Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

Honda Pilot pasará casi por todas partes

SUP Test Pilot Honda Pilot de Honda de ocho salones. Recomendaciones de Gypsy Barons. Tengo dos preguntas. Primero: ¿Cuántas familias en Rusia son más de cinco personas, que no cuentan a los gitanos? Segundo: ¿Qué harán todas estas personas sobre la impasibilidad?
9.9 segundos son pocos?
La primera prueba de prueba Honda Pilot, publicada en la edición de agosto, fue en realidad una presentación durante la cual fuimos rodados en modo monótono, sin maniobras afiladas y todoterreno. Muchos aspectos característicos de este automóvil permanecieron inexplorados. Mientras tanto, los lectores ya están haciendo preguntas aclaratorias en particular, están interesados \u200b\u200ben el diseño del fondo, la geometría de las palancas de la suspensión. Pero para empezar, una pequeña observación de carretera.
Los diseñadores piloto de Honda, adaptándolo a nuestro mercado, buscaban claramente retroalimentación en la dirección. En la curva, el volante se convierte en un expansor de caucho elástico, esforzándose por regresar a la zona cero. En la primera presentación en Karelia, esto no fue tan notable: las condiciones de la carretera no lo permitieron.
 
Recuerdo cómo regañé el crossover para una aceleración lenta, pero los organizadores luego pusieron a cuatro personas en cada automóvil (y muchos periodistas no pueden hacer frente a comer en exceso). Ahora que estoy solo, la opinión de la dinámica no es tan dura. Hasta cientos en 9.9 segundos, no tanto.
Entonces, este es un crossover dinámico y bien controlado con un volante transparente y rollos casi invisibles en las esquinas. Su único inconveniente es una acumulación vertical terrible sobre irregularidades de asfalto e injerto con frenado y aceleración agudos. Aparentemente, es imposible adaptar completamente un automóvil estadounidense reunido en Alabama a las realidades europeas.
No hay suficiente protección
¿Fuera del camino? ¡Necesariamente! Pero para empezar, elevamos el auto al ascensor y vemos si está lista para caminar a lo largo del terreno cruzado. El cuerpo de Honda Pilot está soportando, pero inmediatamente llama la atención que el elemento de potencia prácticamente repite la forma del marco en forma. En cualquier caso, la construcción del cuerpo inspira respeto. Al golpear un obstáculo, como un tocón, primero se aceptará un golpe por elementos de poder.
 
El diseño del fondo no es perfecto. En el medio, más cerca del lado izquierdo, el vapor absorbente de gasolina, cubierto con un escudo de plástico, sobresale. ¡Cuántas veces tuve que contar en la rutina en la rutina! Es bueno que el plástico sea bastante grueso. El silenciador también puede colgar una pera, pero ya en el lado derecho. Los tubos de aire acondicionado trasero, si lo desea, se pueden destruir con un golpe bien dimido a la piedra, y el cable del freno de estacionamiento se aferra a las perras o refuerzo. La protección del tanque de gasolina solo tiene la forma de una pantalla térmica.
El compartimento motor está astutamente cubierto con una gruesa placa de metal de origen obviamente no agua, lo que indica la debilidad del escudo estándar. La rueda de repuesto cuelga, limitando en gran medida el ángulo de la esquina, y servirá como un obstáculo en la nieve cuando se conduce en reversa. El ojo de remolque delantero se encuentra para que solo pueda llegar a él. En resumen, me quedaría en el asfalto. Pero, ¿por qué entonces toda la tracción en la rueda y el despeje en la carretera en 203 mm?
 
 
Materia: Honda Pilot

 
 
El primero en renunciar a la máquina
Fuimos al pueblo, colgados por el absorbedor colgante en las protuberancias. ¡Qué mejor iría Honda Pilot si pesara menos! Se paró en el lugar donde se aprobó recientemente Subaru Forester. Más precisamente, no me pidí acelerar antes de la maniobra. La operación inadecuada del sistema anti -Wings en las condiciones del swing diagonal también afectó. Sin embargo, si solo cuelgas la rueda, este crossover se enfrenta, pero cuando comienza el swing. No tiene suficiente empuje del motor en la parte inferior. El momento de 347 nm se logra solo si promueve el motor a 4800 revoluciones.
Donde puede usar la fuerza de la inercia y hay una reserva en el camino, el piloto puede incluso complacer. Aproximadamente quince minutos me incliné sobre elevadores de arena de diferentes empices, pero el crossover aún no se rindió, pero solo pedí más revoluciones. En teoría, en este modo, el embrague del eje trasero debe ser sobrecalentado, pero la hidráulica resistió. La caja automática se rindió al primero, destacando la temperatura de A/T altas sobrecalentadas.
 
Luego estábamos esperando un país Holey, en el que puede verificar la intensidad energética de la suspensión. Qué bueno es que Honda condujera el automóvil con goma normal 245/65 R17, porque tan cansada de las ruedas de parquet con un perfil muy bajo que les encanta en las oficinas representativas. Pronto me di cuenta de cuál era el truco. En un perfil bajo, la suspensión piloto se perforaría con demasiada frecuencia, simplemente no la necesita aquí.
Por delante del obstáculo de agua. Una toma de aire alta (y él está aquí) no debería engañar al consumidor. No es para forzar las fuerzas del medidor, como puede parecer, sino que el polvo y la suciedad desde el camino no caen en el filtro de aire. El pasaje a lo largo del charco medio de repente terminó con interrupciones en el motor, tal vez la humedad lavó los cables de alto voltaje. Cinco minutos después, los problemas se fueron, pero ya no quería repetir.
Consejo para ti, romale, sí, amor
¿Necesito ceder el consejo de gitanos de rango? Ponga una buena protección del compartimento motor. Corrija las ruedas en un perfil bajo, no cambie para nada. Evite lugares estrechos en áreas cruzadas con colgación diagonal. En cualquier lugar donde fuera de la carretera requiere una buena tracción, busque un lugar para la aceleración. En Ford con gran precaución. Mire el ojo de remolque con anticipación con anticipación. Bueno, cría y multiplique, ocho asientos después de todo.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 

Fuente: Revista 4x4 [diciembre /2008]