecuadamente las habilidades de toda la Trinidad. Un giro con una aceleración lateral máxima pondrá fácilmente los autos en un rango. Las condiciones claras y energéticas en la carretera, Hyund, el énfasis de alguna manera inmediatamente perdió la claridad de las reacciones, comenzó a caer en un patín profundo, en la salida generosamente sazonada con fundición y vibraciones de lado a lado, y generalmente resultó inesperadamente loco.
Kia Rio es aún más aguda demuestra el contraste entre la carretera y el vertedero. Un agudo, con ambiciones deportivas obvias, el automóvil comienza a sufrir un swing transversal y dificultades de control relacionadas. En el límite, el mismo skidd profundo con el desarrollo del curso de las vibraciones es una sorpresa abiertamente desagradable.
Skoda Fabia a primera vista no brilla con reacciones verificadas, pero con el crecimiento de la velocidad sigue siendo tan confiable y comprensible como en condiciones más simples. Incluso desde el exterior se ve completamente diferente: sin rollos espectaculares, balanceándose y casi sin chillido, el automóvil se controla fácilmente incluso al límite de sus capacidades.
Reflexiones sobre prioridades
Skoda Fabia es una muestra típica de un automóvil europeo, donde la seguridad (tanto pasiva como activa) se mueve cada vez más a la vanguardia. Sí, y comodidad y ergonomía en comparación con los rivales por paso más alto. Es posible que el equipo no sea tan sólido, pero se piensa en el más pequeño detalle. La dinámica de la aceleración y la economía se sacrifica por indicadores ambientales, pero la situación puede corregirse utilizando gasolina de alto octanaje AI-98. Qué efectivo es esto en operación real, la gran pregunta es 80 kg de exceso de peso y los 100 cubos que faltan del volumen del motor no son tan fáciles de compensar. Pero los frenos y el manejo son impecables en todo el rango de uso.
En tal fondo, los autos coreanos se ven pálidos. Por otro lado, la brecha entre ellos y Skoda en precio es tan grande como entre coreano y doméstico. Involuntariamente, ¿pensarás en si perseguir a Europa? ¿Y nuestros valores coinciden con los europeos? ¿Qué es más importante: dos bolsas de aire o dos segundos en aceleración a cien? La respuesta correcta es cinco mil verde. Por cierto, parte de esta cantidad se puede distinguir tanto en aislamiento sólido como en los mejores neumáticos ...