Hummer H2 Test Drive desde 2002 SUV
Adiós armas
Este auto ayuda a sentirse casi omnipotente. Pero no espere que haya conservado todos los talentos de un vehículo militar todo, lo cual se esfuerza por ser. Smiryo! Libre. Desmontarte ...
Teniente Dubrov! Verificación de documentos. Hace unos segundos, el oficial de policía de tráfico detuvo con confianza la corriente de tres carriles en la entrada de la capital y nos sacó de la fila izquierda. ¿Blindado? La porción no ocultó admiración por nuestro automóvil. Y luego, al ver la licencia de conducir de la categoría B, estaba encantado con el violador atrapado. Hammer-N2 en las calles de Moscú ya no es una curiosidad, y para el hecho de que muchos propietarios del automóvil con un peso total de 3901 kg viajan con los derechos de los pasajeros, el guardián de la ley ya parece estar acostumbrado.
El final de la actuación recién inicial fue inesperado. El teniente se lo dio a la visera y, con lamentablemente, estirándose: así es como recolectaron lo mismo ..., devolvieron los documentos. Kaliningrado N2 no puede presumir de armadura o ametralladora anti -avión. Pero en su certificado de registro hay un registro: masa máxima 3493 kg. ¡Libre, teniente! No puede haber quejas sobre nosotros.
Me preocupa
Me arrepiento, estaba esperando una reunión con H2 con algo de miedo. Las impresiones de eso, el primer martillo del ejército, que no había lejos de Gaz-66, todavía estaban frescos. Por supuesto, me aseguré que no sería necesario asaltar las arenas cerca de Bagdad. Se consoló con la idea de que H2 era solo una alternativa inusualmente amplia. Los estadounidenses simplemente tomaron como base el diseño de las ojivas de martillo el primero, ligeramente detectado, agregaron un brillo y izaron todo esto a la plataforma Tahoe.
Sin embargo, cerca todavía causa una fuerte impresión. ¿Cómo montar este gigante por la ciudad? ¿Y quién pudo meterlo en un modesto parche frente al concesionario de automóviles?
Primera impresión
Los ojos tienen miedo y las manos ya están sacudiendo la manija de la puerta. No, esta no es la escotilla del controlador BMP. Una puerta ancha y alta se suministra y abre fácilmente. Una pierna está en el estribo, la otra está casi en la cabina ... pero luego el pedal del freno está enganchado. Sin embargo, después de un segundo me olvido de la pierna magullada. No puedo acostumbrarme a un gran salón. Las sillas de cuero anchas son conducidas por una unidad eléctrica. Pero estos sofás se han hecho, al parecer, para los soberanos de género. Entonces, con mi figura subtile, me siento defectuoso en ellos. El brazo del reposabrazos en el área no cederá a la bandeja del restaurante. Y el alimento termina en algún lugar mucho más allá de la sexta silla. No es un autobús de vehículos todo terreno. Y casi nada es visible de vuelta. Casi la mitad de la ventana trasera bastante estrecha cubre una gran reserva en la cabina.
Enormes sillas de cuero están equipadas con unidades eléctricas y respaldos de calefacción y almohadas separadas
Sin embargo, fuimos! Un ocho de varios litros con ronroneo de tigre uterino está cobrando vida, y Hammer es inesperadamente fácilmente, como un enfoque, conmovedor. Acelero, voy, y solo después de un minuto entiendo: así es como me llevó el poderoso auto, como si no yo, pero me controla. ¡Aquí, por favor, giró la dirección equivocada!
Los botones en el panel frontal están controlados por un demultiplicador y cerraduras diferenciales
Tal caja aceptará más de una docena de CD, e incluso una pelota de fútbol encajará aquí aquí
Estoy sentado tan alto, como si me subiera al salón de un camión de volumen de carrera. Los autos parecen estar con insectos, un Pajero con una máquina que se extendía en la carretera Sandbox. El conductor del autobús se detuvo en un semáforo, y se quedó debajo.
Luke con una unidad eléctrica, y hay una brújula construida en el espejo en todo H2
Las habilidades de carga H2 son excelentes (hasta 2450 l), pero una gran reserva come mucho espacio
La manija masiva de la puerta inspira respeto
Habiendo probado el papel de King Mountain, noto con sorpresa que no es difícil hacer frente a un automóvil pesado grande que con un SUV. Una poderosa envoltura hidráulica en su lugar le permite aumentar un enorme ancho de las ruedas resistentes a los dientes de 315 mm. El diámetro del giro es grande de 13.5 m. Pero girando, estoy capturando ligeramente la acera y el martillo traga en silencio la impresionante altura de los bordillos. Como si no hubiera este paso en absoluto. Tomar un lugar en la corriente es aún más fácil. La respiración ahora está escrita en los rostros de todos los participantes en el movimiento sin excepción. Entonces, después de un cuarto de hora, todos mis miedos se derritieron sin dejar rastro.
En la jungla de asfalto Las impresionantes dimensiones de H2 no son un truco de visión. En los hombros, es más de dos metros y de mucho alto, y dado los grandes espejos cromados, necesita un corredor durante 2.5 m para viajar. Stronging para que cada infierno se parezca al valiente de la primera, N2 no es Solo externamente.
Bajo el capó en forma de V ocho por 6 litros. Es necesario verter un cubo y medio de refrigerante y 5.7 litros de aceite en el motor. La base de la máquina es de más de tres metros. El tronco tiene casi 2.5 metros cúbicos. Tanque de combustible 121 l.
Me pisoteé el pedal de la gasolina y el auto se rompe, como un elefante elefante. A 80 y 120 km/h, la máquina casi no pierde temperamento. 488 n.ms permiten mantener la emoción incluso a ese peso pesado. El martillo rueda en silencio. De manera estable, sostiene la trayectoria y, el más agradable, imperceptiblemente, hace frente a los enormes baches. Es cierto, ya en 140, su agilidad también adora repentinamente. Esta es la culpa de la aerodinámica de un granero de ladrillo y una automática bastante estirada.
Y, sin embargo, en unas pocas horas de viajar en las carreteras de asfalto de Moscú y sus alrededores, H2 me complació cada vez más. El obediente, grande e inspirador respeto, por el momento, trató de proteger sorprendentemente la calma de su dueño.
Pero dejé el más delicioso para el postre. Montar en Hammer y no probarlo en la carretera fuera de lo mismo que visitar París y no mirar la Torre Eiffel.
El segundo no significa el primero La caja de cambios de 2 velocidades, la tracción total, de 2 velocidades, Borg-UORNER con control electrónico, un impresionante 25 cm debajo del puente trasero, 26.5 cm debajo del mapa del motor del espacio libre de la carretera, Teshs de dientes BF-Gudrich-LT315/70R17 inmediatamente permitido Para asaltar la imprimación resbaladiza rota sin deslizamiento. Además de potente (2.64) bajando y bloqueando el diferencial central, el diferencial del eje trasero también se puede bloquear por la fuerza. Junto con los enormes pasajes de la suspensión y la protección del acero no solo del motor y el tanque de gasolina, sino también las tarjetas de distribución y la transmisión automática fueron muy alentadoras. Murmuré sin miedo a donde solía ir con cautela a muchos alternadores universales, comencé a creer en su invencibilidad.
Incluso en el asalto a una pendiente bastante empinada (40 grados), dejando de tener miedo por la seguridad de la nariz y la popa muy plantadas, tuvo una confianza total en la victoria. Pero el auto no era capaz de pasar por la siguiente colina. Creado de ninguna manera para el servicio militar, Hammer-N2, en aras de la comodidad, dijo parte de la capacidad geométrica a través del país (para comparación, en H1 40 cm debajo del cárter). Una larga distancia entre ejes y umbrales de colgantes bajos redujeron el ángulo de SO de la rampa de 32.5 a 25.80. En pocas palabras, si la cima de la colina a través de la cual necesita conducir será más fría que 1280, el civil Hammmer se sentará firmemente en el vientre. Y este es el peor resultado que, por ejemplo, el defensor, LH470, una ranga ranga, sin mencionar el Pajero o Gelendevagen. La empinada cresta, a través de la cual excedí el Pinin de 3 puertas, resultó ser demasiado difícil. Así que tuve que retroceder.
La cara de un individualista exitoso
Entonces, habiendo dicho adiós a la mayoría de sus impresionantes armas, Hammer no se mostró a sí mismo un luchador muy sobresaliente en la carretera. Y, por supuesto, no está demasiado adaptado a las condiciones de vida en la ciudad moderna. La billetera en la estación de servicio perdió 1800 rublos a la vez. Con un consumo promedio de 3032 litros por cien por un tanque enorme, no había suficiente para 400 km. Tuve que soportar lejos de los mejores frenos. Gracias a los discos grandes, H2 se ralentiza perfectamente a una alta velocidad de hasta 7080 km/h, pero para una parada completa en el lugar previsto, el pedal del freno tuvo que ser aplastado con un triple esfuerzo. Muchos autos se sacudieron de mi cincel negro en la ciudad, pero, habitualmente, dando vueltas por el corcho a través de uno de los patios de Moscú, me vi obligado a regresar. No abrazar, de hecho, autos bien estacionados.
Es por eso que un poco a poco por nivel de intensidad de energía y consolar la suspensión, un excelente sistema musical de BOC, una gran cantidad de unidades eléctricas e incluso la atención general dejó de deleitarme. En la nueva encarnación civil, Hammer quiere parecer mejor de lo que realmente es. Sin embargo, varios cientos de propietarios rusos de H2, eligiendo este caros Jeep como una máquina de imágenes, parece estar listos para cerrar los ojos a sus deficiencias tan pequeñas en comparación con los datos físicos.
No mires atrás a América
En los Estados Unidos, Hammer-N2 cuesta desde $ 41 mil. En Rusia, su precio en un rendimiento similar comienza en $ 90 020. Como puede ver, es costoso en comparación con Estados Unidos, pero alrededor del 1820% menos que el costo de esta máquina antes del inicio del ensamblaje en Kaliningrado.
En el H2 básico hay 2 bolsas de aire, control climático, una computadora a bordo, ventanas eléctricas, espejos calefactados y asientos delanteros, calentando todos los asientos, un sistema estéreo de Bouz con 9 altavoces. Una silla del sexto pasajero cuesta $ 530, un amante eléctrico y un conjunto de alfombras $ 1,500.
Hammer-N2-Edvent por $ 91,800 está equipado con rápidos tubulares, kangarin con faros adicionales, rieles, compresor. Top Laxori por $ 92 010 implica la presencia de un paquete de cromo (bolígrafos, rieles, espejos).
POR
Una apariencia única, una cómoda suspensión intensiva de energía, buena estabilidad del curso a altas velocidades, un interior espacioso, habilidades altas fuera de carretera
CONTRA
Gran distancia de frenado, mala visibilidad, alto consumo de combustible, baja protección del compartimento motor de la suciedad y la humedad, masa grande, máquina reflexiva, alto precio
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
