Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

Honda Pilot Test Drive: Realidad severa

Algunos autos son difíciles de clasificar. El piloto japonés es precisamente de esos. Lo que es y lo que puede lograr, descubrimos durante una prueba de manejo de dos semanas.

Muchos artículos y reseñas ya se han escrito sobre la historia de este modelo. En general, es suficiente que este sea un ex ciudadano de los Estados Unidos de América. La primera generación se vendió exclusivamente en los Estados Unidos, el segundo decidió traernos.

Si miras el Honda Pilot por primera vez, entonces sus tamaños son impresionantes. Crees que Honda hizo un auto realmente considerable. Acustado a las dimensiones, la impresión está cambiando. Empiezas a pensar que Honda realmente infló el crossover al tamaño del SUV. De hecho, lo es. No es difícil verificar esto, solo mire debajo de la cubierta del capó. La abundancia del espacio no utilizado es impresionante. La masividad de la apariencia no es nada después del primer toque al cuerpo. El metal se dobla con un dedo. Es cierto que Finamauto no realizó pruebas de accidentes, pero según Euroncap, el automóvil merecía los cinco.

De lo contrario, la aparición de este modelo puede atribuirse a ventajas obvias en su característica. El piloto parece seriamente, amenazadoramente y con toda su apariencia promete ser un fiel amigo del dueño. ¿Puede Honda Pilot mantener sus promesas? Sobre esto un poco más tarde.

El tamaño del salón de este automóvil tampoco se puede llamar pequeño. Muchos desorden diversos, estantes, soportes y compartimentos. Al mismo tiempo, entre los pasajeros delanteros, una mesa en forma de cajas de equipaje y reposabrazos (grande y profundo). El compartimento de equipaje es adecuado para transportar artículos voluminosos. Probado en el transporte del sofá (los asientos de la fila trasera, por supuesto, fueron doblados).

Cómodo. Un largo camino en un piloto no es un problema. La distancia de 500 km pasa fácilmente y una persona, que ha dejado el automóvil, sigue siendo un hombre y no una criatura retorcida con vértebras enfermas.

La gestión del SUV japonés podría ser más agradable. Me viene a la mente una comparación de un automóvil con hipopótamo. Y le conviene. Caminando y sin prisas, el piloto ama un viaje tranquilo con un mínimo de maniobras. La velocidad de 80-100 km/h resultó ser óptima para él y el piloto realiza una mayor aceleración. La caja de cambios establece estrictamente que el adelantamiento no es para ella. Esta caja fue colocada en el primer piloto y su pariente de Honda Odyssey.

El motor piloto Honda tiene una potencia de 257 hp. y par 327 nm. Esto es suficiente para mover la placa que pesa hasta 2 toneladas. Por cierto, el propio Honda Pilot PILO pesa la misma cantidad. La aceleración a 100 km/h ocupa 9.9 segundos en el piloto. Pero en la práctica me pareció más tiempo. La velocidad máxima es de 180 km/h. Admito que este auto puede conducir a esta velocidad. No es fácil transmitir lo que experimenta el conductor. Diré más fácil, no aconsejo viajar a Honda Pilot en los límites de sus capacidades de velocidad. Sí, y fue creado para otro.

El elemento del piloto es un movimiento tranquilo y cómodo, sazonado con salidas de impasabilidad. Para esto, el motor, la suspensión y la transmisión son adecuados. Un folleto con tres pasos le permite elegir el modo óptimo de operación del motor y pasar cuidadosamente muchos obstáculos. El ángulo de entrada es de 27.8 grados, el ángulo del Congreso es de 24.5 grados. El espacio libre de la carretera 20 cm. La longitud del sobrepeso delantero es de 970 mm, la parte trasera de 1120 mm. Los indicadores no son los mejores, pero esto es suficiente para sentirse seguro de dónde los automóviles no pueden conducir. Es cierto que las aventuras fuera de la carretera en Honda Pilot requieren el conductor más atención que en los SUV de pleno derecho.

El consumo de combustible del tamaño mediano en la ciudad fue de 15-16 l/100 km. En la carretera federal, cayó a 8-10 litros. A larga distancia, fue posible evaluar el sistema VCM, que apaga los cilindros dependiendo de la velocidad y la carga del motor. Entonces, a 1800 rpm y una velocidad de 90-120 km/h, piloto usó solo 3-4 cilindros de seis. La luz ecológica en el tablero se dio sobre esto. Por lo tanto, en el movimiento par, los japoneses intentan ahorrar combustible de todas las formas posibles. Inmediatamente noto que en la ciudad este ahorro no es notable y extremadamente pequeño.

Después de la prueba piloto de Honda, puedo decir que este automóvil es adecuado para Rusia. La relación precio/calidad resultó ser, como es habitual para Honda, uno de los mejores en el aula. El salón de ocho salones le permite sumergirse fácilmente en el automóvil con toda la familia junto con los equipos. En la ciudad, conducir en un automóvil así, por supuesto, no es muy conveniente, pero se ajusta perfectamente a viajes largos.

Los editores de Finamauto agradecen a Honda Motor Rus y personalmente Maxim Polozkov por el auto piloto Honda proporcionado. El precio del automóvil probado es de 1 millón de 727 mil rublos (equipo ejecutivo).

Autor: Arkady Florinsky, observador principal


 

Fuente: Club de automóviles de negocios