Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

Y nuestros tanques son rápidos

Afuera es impresionante y estricto, tranquilo y enorme por dentro. ¿Qué tan adecuado es los japoneses estadounidenses para Rusia?
La primera vez que me puse al volante del nuevo crossover de Honda Pilot en Karelia, en el verano, un mes antes del estreno en el Auto Show de Moscú. Incluso entonces, me gustó la confianza con la que el piloto descansa ni siquiera en el asfalto más suave: incluso a alta velocidad, el conductor no tiene que colarse en absoluto: el automóvil recto se mantiene perfectamente y el volante reacciona adecuadamente y sin demora, Como un buen sedán grande. Eran los propietarios de la clase ejecutiva con las que los vendedores de Honda estaban contando, lanzando piloto en los mercados de Rusia y Ucrania.
Fuera de
El exterior del piloto es impresionante: el crossover cuadrado es más como una alternativa real que muchos competidores de cuadros. Sin embargo, en este caso, la apariencia es engañosa: a pesar de la poderosa defensa del cárter, el automóvil no está destinado al asalto de tierras virgen, su autorización es relativamente pequeña: solo 203 mm. Pero el frente del auto es tan duro que en la corriente da paso a la carretera. Enormes faros y escudo de la rejilla del radiador se encuentran más altos que la mayoría de los competidores, no desde todos los ángulos hermosos, pero está claro que la armadura es fuerte y nuestros tanques son rápidos. Es cierto que el color plateado ya se ha alimentado, y no es muy adecuado para el piloto. Aquí hay una cosa azul oscuro: en tal traje, el automóvil se ve más caro y más sólido.
En el interior
El salón tiene la misma estilística. El panel frontal es espectacular, pero el plástico duro está algo avergonzado en los materiales aquí claramente guardados. Pero hay muchos estantes y bolsillos cada pequeña cosa que puedes cortar tanto en la cabina que no puedes encontrarla más tarde. El ancho del salón es tal que es difícil llegar a la puerta del pasajero desde el asiento del conductor. Entre los asientos delanteros, un túnel con espacio de equipaje adicional. El reposabrazos es conveniente en los atascos de tráfico puede desmoronarse en una silla, como en su cuenta personal. La silla en sí es completamente electrificado, hay una memoria de dos configuraciones. Incluso con mis dos metros de altura, me establecí fácilmente detrás del volante, como en las mejores casas de Europa y Filadelfia. Pero a los dispositivos no les gustó. Todo está bien aquí con la información, pero el diseño en el estilo de los dispositivos modernos con diales de luz está roto. Se ve francamente barato, como si los diseñadores de Honda miraran este elemento en la venta en IKEA. Pero detrás del sistema estéreo, fueron a la feria china, a pesar de la presencia de un subwoofer, el sonido es plano, el bajo se balancea incluso en modelos Honda más asequibles, hay opciones mucho mejores. La información se muestra en la pantalla en la parte superior de la consola central allí la misma brújula y otros gráficos adicionales. Pero la pantalla en sí es segmentaria, la fuente no es muy clara. Para América del Norte, un sistema de navegación con una pantalla completa está disponible, pero en Rusia tendrá que contentarse con esto.
La palanca automática se encuentra de la última manera, en el medio de la consola central, un poco más cerca del volante. Es conveniente usarlo, pero este elemento se ve algo extraño. La máquina automática es de cinco velocidades, sin modo manual, pero con la posibilidad de restricciones forzadas en 4 (Overdrive OFF), programas 3, 2 y 1. El volante es grande, conveniente, envuelto con piel de alta calidad, ajustada tanto en altura como en salida. En el volante del sistema de audio, el control de crucero y la computadora a bordo. La descripción general de los excelentes espejos laterales grandes le permite evaluar rápidamente la situación de la carretera, y no es difícil estacionar al piloto y en el apiñamiento gracias a la ayuda de sensores de estacionamiento y cámaras traseras. Su exhibición, aunque no muestra la trayectoria, como en algunos autos alemanes, pero se encuentra en el espejo retrovisor lógico y claramente.
Honda Pilot Car es ocho (2+3+3). La segunda fila es conveniente y espaciosa, se acomodan con calma a tres personas en la reserva de un lugar para piernas y hombros. Pero en la tercera fila, es mejor no escalar allí con francamente. Para los niños de clase media, no aconsejo a los padres, y es inconveniente volar más allá de la segunda fila doblada, y no hay suficiente espacio para las piernas en la galería. Pero los portavasos son un centavo por docena. Después de todo, inicialmente se creó piloto para los Estados Unidos, y allí, al elegir un automóvil, el número de portavasos es importante.
En los negocios
Un viaje al descanso del piloto: en el interior es tranquilo, tranquilo, cómodo, incluso el tráfico de la capital no le molesta que se siente en su silla, solo que lo deja ir y tejiendo a la multitud, tal clase de insonorización puede ser envidiada por una clase premium mucho más costosa. ¿Hay un alcance para la aceleración? Discurso en el piso y Take -Off! La velocidad del piloto está ganando con confianza, uniformemente y suavemente. No presiona el asiento, pero hay suficiente conducción. Los diseñadores decidieron que para este SUV es suficiente para un motor de un V6 de gasolina de 3.5 litros con una capacidad de 257 hp. Bueno, tal vez tengan razón, el motor está girando alegremente, la fuente de alimentación es sólida. La máquina funciona inadvertida, pero en cualquier momento puede acelerar casi sin demora. Sin embargo, la tracción reactiva no tiene que esperar: después de todo, 257 caballos tienen que extraer 2700 kg de masa completa, es decir. menos de 100 hp. por tonelada.
El volante desde la parada para detener más de cuatro revoluciones, es bueno a alta velocidad, pero los neumáticos en la ciudad. Donde un automóvil gira fácilmente un tronco para un movimiento, el piloto obliga a interceptar el volante. Pero estabas satisfecho con los frenos aquí, realmente no sientes la diferencia entre este gran crossover y un sedán moderno: a cualquier velocidad, la desaceleración es uniforme, el ABS solo funciona en áreas francamente resbaladizas, la trayectoria piloto conserva perfectamente. En tales momentos, no puedo creer que Makhina sea más pesada que 2.5 toneladas puede reducir la velocidad así: mira y mira hacia atrás.
Pero desde el asfalto en el piloto, debe mudarse con precaución: el espacio libre de 203 mm y la ausencia de un diferencial de interdosis no permitirá que el crossover supere incluso una vía de lodo poco profunda. El bloqueo forzado del VTM diferencial trasero y la redistribución electrónica del momento entre los ejes (en condiciones normales del piloto, el automóvil de tracción delantera) no se ahorra. Intentar para llamar al bosque por un marco pintoresco casi terminó en la búsqueda de un tractor: en un camino inofensivo del tanque de la ciudad, se aferró descaradamente al suelo con la protección del cárter, y en un charco de las ruedas Comenzó a amasar impotente el terreno agrietado, pero absolutamente ineficaz.
Finalmente
¿Los hondianos crearon un crossover capaz de atraer al propietario de un sedán de clase ejecutiva? O así: ¿Las personas ricas familiares comprarán el piloto Honda acostumbrado a los sedanes? Lo harán, pero sin emoción. En comodidad, ergonomía, la capacidad de control es, sin duda, una excelente opción. Pero, ¿qué pasa con el consumo de combustible? ¡Incluso con la conducción más agresiva, este Honda en promedio bebió unos 18 litros de A95 por 100 km! Y si trataba de traviesar, comenzaba bien desde un semáforo, al adelantar en la carretera apagué a Overdrive, la computadora en el tablero mostró más de 20 litros por cien. ¡Demasiado! Con todas las ventajas de la novedad, fue su apetito el que más se molestó. En el verano, los representantes de la sucursal estadounidense de Honda se jactaban de una eficiencia de combustible óptima en aras de combatir el consumo excesivo de combustible, introdujeron el sistema VCM en el motor: dependiendo de las condiciones de movimiento, la electrónica se desconecta de uno a tres cilindros. Al mismo tiempo, el indicador Eco se ilumina en el escudo del instrumento, lo que significa que el motor guarda. Pero el sistema funciona solo en los modos más inofensivos: en la carretera cuando se conduce a una velocidad constante. En la ciudad de VCM, el modo de movimiento desgarrado no se despierta no permite que el motor se relaje. En los Estados Unidos, esto es más fácil ver su galeno gasolina cuesta un poco más que el dólar, y piden menos de 40,000 verdes para piloto. Tenemos de 1,400,000 a 1,500,000 rublos. Y los rusos saben cómo contar no peor que los estadounidenses. ¿Cuándo aparecerá un diesel moderno debajo de la capucha del tanque del piloto?
   
 

 

 

Fuente: La revista "conducir"