Test Drive Hummer H2 desde 2002 SUV

Caja alrededor de $ 30,000

Algunos creen que Hummer H2 y Chevrolet Tahoe están construidos en una plataforma. Muchos incluso afirman que H2 no es más que un tanque de cartón basado en Tahoe, adecuado solo para asustar a los propietarios de pequeños trenes. Entonces, ¿por qué este auto es una vez más caro que Tahoe?
 
La historia de los SUV de tamaño completo Chevrolet cuenta con el distante 1935, cuando apareció el primer suburbano. El concepto en el que se combinó el cuerpo todo-metal interior que se instaló en la plataforma de un camión de tracción total ligero con un interior bastante cómodo, tan amado por Estados Unidos que hasta ahora casi todo el SUV del Nuevo Mundo está construido. El marco poderoso, la suspensión constante, el motor poderoso, el salón espacioso de 5 a 9 plazas, una vista impresionante, un comportamiento confiado fuera de las carreteras y en el asfalto, aquí hay un retrato colectivo de un verdadero suv estadounidense. Una actualización completa en 1999, Chevrolet Tahoe en exactitud corresponde a esta norma. Nos viene a nosotros con un motor de gasolina V8 de 5.3 litros, que llegó a cambiar popular en su tiempo 5.7 litros, con un salón de cinco o siete solos y en una configuración bastante rica, con una perla genuina de la cual debe considerarse Un magnífico sistema acústico de Bose.
 
La aparición del transportador del ejército de luz HMMWV-M998 / 1109 en el mercado civil de SUV, que, entre nosotros, es fácil para el Ejército, confundió ligeramente las cartas de los fabricantes de SUV. De repente, resultó que un cliente a quien décadas se les enseñó a automóviles más refinados, listos para pagar dinero considerable para un camión absolutamente bárbaro, dotado de solo dos características positivas, una imagen única de sufrimiento y una imagen impresionante. Sin embargo, desde 1992, Hummer H1 sigue siendo un verdadero sueño SUV para la mayoría de los fanáticos de la unidad completa. Al quizás discutir con él, a excepción de Toyota Mega Cruiser, prohibido exportar fuera de Japón, Daughty Lamborghini LM002, tiro largo de producción y orden olvidada. En resumen, H1 - ¡Él está tan solo! Sin embargo, nuestro héroe actual es H2, también, digamos directamente, lejos de la última.
 
Contra Schwarzenegger
 
Acerca de Hummer H2 habló en 2000, cuando se mostró su prototipo en el Roadshow en Detroit. El debut de la SUV tuvo lugar dos años después, cuando la cola sobre él ya los distribuidores oficiales y no oficiales ya se formaron durante los primeros seis meses. El monstruo de vestuario amarillo con un nuevo motor de 6.0 litros presentado por el público en general en el contexto de Arnold Schwarzenegger, aunque no se convirtió en un nuevo símbolo de automóvil de la nación, ya que a la vez hmmwv, pero hizo su trabajo en Estados Unidos. Fuera y mostró todo el mundo, que puede crear SUV. Sin embargo, H2, de acuerdo, condujo a un éxito en una amplia capucha de su ancestro glorificado, cuyos anuncios voluntariamente o sin saberlo hicieron casi todos los informes de puntos calientes y militantes de Hollywood. Por sí mismo, Hummer H2 fue diferente de H1 como un juego sumiso de la Fuerza Aérea del simulador militar: Mucho más cómodo, buena música, no mucho batidos y repuestos en ningún servicio de marca. Es cierto que la distancia al mismo tiempo es menor que casi dos veces.
 
Bienvenido, Sr. ¡Hummer!
 
Hay personas que aman a grandes camionetas estadounidenses, y las personas que no las toleran en el espíritu, sino en la carretera, SUV de tamaño completo respetado sin excepción. Este es solo el caso cuando es suficiente para parpadear la señal de giro y girar ligeramente el volante, ya que la puerta se abre en la siguiente secuencia, incluso la puerta, ¡pero la puerta con una enorme inscripción de neón! Y esto, en general, es cierto, porque para ver a cualquier Honda Civic, el gasto bajo el lado derecho del Hummer, es simplemente imposible. Como dicen, el rinoceronte es una mala visión, pero, dado su tamaño y peso, ¡no es su problema!
 
Tahoe tiene mucho mejor que H2. Él tiene un aterrizaje, y las ventanas más. Pero la trayectoria de Hummer sigue mejor. Casi no requiere un ajuste de dirección a altas velocidades, giros con muy confidentes y se aceleran inesperadamente.
 
Chevrolet Tahoe nos entra en la categoría de autos de prestigio. En primer lugar, este es un gran SUV, en segundo lugar, el precio de TI ruede más de 65 mil dólares, en tercer lugar, es un automóvil estadounidense que para una persona rusa es automáticamente un cierto posicionamiento.
 
Con Hummer H2, la situación es más vaga. Primero, cuesta más de 90 mil, en segundo lugar, no se parece a un automóvil de clase de negocios, en tercer lugar, yendo a Kaliningrado. Último y primero combinado con dificultad. ¿Por qué el SUV que lo hace de nosotros, vale la pena lo mismo que su compañero, traído de América y despejado desesperadamente? ¿Y está americano ahora este coche? Es cierto que la esperanza de que la asamblea de Kaliningrado conocida por su más alta calidad curará a Hummer de numerosas llagas pequeñas, que se quejan de sus dueños de ultramar. Mientras tanto, la influencia doméstica en el diseño del automóvil se puso en ausencia de piezas de repuesto, umbrales y una linterna rectangular con la inscripción hecha en Rusia colgando debajo del parachoques trasero. Esto y algunas cosas más pequeñas se hicieron para apretar H2 en los requisitos rusos para la configuración y la misa: el hecho es que la masa completa de la versión estadounidense supera las 3.5 toneladas, y el H1 ruso encaja en 3,493, de lo contrario sería necesario para él. Las categorías C, y en los límites del tercer anillo de transporte, de acuerdo con las leyes actuales de Moscú, el pasaje se cerraría.
 
Herederos silverado.
 
Ambos SUV están construidos en la plataforma de la serie GMT800, que llevan un pedigrí de las pastillas. En general, las diferencias en los tamaños generales de los automóviles son más aparentemente. Tahoe tiene solo 179 mm de más, 9 mm, más ancho y 39 mm, debajo, si mide H2 sin un arco de tronco. Sin embargo, Hummer es percibido mucho más engorroso. Esto se explica, no tanto por sus proporciones como las características de diseño. Gafas estrechas y paneles de puerta plana muy grandes, radiador de la parrilla cromada altamente elevado, ruedas enormes, parachoques negros, skes cortos. H2 contra el fondo de Tahoe parece un SUV elegido en el fondo estándar.
 
En las diferencias de salón son cardenales. Incluso el procedimiento de salida en sí mismo es diferente: el umbral de los centímetros de Hummer es de quince años, y los pasos claramente no interferirían, para entrar en H2, debe actuar de manera bastante vigorosa. Y dentro de las líneas demasiado suaves, desde las cuales los contornos del panel frontal Tahoe están plegados, y de plástico moderadamente elástico con un aspecto de textura modesto, para ponerlo suavemente, no muy moderno, el interior de H2 al principio solo shocks - Las esquinas rectas y un plástico brillante rígido con sobresalir de las cabezas de los pernos de aluminio. ¿Y para ello - casi $ 100,000? Pero vale la pena un paseo en ambos coches, otros, ya que comienzas a entender que, de hecho, sus interiores están decorados armoniosamente. La calma de Tahoe, estableciendo sobre la forma filosófica, sí, puede conducir rápidamente, pero vale la pena. Y H1, por el contrario, engendrado, cada golpe recordando que no hay obstáculos para usted, y el tiempo no espera. ¿Cuál es solo uno de los selectores de máquinas? Si Chevy ofrece un póquer tradicional en la columna de dirección, luego una palanca poderosa capaz de decorar el barco de la cabina está aumentando en el túnel de transmisión H1. Sin embargo, a pesar de todo lo anterior, ambos SUV tienen características comunes: por ejemplo, sillas delanteras con cinturones de seguridad integrados en el respaldo y los reposabrazos.
 
Revolución encantadora
 
En 1999, los diseñadores de GM hicieron un pequeño golpe de estado en relación con los asientos, y el hecho de que anteriormente se parecía a una silla de casa, se hizo más como, bueno, digamos en la oficina. Hubo soporte lateral a medida, el relleno es definitivamente densamente densamente, pero ahora no se quedarán dormidos como en los viejos tiempos, aunque todavía está lejos de los taburetes de madera contrachapada alemana. Los ajustes en ocho direcciones ayudan a obtener cómodamente a una persona de cualquier crecimiento y un conjunto, y para los más arribadores y no estándar, también hay un bloqueo de pedal movido. El volante solo puede inclinarse ante el conductor, el ajuste longitudinal es tradicionalmente no. Los mismos y bloques de control de las ventanas eléctricas, una cerradura central, asientos calientes, y este último se aplica no solo a la almohada inferior, sino también en la parte posterior de las sillas. En resumen, la unificación se reflejó en los salones en casi la misma medida que en la mecánica de automóviles.
 
Cerraduras en un círculo
 
Hummer puede estar orgulloso de una tracción total permanente con un bloqueo diferencial entre ejes. Además, el equipo regular incluye bloquear el diferencial del intercole trasero y dos sistemas electrónicos de pseudo bloqueo que operan de forma independiente. El primer activo es constantemente y es esencialmente un sistema antifuntario ordinario, y el segundo se enciende por separado, y su algoritmo de operación es algo diferente. Comienza a frenar las ruedas mucho antes que el estándar, pero lo hace tan más suave, lo que le permite desplazarse ligeramente con una rueda de posesión, reduciendo la carga en la transmisión y reduciendo la probabilidad de auto-dibujo. Sin embargo, no hay un número dos en el terreno accidentado de la necesidad de un sistema de contra-test, H2 se enfrenta fácilmente a todos los obstáculos, utilizando solo cerraduras mecánicas. Chevrolet en este sentido tiene que pasar. Además de la conmutación automática en la unidad completa y el diferencial entre ruedas cruzadas traseras de aumento de la fricción, no puede presumir. Incluso el popular hoy no es un sistema correspondiente. Por lo tanto, el conductor de Tahoe en el camino fuera de la carretera debe calcularse solo en el deseo, inercia y en su propia habilidad y sentido común, porque LSD funciona solo en una superficie plana. En las situaciones más críticas, el SUV le permite aprovechar la medida extrema: la táctica del freno de gas, pero lo hace a regañadientes.
 
Lo primero que prestamos atención después del Congreso del asfalto es el comportamiento en las rotaciones en la nieve enrollada. El guapo H2 Molttvato arrojó la popa al agregar gases, aliviando la maniobra, y Tahoe con una unidad completa encendida, por el contrario, el torpedo ocultó la trayectoria bajo la tracción y se acordó en el giro solo cuando se liberó el pedal del acelerador. Y esto no es sorprendente, todo se explica por la falta de un diferencial entre ejes.
 
Durante los viajes fuera de carretera, temíamos que Chevrolet no tuviera suficiente permeabilidad geométrica, y Hummer no subiera a algún lugar debido a la anchura. De hecho, a pesar de que Tahoe está en algún lugar y se pegó detrás de la fractura del alivio por los astilleros y sembró el suelo con los skem delanteros en los empinados descensos, y H2 fue aplastado un par de veces un arbustos, no experimentamos serias dificultades. Pero el conductor de Hummer siente en una virgen nevada. Togo y las ruedas son la posaza, y la autorización de la carretera es mayor, y la protección es más grave. Al conectar el número dos del sistema anti-prueba para eliminar la probabilidad de instilación, puede apresurarse a través de los campos y los dólares con los ojos cerrados, asegurándose, por supuesto, que no hay un polo de telégrafo en la dirección del movimiento. Según las columnas Hummer, no sabe cómo escalar, pero no surge con todo lo demás. A veces parece que solo la zanja antitanque puede detenerla. Hicimos esto: adelante, la pelea de inteligencia, fue H2, si demostrara algo de consideración al promover, se topó con una nieve oculta de zanja o un Borgon, luego Tahoe, moviéndose en el siguiente, desaceleró y pasó la trama con cuidado. Al mismo tiempo, Chevy nunca le dio paso a H2, donde Hummer tomó un obstáculo para Nakhpom, Tahoe le pisó perfectamente o venció con precaución. O tal vez sucedió porque había personas con diferentes temperamentos de conductores detrás del volante. En cualquier caso, si Hummer es adecuado para una persona con cualquier carácter, entonces Chevrolet: las personas son tranquilas y juicios.
 
Las diferencias en los personajes del automóvil son notables sobre el asfalto. No pusimos pruebas de carretera en la prioridad de esta prueba, sino que se desarrolló una cierta opinión sobre el comportamiento de los SUV. Como entiendes, nuestros héroes con aceleración no estaban overtidos con tales motores. Alrededor de 10 segundos hasta 100 km / h, el indicador no es malo. Al mismo tiempo, la diferencia en el volumen de los motores y, en consecuencia, en el poder casi invisible. Las diferencias aparecen al frenar y girar giros. El sistema de frenos HUMMER se toma de pastillas de trabajo pesado e incluso en tres carreras de tres toneladas y medio con un margen. Tahoe frena con confianza, pero no tan decisivamente. A altas velocidades, Hummer también se comporta mejor. Al mismo tiempo, requiere cierta prudencia durante la maniobra, pero realiza reconstrucción y supera más confiada que Tahoe, que en este sentido es un suv estadounidense clásico, aunque mejoró seriamente. Con lo que nuestros héroes están bien, por lo que es con la suavidad del accidente cerebrovascular y el trabajo de la suspensión. Incluso el paso de un policía mentiroso a una velocidad de 80 km / h en un ángulo no solo no responde las sensaciones desagradables en la cabina, sino que también no afecta la estabilidad del curso. Pero la maniobra en lugares estrechos a baja velocidad es triste. Los rojos de ambos SUV de la eliminación a la abundancia se realizan por tres giros y medio, y, a pesar de los poderosos amplificadores, mientras que puedes estacionar en el patio, entiendes. Además, tanto el volante y la cabeza: la revisión de la revisión tampoco es de la mejor manera, a pesar de los espejos gigantes.
 
Vacaciones con estilo
 
Bueno, ahora volvamos a la mesa con la calculadora en las manos. Hummer H2 en la configuración básica, que incluye la piel, el clima y el Bose, costará $ 90,020. El lugar para el sexto pasajero sigue siendo medio mil. El equipo máximo de fábrica con cromo y kengurina en toda la cara elevará la barra hasta 94,090, solo una versión de esa manera y visitó nuestras pruebas.
 
Chevrolet Tahoe es mucho más barato: $ 54,410 en la base de datos, donde los asientos de cuero ya están incluidos, control de clima separado con dos acondicionadores de aire para las filas delanteras y traseras, así como la divina Bose con nueve altavoces. Las opciones no son tanto, la tercera cantidad de sillas por $ 830, escotilla, expansión de arcos y sistema de DVD, que brinda hasta 58,600 dólares.
 
La diferencia de precio sobre el tema de estudiar parientes de tracción total es de $ 35,490. ¿Por qué las personas que eligen Hummer H2 se pagan en lugar de un Chevy Tahoe bastante sólido? Parece que no hay una tracción en las cuatro ruedas permanentes, no para una gran permeabilidad en combinación con un buen manejo y ni siquiera para el aspecto brutal del automóvil. El secreto es que lo anterior no solo complementa la imagen del propietario de H2, en el complejo, todo esto da nada que no sea una sensación comparable del impulso, la sensación de confianza ilimitada en las propias fuerzas y el estado de ánimo de las vacaciones, Que siempre está contigo. Por cierto, si Starina Hemingway vivía hasta el día de hoy, sin duda, conducía al Hummer H2, también sabía que en las cosas de los hombres reales.
 
Ambos SUV están construidos en plataformas cercanas que llevan un pedigrí de las pickups de GM. En su base, el tipo de marco de la escalera de un perfil cerrado, la suspensión de torsión con dos manos independientes anteriores y un resorte de cinco dimensiones dependientes de la parte trasera, con elementos neumáticos instalados opcionalmente de mantener el nivel del cuerpo. Por cierto, el sistema cuadráspero con ruedas traseras controladas también ofrece una opción en América del Norte, pero N1 y Tahoe no se suministran en tales versiones. Así que el chasis fundamentalmente de ambos modelos es muy similar. Pero la longitud de la distancia entre ejes es diferente: el chevrolet es igual a 2946 mm, y Hummer tiene 3118 mm. De hecho, sería necesario decir que el H2 se basa en la base acortada del Suburban K2500 o, si es muy preciso, las pastillas GM 2500. Esto está indirectamente indicado por los ocho cububes de cubo Hummer H2. De hecho, las diferencias entre las plataformas son mucho más. Será suficiente decir que los automóviles de la serie 2500 y 3500 se construyen en nodos de camiones ligeros. Sin embargo, para nosotros ahora no es tan importante que de quien de quien en el pueblo General Motors adoptó la plataforma, más esquemáticamente son similares.
 
Aplicaciones
 
El cumpleaños oficial de HMMWV se puede considerar el 22 de marzo de 1983, cuando el Departamento de Defensa de los EE. UU. Firmó un contrato de cinco años con Am General para el suministro de 55,000 ruedas multiusos de alto propósito en las tropas de la OTAN. Posteriormente, el contrato se extendió, y se ingresaron a 70,000 HMMWV en el servicio, reemplazando a toda una serie de SUV del ejército obsoleto. Durante la aceptación por parte del cliente, HMMWV aprobó un total de más de medio millón de millas en las condiciones de la carretera más difíciles y casi redució a la mitad todos los requisitos para las características tácticas y técnicas del Ministerio de Defensa. Hay 15 modificaciones de vehículos, incluyendo portadores de armas pulmonares y pesadas, vehículos blindados y sanitarios. Para todo el tiempo de producción, HMMWV casi no requirió actualizaciones, solo fue reemplazado por el motor a uno más nuevo. La venta de HMMWV a la población civil fue prohibida en casi diez años. Solo en 1992, aparecieron las primeras versiones civiles, que recibieron el nombre oficial para el apodo que le daba a los diseñadores, - Hummer y N1 index. Cabe señalar que en los EE. UU. Hmmwv, así como Hummer H1, no están relacionados con la clase SUV, sino a la categoría de camiones Clase III. General Motors se interesó en H1 en 1995, pero solo en 1999 se llegó a un acuerdo con AM General sobre el empleado. Desde el inicio de las ventas civiles oficiales, se emitieron más de 170,000 automóviles. Hasta ahora, las características HUMMER H1 son únicas: la separación del suelo - 406 mm con una altura de solo 1900 mm, el ángulo de superación de la pendiente es de 34 grados, el ángulo de entrada - 72 grados, el Congreso - 37.5, la profundidad ferrosa es 760 mm.
 
En América, Tahoe puso tres motores de gasolina: 4.8, 5.3 y 6.0 litros, pero en suburbios otro: 8.1 litros. Para Hummer identificó la única opción posible: 6.0 V8 con una capacidad de 321 litros. con. A 5200 rpm y torque de 488 nm a 4000 rpm. En Rusia, Tahoe tiene una loción similar: se vende con la única unidad de poder: 5.3 V8 con una capacidad de 285 litros. con. A 5,200 rpm y un par de 439 nm a 4000 rpm. Ambos motores, como los automóviles, los parientes más cercanos, por ejemplo, en realidad se hace 6.0 litros de 7,4 litros. Esta es una estructura pasada de moda de los caballos de los caballos de la serie Vortec, fantásticamente resistente y mierda.
 
Los SUV están equipados con transmisiones automáticas de 4-STA-alcanzadas de cuarta generación Hydra-Matic. Las diferencias comienzan en la unidad. Tahoe está equipado con AutoTrack Active 4WD, la selección de los modos realizada por los botones en el panel frontal, hay AUTO 4WD entre ellos, lo que activa nada más, ya que el sistema de torsión a pedido está a pedido. En otras palabras, el eje delantero se conecta automáticamente cuando se deslizan las ruedas traseras y también se apaga automáticamente. Además, la tracción en las cuatro ruedas puede ser utilizada y forzosa. Eso es solo el diferencial del inter-eje de Tahoe, no es así, por lo que el modo 4x4 es mejor usar solo fuera de carretera o en nevadas.
 
Texto igor gubar
 

Una fuente: Diario 4x4 [01/2005]