Hummer H2 Test Drive desde 2002 SUV

Hummer actualizado. Primera reunión en Holanda

Tres horas en el aire a Dusseldorf, luego otra hora de asfalto europeo cosido a la provincia holandesa, y nosotros (somos un grupo de periodistas de automóviles) en el acto. Aire limpio, granjas, aldeas con casas ordenadas y céspedes bien arreglados, agujas de iglesias góticas, en general, tranquila y gracia, pero no hoy.
Y todo porque estamos aquí. Y entre esta calma centenaria, tenemos que encontrarnos con los actualizados Hummer H2 y H3, que aparecerán en salas de exhibición europeas de una semana a una semana. Estaríamos en un campo de entrenamiento de tanques. ¿Pero dónde conseguirlo? Solo hay una pieza de kilómetro de carreteras artificiales fuera de la carretera y de forma común en cantidades ilimitadas.
H2. Sobre la marcha, abro la puerta trasera, lanzo una bolsa con equipo fotográfico, salto al salón, ¿qué hay de nuevo? ¡Sí, el tablero es diferente! Ahora no asusta su inaccesibilidad, y los deflectores de ventilación no están satisfechos con las boquillas redondas de ventilación. A muchos les parecerá que el interior ha perdido su conceptualidad, pero otros notarán al mismo tiempo que, gracias a los nuevos materiales más agradables al tacto, se ha vuelto más cómodo. Aunque el martillo no perdió americanismos, como terrible quemado de debajo de los asientos, Hammer no perdió.
Pero el segundo adquirió un sistema de video estándar que ayuda con la maniobra inversa. Aquí, la imagen de la cámara se muestra en una pequeña pantalla integrada en un espejo intra -sulfato. La idea de cien años en el almuerzo, incluso muchas empresas chinas han dominado la producción de tales sistemas. Pero de todos modos, la parquética de video de martillo no se puede quitar de la originalidad. El hecho es que un pequeño monitor de cinco pulgadas del cuerpo del espejo salta solo cuando se enciende la transmisión inversa. Resultó animado y agradable.
Pero estas son todas las pequeñas cosas. Lo principal en una plaza estenóbica sigue siendo carisma y, por supuesto, la habilidad a través del país. En un país bombardeado, una suspensión suave (frente a la torsión, detrás de los elementos de primavera o neumó. ; El cuerpo, cuya base es el marco de Spar, es exclusivamente de todos modos. Bueno, las pequeñas cosas no llegan a los jinetes en absoluto. Llevar una tierra cultivable en un Kopeckoy (especialmente si está equipado con una suspensión neumática trasera) es un placer. ¿Pequeños rivales y barrancos forzados? Facil de. Para un chasis de tanque y transmisión con una disminución cercana y dos cerraduras (diferencial central y trasero), todas estas semillas. Solo espera aquí, de lo contrario se sacudirá de la silla de montar.
Pero en la flema H2 H2 H2 (no se aplican los altavoces), se siente que las reacciones a la dirección del volante son tardías, pero, a pesar de la suspensión suave, un gran peso y un centro alto de las masas, el automóvil es muy moderado , y no molesta particularmente el etiquetado longitudinal. Entonces, los pasajeros que sufren de enfermedad del mar, se regocijan! Todo esto está dentro de los límites de las propiedades de copia del recubrimiento). La dirección no es la parte superior de la perfección, no posee la sensibilidad de referencia, y con cambios agudos en la dirección del volante, el volante fluye, el rendimiento insuficiente de la dirección asistida hidráulica se ve afectada. Sin embargo, si decides seguir adelante, es poco probable que el timón sea útil para ti
Ji-Emovites reemplazaron la antigua caja de guirrotransformador de cuatro velocidades automática de cuatro velocidades Hidra-Matic 6L80. Gracias a ello, el gigante se ha vuelto un poco más dinámico y un poco más económico, además, la nueva caja le permite mezclar los engranajes manualmente. Pero esto no es todo, en lugar del antiguo vortec de seis litros (325 hp. A 5200 rpm, 493 nm a 4000 rpm) por martillo escondió la unidad con el mismo nombre, pero ya 6.3 litros, emitiendo el máximo tiene 398 caballos de fuerza (a 5200 rpm) y 574 metros de torque Newton (a 4400 rpm). Consumidores estadounidenses este motor (también instalado en Cadillac Escalade y Chevrolet Tahoe ya han logrado probar, y ahora será asequible para los europeos. La aceleración debido a la descendencia de los caballos disminuyó a 7.8 s (anteriormente 10). Pero el gigante al mismo tiempo se volvió aún más económico (en la ciudad 21.3 litros por cien contra 21.8 litros) y el dióxido de carbono más ecológico en promedio, el motor arroja un 20% menos. Por cierto, este motor en Hammer se le enseñó a digerir no solo la 95ª gasolina, sino también una mezcla de biocombustibles (85% de etanol y 15% de gasolina) de la marca E85. Para Estados Unidos y Europa, esto, por supuesto, es relevante, tanto hay un biocombustible 30% más barato que la gasolina pura, pero para nosotros sigue siendo una frase vacía. Esperamos que solo por ahora.
H3. Comenzó a venderse en el distante 2005. Hace un año, se sometió a modernización. Luego, los estadounidenses ennoblaron ligeramente el salón, condujeron un motor de cinco cilindros de 3.5 litros en los 200 cubos adicionales del volumen de trabajo. En general, hicieron todo de acuerdo con un escenario familiar y ahora H3 adquirió el hecho de que carecía de los primeros días de vida transportadora con un gran alfa de motor de ocho cilindros (un automóvil con él ingresó al mercado norteamericano a principios de abril). Produce este motor de 5.3 litros con una potencia de 305 caballos (a 5400 rpm) y un par de 432 metros Newton (a 4000 rpm) (en los EE. UU. 295 hp y 438 nm). Todavía no encontrará cambios en la apariencia de una versión más poderosa, todavía no la encontrará. Puede reconocerlo en el camino solo por la placa de identificación del Ranger al tokeon con la imagen de los símbolos V8, clavados en la puerta de popa.
Gracias al nuevo motor, en comparación con la versión de 3.7 litros, las ganancias en aceleración a cien kilómetros por hora ascendieron a 1.3 s (8.2 versus 9.5). Pero antes de comenzar a saborear el empuje del nuevo alfa de 5.3 litros, me dirigí deliberadamente al automóvil con las vistas de un cinco de 3.7 litros.
Me siento, toco, comida, escucha y ¿y qué? Noto que la unidad de potencia de las 2.3 toneladas tres empuja muy bien. Los antiguos cuatro -a -a.m. originarios de la era mesozoica (de 220240 millones a 6369 millones de años hace) no se demora particularmente en las transiciones. Y aunque el pico del par (327 nm) cae en 4600 rpm, se afirma que el motor se mueve de tres mil ... pero comienza a altamente alto de las aceleraciones cuando el tirador del tacómetro en cada uno de los programas está incluido en el Zona 5600 6000 rpm.
El nuevo motor de 5.3 litros es completamente diferente en la naturaleza. Comienza a extraer de las revoluciones de los seres queridos a los inactivos. Sí, tiene tres cilindros más, pero tiene un par y potencia más altos. Pero no sientes una gran diferencia en la dinámica y la capacidad de respuesta en comparación con una versión de 3.7 litros. La cuestión es que, en aras de la economía, la configuración del motor sujeto: a pesar del mayor volumen en la carretera, quema aún menos combustible que su análogo menos potente (8.2 versus 9.7 litros). Pero la voz del ocho es lo que necesitas, suena bajo y muy a fondo. Por cierto, en el futuro cercano, H3, como H2, también comenzará a equipar un bioetanol con una digestión del motor. Pero esta no es la única sorpresa que Ji Emovites prepara a los fanáticos de la marca. Los tres se lanzarán muy pronto con un turbodiésel de cuatro cilindros.
En los modales sofisticados de asfalto, la tercera plaza, como su hermano, tampoco puede jactarse. Comodidad del mar, pero está controlado por un SUV de marco con una suspensión de torsión en la parte delantera y brota desde atrás. Pero no te olvidas de qué tipo de manera de manera, tan pronto como caes en algún tipo de campo fragmentado. Aquí, tres están en casa, a muchas personas les gusta una disminución y un centro bloqueado y diferenciales trascrecidos traseros
Por supuesto, en la Europa compacta, estos ladrillos, que recuerdan a los sándwiches estadounidenses de varios pisos, no son muy populares. Son demasiado múltiples. Demasiado torpe. Demasiado voraz ... y una carretera tan fuera de la carretera, donde sería necesario arrasar todo el dinero, en el Viejo Mundo, y aún más en la pequeña y pacífica Holanda, donde tuvimos que conducir a los compañeros actualizados, durante el día con fuego. Otra cosa es que los estados o Rusia, aquí es donde estos transportistas de personal blindados están en sus elementos.
Aunque en los Estados Unidos, la demanda de grandes SUV recae en la culpa del aumento en el costo del combustible. Entonces, por ejemplo, para el primer semestre de 2008, en comparación con el mismo período del año pasado, las ventas de N2 cayeron en aproximadamente un 40%. Pero GM no se desespere, la compañía va a tonificar en la demanda gracias al uso de soluciones de ahorro de combustible (sistemas de desconexión del cilindro, mejorando los procesos de mezcla y mezcla de combustión) y transferir sus automóviles a un biegnic E85 alternativo. Por cierto, las ventas de SUV de otras marcas Cadillac, Chevrolet, GMC están tratando de animar debido a las tecnologías híbridas. El concepto, por supuesto, es bueno, pero ¿tocará a Hammer? De hecho, según los rumores, la marca generalmente puede pasar del martillo (compradores potenciales de las compañías indias Tata y Mahindra). Aunque General Motors hizo una declaración oficial de que hasta ahora no va a vender la marca.
Pero sea como fuere, en el mercado ruso, Hummer es una cuestión de negocios. En 2006, tuvimos 360 SUV, en 2007, setecientos, y este año la compañía planea matar una línea milta. Esperamos que la actualización también contribuya a esto. Los martillos de grano modernizados irrumpieron en nuestro mercado en enero de febrero del próximo año. En cuanto a las etiquetas de precios, se colgarán después del nuevo año, pero ahora podemos decir que H2 y H3 con nuevas unidades de energía serán algo más caras que sus homólogos anteriores. Recuerde que ahora H3 con un motor de 3.7 litros cuesta de 1,310,800 a 1,715,900 rublos. (Dependiendo del rendimiento), la pieza actual de Kopeck cuesta de 2 338 700 a 2 563 600 rublos. Por supuesto, los competidores entre los SUV estadounidenses de una docena de Doe, muchos de los rivales están más avanzados en técnicos y estéticamente. Pero, ¿por qué no del martillo para tomar este brutal carisma aplastado? Hummer él es real, hierro!

Vitaly Kabyshev
 

Una fuente: Auto.mail.ru