Test Drive Hummer H2 desde 2002 SUV

Batalla de Gigantes: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Las contracciones más locas del mundo generalmente obtienen nombres cortos sonidos: rojo vs. Azul (nombre de la serie de televisión popular), Holyfield-Tyson (duelo de boxeo entre Holyfield y Tyson), Lencería (Ropa de cama de fútbol para mujer). A pesar de que la batalla de la cual se discutirá aún no se está completando, la colisión de Hummer y cualquier SUV decente, especialmente la versión de Hummer contra Jeep, habría hecho tanto ruido en el automóvil, y no solo allí que decidimos Averigua la situación. Sin un solo jeep uno a su disposición, fuimos tensados \u200b\u200bpor Hummer con Toyota Land Cruiser en tres sitios del desierto de California, para averiguarlo si uno de ellos saldrá de la ruta, o irán a la puta, déjame y con crujido. Quédate con nosotros para descubrir la respuesta a esta pregunta, y también ver la galería de fotos dedicada a nuestra intriga fuera de la carretera.
Muy pocos aquí no consideran a Hummer un SUV real. La mayoría de los que han sucedido para administrar Hummer fuera de la ruta, no tienen ninguna duda sobre sus posibilidades en las condiciones de combate ... y, a menudo, debido a esto, son criticadas y atacan desde la primera. Tenemos H2, que una vez visitamos el barro, fuimos a H3 y H3T, visitamos la autopista Baja 500 en el Alfa H3, y también superamos la primera etapa de Baja 500 por H2, de las mejoras en las que solo se diferencia del choque de stock Los absorbentes estaban presentes. En otras palabras, no solo vimos lo que Hummer era capaz, lo hicimos. Y creemos en ello.
Pero para ser totalmente objetivo, ponemos a Hummer y un SUV decente representado por Toyota Land Cruiser en condiciones de igualdad en el territorio neutral. Sí, el paquete norteamericano de Land Cruiser ya no es tan popular como en los tiempos anteriores. Pero con nuevos pasos y guarderías, un radar de estacionamiento y un interior de cuero, volante LEXUS y otros lujos, siguió siendo la circulación previa libre de problemas de los representantes de las Naciones Unidas, que todavía se usa para moverse en los patios traseros del sudeste asiático y otros impasables. paisajes. Entonces, él sigue siendo bueno.
Entonces, lo que tenemos: Dos autos, dos días, tres rutas. Para la objetividad forestal, se llevó a los compañeros un escritor y fotógrafo que trabajó en una publicación sólida en una sólida portada, ambos tienen una amplia experiencia fuera de la redonda y batallas verbales sobre Hummer. Nuestro fotógrafo, sentado en Hummer, dijo que siente una emoción increíble y debe ver con urgencia a su esposa.
No teníamos tarea para organizar una prueba comparativa despiadada con estos autos. Tuvimos un límite tanto en las pruebas como en el nivel de entrada. Después de todo, no pudimos llamar a los representantes de Toyota e informar que, dicen, podrán recoger su crucero de tierra, que cayeron al fondo de los pensamientos de la costilla, y que no irá desde allí. . Después de todo, tales declaraciones están muy mal ayudando a la formación de relaciones amistosas con los pr-agentes de la flota.
El significado de nuestra prueba fue conducir ambos automóviles a lo largo de las rutas que requieren una unidad completa, y ver cómo se comportan. La parte norte del desierto de California ofrece una amplia selección de paisajes, pero como no se crearon ninguna de estas máquinas para los ríos asaltando ríos o maniobras en espacios cerrados, nuestra elección cayó en áreas abiertas, aunque una de ellas fue abundada por pozos, Moams , adoquines, parcelas de arena, aguas empinadas y descensos, rollos serios y un par de descensos que el cabello rosa termina.
Como resultado, llegamos a la pesadilla Gulch Gorge (Gorge Nightmare), pero un poco más tarde.
Por un lado, tuvimos un auto de Toyota Land Cruiser. Su motor de 8 cilindros en forma de V con un volumen de 5.7 temas de 5,7 litros 381 HP y 543.7 nm de torque a través de un autómata de 6 velocidades. El caballo púrpura está equipado con un colgante de dos manos con bastidores de tornillos y un estabilizador de 43 mm en la parte delantera y 4 palanca con racks de tornillo y un estabilizador de 25 mm de la espalda. El peso del bordillo de este coche es de 3,292 kg.
H2 se suministra con un V8 de 6.2 litros con una capacidad de 393 hp. y 415 nm de un agregado de torque con una transmisión automática de 6 velocidades. Tiene una suspensión frontal independiente sobre la torsión, con amortiguadores de gas de un solo cilindro y un estabilizador de 36 mm. La suspensión trasera está representada por un sistema de 5 palancas con resortes de nivelación neumática, amortiguadores de gas de cilindron y estabilizador de 32 mm. Pese todo esto 3,901 kg.
La primera diferencia significativa entre los neumáticos de acero de los automóviles: H2 está equipado con el tamaño de caucho de todo terreno 315/70 R17. Land Cruiser, el lujoso buque insignia de la línea Toyota, viene con caucho de todas las estaciones 285/60 R18. Y aunque a primera vista, los oponentes estaban en una posición desigual, resultó que los neumáticos no tenían un efecto significativo en el resultado de la batalla.
La segunda diferencia grave fue el sistema para sacar el automóvil de una situación difícil, que es de cada uno de los competidores. De hecho, se ha hecho toda la batalla para comparar la operación de dos modos: bloquear el diferencial trasero en H2 y el modo de control de rastreo de la tierra Cruiser. En H2, los bloques centrales y traseros funcionan de tal manera que transmiten toda la potencia de la rueda en el suelo, y por lo tanto no le dan al auto para atascarse. El sistema Land Cruiser trabaja con frenos, como ABS, pero en contraste con ABS, previene la rotación de la rueda, y no proporciona su bloqueo. En lugar de golpes sordos en el pedal del freno, que se siente cuando se activa el ABS, escucha cómo el calibrador está pellizcando rápidamente el disco de freno y se niega a responder a un efecto adicional en el pedal. Suena como si el gigantesco resorte disparó bruscamente y luego regresara a su posición original. O como si el auto se estuviera rompiendo por la mitad.
Pero funciona. Gracias a ella, Land Cruiser fue elegido de todas las situaciones controvertidas en las que lo ponemos. En esencia, usted activa este sistema, tiene tres velocidades y permite que la máquina haga todo el trabajo. Solo necesitas mantenerte vivo. Y gire el volante.
Ahora sobre las rutas. Visitamos las montañas de El Paso, en el Parque Natural de Red Rock State Park, en la última oportunidad Canyon Canyon (Última oportunidad del cañón) 17 km con un nivel de complejidad (EE. UU.) Igual a 5 puntos; en Cudohy Camp 11,6 km del HSD en 4 puntos; Y en Opal Canyon Road 10.14 km de la CSA en 5 puntos.
La primera sección de la última oportunidad del cañón es una arena suave y grava. Con ambos participantes, no le gustó, pero si mantiene la velocidad y la trayectoria óptimas, puede pasar por este segmento de la ruta sin problemas y retrasos. Pero si se detiene, parece una posibilidad de aprender cómo la dinámica del Jeep varía la reacción del acelerador para trabajar el pedal de gas. H2 Choke funciona sin problemas y estables, tiene una brecha muy cómoda entre el momento de detener las ruedas y el momento del comienzo de su rotación. Sabes exactamente cuando el par continúa con ellos, y aún tienes tiempo para ajustar la velocidad de las ruedas.
Cualquier presión sobre el acelerador de crucero terrestre en modo 4W de altura, si la máquina se elimina en la arena, dio los siguientes dos efectos: silla de ruedas y fuentes de arena. Y ninguna otra opción. Muy similar al modo de carretera. Pero si establece el modo Bajo de 4W en el selector, la reacción del acelerador se vuelve más flexible, lo que le permite dosificar con mayor precisión la potencia suministrada en las ruedas. Y luego, solo queda no olvidarse de devolver el crucero a 4W de alto modo cuando regresa a velocidades decentes.
En el mismo sitio, tenemos el primero en probar el modo de control de rastreo. Pasando lentamente un giro complejo, nuestro guapo púrpura logró atascarse en el suelo con ruedas traseras (en modo 4W de alto), habiendo volado en un par de piedras. Siguiéndolo en H2 en modo de 4W bajo, viajamos esta peligrosa área de guijarros. Mientras pensábamos, como debemos hacer con Cruiser, uno de nuestros compañeros expresó un pensamiento valioso sobre H2: es realmente un SUV para los idiotas. Solo se muestran donde necesitas, y él va allí.
Pero se dijo que no era un cumplido. Y solo entonces nos dimos cuenta de que con Hummer es exactamente el caso, y nada más. Hace todo lo que necesita de él, pero en su lugar, por alguna razón, recibe un SUV para idiotas en su dirección.
Hemos incluido el modo de rastreo de crucero, escuchamos el sonido de detección de los frenos, y te imaginas que salió de esta trampa. Contrariamente a nuestras expectativas, este proceso fue sin problemas, sin idiomas; Parecía un paseo en marcha cuando un caballo te engancha suavemente la pendiente pedregosa. Todo lo que se requiere de usted no es salir de la silla de montar. Esta es la confrontación de electrónica y mecánica donde la electrónica no se rompe, donde es más barata, más fácil y tan caro, si se compara con el mecanismo de transmisión del diferencial a las ruedas deseadas para lograr el mismo efecto.
De hecho, los dos días observamos la misma imagen: la infantería de H2 contra el crucero de tierra civil. Dado que el crucero actual se está desarrollando para las carreteras de asfalto, luchó contra los pasos de las piedras (Toyota, lo siento), y un size de neumático más pequeño significaba que venció a Yam y otros obstáculos exigidos del conductor de gran habilidad y atención incansable. Y casi nos enfrentamos a la tarea, y la palabra clave casi (Toyota, perdona otra vez). El ángulo de inclinación del plano al que el crucero puede ahorrar sin dolor y de lo que también puede descender de manera solidez, 10 grados son más pequeños que H2. Y, sin embargo, en Land Cruiser, todavía hay un espíritu de un verdadero suv, que pensó.
Otra prueba de este enfoque se obtuvo al pasar el sitio de OPAL Canyon Road, donde la carretera se volvió fría a la izquierda de 90 grados y bajó. La rueda derecha trasera H2 estaba muy severamente rota de la tierra, pero cuando el crucero se fue de la misma manera, repetimos la maniobra nuevamente con su puente continuo y las varillas de Panar, recaudó solo tres o cuatro centímetros. Y aunque a primera vista es difícil sospechar, el golpe de la suspensión es significativo, y en general el automóvil monta con mucha confianza.
En un ascendencia empinada, que está coronada con ese giro descendente, tenemos otra oportunidad para asegurarnos de que la diferencia de estos autos a la naturaleza. Encienda el modo H2 4W bajo y escuche mientras el V8 gruñe, asaltando la pendiente. Mueva el crucero para rastrear el modo de control y escuchar a Jacomo Puccini, presentándote por Don Quijote en un caballo reabastecido llamado Rinsonan. Todos son buenos a su manera.
Espero que no hayas olvidado que hemos observado casi los dos días de nuestras pruebas. Estamos demasiado lejos en la garganta y finalmente descansamos en un pasaje estrecho de Zigzag de Western Good, Mal, enojado. Además, él no era solo el mal, fue repugnante repugnante, indescriptible. Luego descubrimos que era un Gorge Nightmare Gulch.
De hecho, se compone de piedras desnudas. Parece que creó una deidad que consiste en una piedra, con la intención de convertir este lugar en una cantera, donde las piedras podrían multiplicarse, bajando cada pocas horas. Y todo esto está cubierto de arena. Es casi como Disneyland. Si Disneyland se hiciera de piedras y se cubría con arena.
De hecho, planeamos evitar lugares similares, pero como estábamos allí, y el final de nuestro camino fue visible en un par de kilómetros, que en sí mismo es muy tentador, nos arriesgamos. Y, como se esperaba, nos enfrentamos cara a cara, o más bien el cuerpo a la piedra, con el lugar más vulnerable de SV Limited Space.
Las dimensiones inmodestivas N2 lo hacen inadecuado para lugares como Nightmare Gulch. Pero antes de tomar el Hummer H2, nos gustaría señalar que este desfiladero podrá superar las unidades. Incluso los jeeps preparados para fuera de camino con puentes elevados y cuerpos livianos serían impotentes aquí. Cualquier cabina de tripulación con una base larga estaría aquí al menos un par de arañazos graves. Land Cruiser también consiguió. Tal vez, Wrangler Rubicon se sintió más seguro aquí, pero solo a expensas de sus tamaños más modestos y una base corta.
Y H2, y Land Cruiser se abrió camino sorprendentemente. Los conductores de ambos autos intentaron no desviarse del curso específico. Pero las piedras que viven aquí no pudieron soltar nuestra mahina sin pagar el MZDA en forma de pintura robusta y el metal cortado.
La trampa nos esperó en un giro resbaladizo. Al acercarse al cuello de botella, formado por la pared de la garganta y la roca masiva, las ruedas izquierda de H2 golpean a un par de adoquines, que estaban en la carretera y ... descansaban en la roca. Parecería que la arena y la gravedad estaban de nuestro lado y prometían una exención relativamente indolora, pero todos nuestros intentos de rescatar el automóvil resultó que no tuvieron éxito: tan pronto como logramos mover H2 a un par de centímetros, volvió a chamuscar y descansado en la roca (Hummer, lo siento).
Después de un par de horas de trabajo intensivo, la pala, Kirk y Dios saben que con un calor insoportable, en un kilómetro hasta el final de la ruta, nos rindimos, devolvimos el auto, hasta la pendiente, que tampoco fue la más. Tarea más simple, y se dirigió a la salida de la garganta. Luego nos dirigimos a la carretera de bypass y nos dirigimos al parche más cercano de Cafe Cafe Denny's.
¿Qué tenemos al final? La apertura de esta prueba para nosotros fue el hecho de que H2 y Land Cruiser pueden conducir a cualquier lugar que elija. Punto. Cualquiera que aprueba lo contrario es simplemente el mal. La única diferencia será la forma en que logran el cumplimiento de la tarea. H2 es pura mecánica y fuerza gruesa, supera los obstáculos debido al bloqueo del diferencial y la presión. Land Cruiser en parte consiste en la misma fuerza bruta en la electrónica, pero al final también se enfrenta a la tarea. Lo único que nos gustaría cambiar en el Land Cruiser como un SUV está dirigido: es demasiado volante sin peso, e independientemente de la situación. Mientras las ruedas no estén atascadas, se puede torcer con un dedo. De lo contrario, estos autos le entregarán dónde desee.
Bueno, donde les permitirán obtener su tamaño.
Y, sin embargo, no logramos convencer a nuestros compañeros. H2 sigue siendo sin sentido, argumentaron. Pero tiene los neumáticos adecuados, esta era esta prueba. H2 no pudo obtener una juzga imparcial: conducía donde quisiéramos, pero por alguna razón lo contaron con los neumáticos seleccionados correctamente. Nos objetamos: tonterías. H2 pasó toda la ruta, mostró un buen momento, y fue sobre esto que era esta prueba.

Una fuente: Autoblog.com.