Hyundai Accent 5 Puertas Pruebas de prueba 1999 - 2003 Hatchback
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Daewoo tico
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Un motor compacto de 3 cilindros, cuyo sonido durante la operación se asemeja a un chillido amortiguado de una motosierra, elimina 6.5 centros del automóvil sin tensión y aproximadamente un centner del conductor. El salón en el fondo del tamaño externo de TICO parece grande de lo que realmente es. Dentro de Tico puede acomodar 4 1/2 ciclistas, de los cuales la parte trasera 2 1/2 no respira. Las puertas cuando se publican con sonajas de estaño, todos los asientos son planas y duras, envasadas con vinilo gris, el estándar uzbeko. El baúl es tan simbólico como la hermandad de los dos pueblos: ruso y uzbeko. Todo esto cuesta $ 5,000. A quien parecía poco, puede elegir el cico superior: con terciopelo y aire acondicionado en la cabina. A partir de esto, el automóvil aumentará en el precio en exactamente un 10%.
Hablando de aire acondicionado. Los motores pequeños (y los 11 autos están equipados con tales) no tienen un suministro suficiente de energía necesario para el aire acondicionado y el mantenimiento simultáneo de las características dinámicas del pasaporte del automóvil. En otras palabras, la frescura en la cabina se logra debido a la notable opacidad del motor y un aumento significativo (hasta 10-15%) en el consumo de combustible. Se considera que un aceptable, que no afecta particularmente la dinámica y la eficiencia, se instala como un aire acondicionado en automóviles con motores con un volumen de trabajo de 1.8 litros o más.
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La velocidad máxima en la carretera es de 130 km/h. Más rápido: solo debajo de la colina o con un bendito viento de huracán. Naturalmente, dicha máquina ligera se ve afectada por fuerzas externas, como las irregularidades del camino o el viento lateral. Nadie estaba particularmente involucrado en el cuerpo del cuerpo con una aerodinámica corporal. Como resultado, mucha navegación. Aficionando un viento lateral a la velocidad, Tico puede jugar fácilmente a un lado. Un umbral de velocidad cómodo está en una marca de 100-110 km/h. No espere de esta máquina una mayor seguridad pasiva y la vitalidad de la suspensión. Para reducir las cargas de choque, se utilizan dimensiones de perfil completo de 135 R12.
Debemos rendir homenaje al motor: es suficiente para cien metros de aceleración. Con un conductor a bordo de las hojas de tico tan fácilmente como los jarrones vacíos. Con una carga completa del automóvil, puede alegrarse de que todavía vaya.
La controlabilidad del automóvil es predecible, como la bicicleta de tracción delantera (¿recuerda el zorro de los primeros hijos con pedales debajo de la rueda?). Lo principal es no deslizarse y tener tiempo para saltar las ruedas entre baches y agujeros.
Fiat Uno
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El plástico simple del tablero una vez más enfatiza el utilitarismo de la máquina. En el mismo espíritu, la decoración interior también se realiza. Es cierto que debemos rendir homenaje a su no reciclaje: en el movimiento, los elementos del salón permanecen en silencio.
El aterrizaje del conductor se ajusta en una amplia gama, e incluso con un crecimiento de ochenta y cinco metros, puede sentirse bastante cómodo. Naturalmente, debido a los pasajeros traseros. La ergonomía del lugar de trabajo no molestará a la persona que se mudó a la UNO desde un automóvil moderno. La ausencia de cualquier soporte lateral de los asientos está parcialmente compensada por el material velloso de la tapicería del asiento y la ubicación cercana de la puerta de la puerta; en casos extremos, habrá algo que descansar. Hay tres palancas del volante, como en el clásico Lada. El control de luz se separa del interruptor de señal de giro. Los espejos se ajustan manualmente, pero desde la cabina. La columna de dirección no es ajustable. Me gustaría prestar atención a la presencia de faros en la configuración estándar del corrector hidráulico.
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Los taquómetros en Tico, Uno y 106º Peugeot están ausentes como clase. Realmente no necesitan nada: con un aislamiento sólido muy condicional de los compartimentos del motor, es capaz del controlador más o menos experimentado, si no sentir, al menos escucha el motor del motor.
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En lugar de un tacómetro, ¡un reloj considerable! Esto es lo primero a lo que presta atención al entrar en el salón. En cuanto al frente de la cabina, con su ergonomía y comodidad, Peugeot es notablemente diferente de los compañeros de clase presentados. Asientos con buen apoyo lateral y énfasis perfilados en la parte baja de la espalda. El panel frontal elegante y lacónico está hecho de plástico blando. El volante es agradable en circunferencia. Un mínimo de botones: todos están bajo la mano derecha en la consola central. Nada interfiere con la visibilidad. Los espejos externos son especialmente buenos. Con sus pequeños tamaños, proporcionan ángulos de visión, como dicen, con un margen. En la parte posterior, como en los dos autos anteriores, la comodidad es relativa. Hay donde sentarse, poner los pies también. ¿Pero dónde ponerte las rodillas?
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En el futuro cercano, el mercado ruso para modelos compactos debe activarse. Para el otoño, comenzarán las ventas oficiales de Ford Ka. El auto ya ha sido certificado en Rusia. Las máquinas que lleguen a nosotros estarán equipadas con una suspensión mejorada y aumentarán a 156 mm (contra 140) de eliminación de carreteras. El precio de Ford KA ya se anuncia, desde $ 11.500 (estándar) hasta $ 13.500 (con aire acondicionado y paquete eléctrico). A más tardar el próximo año, Hyundai y Daewoo también presentarán sus modelos más pequeños con motores de 3 cilindros en Rusia: Atos y D'Ars, respectivamente. Es poco probable que los precios para ellos, dada la oferta de competidores, superen los $ 8000. Al mismo tiempo, la producción de Daewoo Tico en Uzbekistán continuará.
Especificaciones
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Skoda Felicia
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Bajo la barra de precios de $ 12,000, no solo el hatchback estándar pasa con calma, sino también la camioneta Combi de Felicia con un motor 1.3 (55 hp).
Asiento ibiza
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No hay quejas sobre la combinación de dispositivos, el volante y la unidad de pedal. Asientos de terciopelo delantero: con buen soporte lateral. El salón, sin embargo, está algo lleno. Volkswagen 1.4 - 60 caballos: exactamente lo mismo se instala en Polo.
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Debo decir que en un año y medio, que pasó desde que nuestro primer conocimiento con ella, el auto se volvió notablemente más estricto, se detuvo, el letargo y la desinformatividad de los pedales han desaparecido, y el impulso de la caja de cambios ha ganado la claridad y precisión necesarias .
Ibiza Dynamics se encuentra en un buen nivel para esta clase y puede servir como estándar para los participantes de la prueba. La capacidad de administración también fue una de las mejores. El automóvil sostiene la carretera de manera perfecta y sensible a las vueltas del volante y la posición del pedal de gas. El automóvil se desplaza fácil y obedientemente de lado a lado, mientras que incluso en una tracción trasera decente para tales maniobras, no se debe tener miedo de las ruedas traseras. Frenos: sin ABS, sin embargo, detienen el automóvil de manera confiable y rápida.
Fiat Punto
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En un grupo con Felicia, Ibiza y Punto, uno también podría encender el Orgullo de Kia con un motor 1.3 (64 hp), pero el suministro de este modelo a Rusia es único y no rentable. El único distribuidor de Kia (cinco Moscú) especializado en el orgullo ni siquiera sabe cuándo llega el próximo lote. Y así, este automóvil (copia con licencia de Mazda 121) completa con aire acondicionado y por $ 9900 podría representar la competencia más severa Felicia 1.3. Pero lo que no es, eso no lo es.
Hyundai también ofrece una gama de hatchbacks compactos. Los acentos de tres y cinco puertas con un motor de 75 caballos de fuerza se colocan en $ 12,000 solo en forma desnuda. Dado que el acento en nuestra prueba es con el cuerpo del sedán, observamos en ausencia que debido a la historia trasera corta y, por lo tanto, el historial trasero más ligero del hatchback de este modelo tiene una mejor estabilidad en la curva y permite un control más activo. Sin embargo, por las mismas razones, son inferiores al mismo sedán en la suavidad del curso y la estabilidad del curso en la línea.
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Hoy, Nexia y Renault 19 se recolectan lejos de la patria. Nexia -En Rostov -on -Don y Uzbekistán (tomamos Rostov) y Renault 19 en Turquía. A ellos adjuntamos Hyundai Accent y Kia Avella Delta, una asamblea coreana nativa.
Como saben, Kia Avella Delta se ha recogido en Kaliningrado durante más de un año, y la Asamblea de Acento de Hyundai está a punto de comenzar en la región de Saratov y Kazajstán. Hoy, Kaliningrado Avella es más barata que nativa por $ 1000. La versión coreana del año modelo Avella 1998 se puede encontrar en la corriente mediante una nueva parrilla delantera celular y una forma modificada de las luces traseras. Este auto no ha sufrido otros cambios durante el año pasado.
Uzbek Nexia cuesta un promedio de $ 900 más barato que Rostov. A primera vista, la diferencia en Bumers: en Rostov, están pintados en el color del cuerpo y en Uzbek, solo en negro. Si cavas más profundo, entonces tecnológicamente Daewoo de Rostov-On-Don está más cerca del ensamblaje de solo original se realiza en los talleres de la antigua planta Combine, y los componentes, incluidos los cuerpos, se suministran desde Corea. Los uzbeks hacen todo por sí mismos: sello, soldadura, manchado y recolección.
Según la combinación, los autos de Nexia de calidad de precio (¡y cantidad!) En Rusia parecen preferibles a muchos modelos Togliatti. Así que gracias a Nexia, Daewoo se convirtió en el líder (entre compañías extranjeras) para las ventas en el mercado ruso, vendiendo un total de 18.500 autos el año pasado, más de dos veces el oponente más cercano: Skoda.
Daewoo Nexia
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En comparación con los compañeros de clase, el automóvil parecía más conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros. En cualquier caso, hay mucho espacio libre al frente y detrás, no hay discriminación de pasajeros altos. Los asientos delanteros habitados por la tela gris tienen un buen soporte lateral no solo en la parte posterior, sino también en la almohada. La forma angular del panel de instrumentos nos devuelve durante las colas para salchichas. Hoy, rara vez cualquiera recuerda que en su estado original Nexia es un modelo Opel Kadett de 1987, un verdadero automóvil alemán. Por lo tanto, a pesar del anacronismo de algunos detalles de la cabina (las modificaciones posteriores no afectaron el interior), este modelo todavía cumple con las ideas modernas sobre la ergonomía.
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El único inconveniente ergonómico ocurre al aterrizar en la fila de atrás: la abertura entre la almohada del asiento y el Central persistente estrecho. La pierna tiene que ampliarse literalmente, tirando del pie. Sin embargo, lo que los coreanos compraron, venden: Nexia heredó mucho de Opel Kadett, incluidas las desventajas.
Hay desventajas en la asamblea, durante mucho tiempo, no alemán y ya no es coreano. El tensor de atasco, por ejemplo, resistió los intentos de tirar del cinturón de seguridad durante mucho tiempo.
La dinámica de aceleración de Daewoo Nexia no es impresionante, pero incluso la aceleración deja una buena impresión. La suspensión suave y los neumáticos altos proporcionan una excelente suavidad del curso y, a diferencia del Delta de Kia Avella similar, afecta ligeramente el rollo del cuerpo en la curva. En cuanto a la capacidad de control, es decir, Nexia tiene una característica que, aparentemente, puede explicarse por la selección de caucho. Incluso antes de que el deslizamiento de las ruedas delanteras comience en la curva, el automóvil conduce a las más míneas irregularidades en la entrada. En este caso, la fuerza en el volante aumenta bruscamente. Con su comportamiento, el automóvil, por así decirlo, advierte al conductor de antemano sobre la necesidad de una conducción más cuidadosa.
En los últimos 10-12 años, los requisitos incluso para un automóvil simple y barato han cambiado hacia la posibilidad de un impulso activo. Pero la mejora de las características de los motores no siempre se acompaña de cambios adecuados en los parámetros de suspensiones y dirección, que hemos visto. Es bueno que los frenos desarrollados hace 15 años sean suficientes.
Acento de Hyundai
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En primer lugar, la dinámica del acento 1.3 ya no brilla: la masa que ha aumentado en relación con los afectos de potencia. La reacción al pedal de gas es algo algodón. Lleva algo de tiempo antes de que el motor responda a una fuerte abertura del acelerador. Sin embargo, es poco probable que un sedán con un motor de este tipo esté diseñado para la conducción activa: el Hyundai Gamma ofrece un hatchback ligero o un sedán con un motor de 1.5 litros de 90 casas para esto. Las principales tarjetas Trump del sedán 1.3: un interior más espacioso y un precio bajo (las versiones de 1.5 litros son más caras que $ 12,000).
Habiendo tratado la dinámica, lamentamos que la suspensión estricta y los frenos efectivos de acento desaparezcan inactivos. Naturalmente, no se puede cuestión de ningún reconocimiento bajo el temperamento tranquilo del automóvil en este caso: las características de la suspensión y los frenos corresponden a versiones más poderosas. Pero si realmente quieres energizar maravillosamente, entonces puedes hacer esto con un motor así, solo necesitas torcerlo correctamente.
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El aterrizaje es conveniente, hay un pequeño soporte lateral. La disposición mutua de la palanca de la caja de cambios y el bloque de pedal implica una forma de conducción activa. El bajo precio de la máquina se puede adivinar de acuerdo con el material de la mayoría de los elementos interiores. Pero la calidad de su rendimiento es bastante aceptable.
Renault 19
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La apariencia es sin complicaciones, pero de ninguna manera barata, pero concisa y memorable. El salón es simple, pero cómodo y poco diferente del salón Skoda: ajustes y unidades mecánicas continuas. La tapicería es de cuero gris y tela. Sentarse es bastante conveniente y espacioso, tanto delante como detrás.
Esto no quiere decir que Renault 19 tenga algunas características técnicas sobresalientes, especialmente en el rendimiento turco (carburador). La combinación de la suspensión de torsión trasera y MacPherson en el frente proporciona tal suavidad del curso que algunos aquí incluso inmóviles. La gerencia, sin embargo, no es mala. A pesar de la ausencia de una servuselor, la dirección no requiere mucho esfuerzo. Incluso en un camino resbaladizo y sinuoso, Renault 19 es muy estable y es reacio a la provocación. Cuando tienen éxito, todo permanece bajo control y vuelve fácilmente a la trayectoria deseada.
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La dinámica de Renault 19 deja mucho que desear, pero dado que el motor descrito está instalado, francamente, un automóvil bastante grande, no esperábamos otro. Renault 19 está bien sostenido por el volante y el gas en el camino de giro. La suspensión traga irregularidades en el camino bien: un largo viaje no será tedioso. Frenos - sin comentarios. La fuerza del pedal es aceptable tanto para hombres como para mujeres. La ausencia de un sistema anti -Lock en esta máquina, que no difiere en un aumento de los datos dinámicos, es bastante natural.
Kia Avella Delta
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Kia Sephia
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En solo un año, este modelo ha caído en precio en un 25% gracias a la política razonable de los concesionarios de KIA. Y, como resultado, en el verano de 1998, Sephia es el automóvil de clase de golf más asequible y bien comprado en Rusia. Su mejor graduador de casas competitivos, Ford Escort 1.3 CL con un motor de 65 caballos de fuerza de carburador y equipado con solo un bloqueo central, cuesta $ 1000 más caros. La aparición de la Sephia de segunda generación aún no ha afectado las posiciones de la primera. Todavía no se escucha sobre eliminarlo de la producción o transferir el transportador a terceros países.
Sephia Leo Hatchback con el mismo motor de 1.5 litros, un motor es más costoso que un sedán básico. Esto se debe al mayor nivel de la configuración inicial del hatchback: ABS, dos pares de frenos de disco (delanteros), dos bolsas de aire. $ 13,000 ingresan al círculo.
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Sillas de buena anatomía y con excelente apoyo lateral. Es difícil encontrar fallas con la conveniencia de la siembra. La revisión no causa quejas, pero solo el ángulo de visualización de espejos externos es pequeño.
Quizás la principal ventaja de Sephia sobre otros 12,000 autos extranjeros es un gran espacio vital para 4 - 4 1/2 pasajeros. El salón es ancho, no hay sensación del codo y no hay necesidad de envolver las rodillas en alguna parte. Con las comodidades para los que se sientan, las cosas podrían ser aún mejores si no fuera por una fuerte inclinación de la ventana trasera: los pasajeros altos deberían mantener la cabeza alejada de ella.
El motor único desarrollado por Mazda hace 10 años tiene una buena elasticidad y sin tensar el automóvil a bajas velocidades. La caja de cambios, con los mejores entre 11 autos por selectividad y suavidad de la palanca.
Gracias a la suspensión moderadamente rígida y al goma de bajo perfil Michelin 185/60R14, Sephia en términos de estabilidad del curso y previsibilidad general, un orden de magnitud mejor que Avella. Agregue a este pequeño cuerpo rolla en una curva, y como resultado obtenemos un automóvil que sea bastante adecuado para conducir rápidamente activa.
A diferencia del hatchback de Sephia Leo, el sedán está más predispuesto a la demolición temprana de la piel en la curva: el mayor momento de inercia sobre el eje trasero afecta. Y vale la pena a alta velocidad para permitir un ligero deslizamiento de las ruedas traseras, ya que puede convertirse inmediatamente en un patín real. Al mismo tiempo, la amplitud de la deriva del eje trasero y el ajuste inverso es notablemente más grande que en un LEO corto.
Hoy, los concesionarios KIA ofrecen Sephia Sedan a un precio cercano a Avella Delta. Debe elegir entre un auto espacioso de comportamiento estricto y un automóvil más modesto, con una suspensión de lustre, pero con aire acondicionado. A cada uno lo suyo...
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Según la conveniencia de la cabaña, frente a Kia Sephia, Daewoo Nexia y Skoda Felicia. Por algún margen de ellos: Renault 19 y asiento Ibiza. La comodidad del resto está aproximadamente en el mismo nivel. Es alto o bajo, esto se puede argumentar sin cesar. Que es suficiente
Una fuente: Motor de revista
Hyundai Accent 5 Doors 1999 - 2003
Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003
Hyundai Accent 5 Doors 1999 - 2003
Prueba de Krassh: información detallada13%
Conductor y pasajeros
14%
Peatones