Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

Piloto automático

En la descripción del piloto de Honda, los japoneses no escatiman en los epítetos, yacen sobre el hecho de que al construir este SUV, se guiaron por los principios utilizados en la producción de aviones, lo que hizo que el automóvil no solo sea ligero, sino también liviano durable.
Sin embargo, es poco probable que los clientes rusos estén interesados \u200b\u200ben tales bagatelas. Al comprar tales máquinas, todavía miramos potencia, volumen y
Por supuesto, a la apariencia. Sin lugar a dudas, este SUV es lo suficientemente sólido como para ocupar un lugar digno entre su propio tipo. Digamos más, este Honda, tal vez, parece más rentable que no solo su oponente principal Dodge Nitro, sino incluso relativamente fresco Land Cruiser 200. Aunque, en mi opinión, los japoneses, sino sus rivales son más bien culpables. Mano en el corazón, vale la pena reconocer que el piloto exterior no brilla con la originalidad. Al ver una rejilla de esteroides del radiador, una línea frontal brutal (que recuerda a una camioneta), y un nostálgico por un viejo perfil CR-V ahora puede saltar de Joy, solo un vaquero patriótico de Middle West. Para la vieja luz, como, sin embargo, para nosotros, el estilo en el espíritu del 11 de septiembre elaboró \u200b\u200bmaterial, tome al menos la primera generación del Nissan X-Trail. Hoy, las máquinas más pacíficas y futuristas están de moda. En general, lo único que puede corregir la situación, una óptica original diseñada. Se ejecuta en la misma línea, pero la imagen prevaleciente al mismo tiempo se refresca notablemente.
Lo que es característico, no presentas tales afirmaciones al interior. Todo es mucho más bonito aquí. Y con la originalidad de los problemas al menos. El complejo panel frontal arquitectónico es masivo, pero de ninguna manera pesado. La visera pro -sports del tablero y el balcón se convierten en la consola central, y el selector de AKP, que se burlan entre la masa de los botones, se convierten en la consola central, se ven bastante apropiadas aquí. No quiero regañar a los japoneses aquí, incluso para los estadounidenses, justificando esto, no tradicional para los residentes extranjeros, sino el deseo de la máxima funcionalidad, porque lavarlo es mucho más fácil que un vinilo blando, especialmente después de la redada de otros niños.
Y deberían ocurrir con bastante regularidad, de lo contrario, la compra de un automóvil de 8 plazas (!) Se vuelve absolutamente inútil. Sí, sí, sin adhesión, los japoneses creen que no habrá problemas con la colocación de tres personas en una galería plegable con el conductor. Para los adultos, por supuesto, es mejor no entrometerse allí, pero los niños en la tercera fila serán bastante cómodos. En casos extremos, la segunda fila se puede mover más al primero. Otra cosa es que con tal diseño, sus habitantes corren el riesgo de sentir una deficiencia significativa de espacio en las rodillas, pero, por otro lado, la búsqueda de un compromiso en tal situación es inevitable incluso en autos más generales. En cualquier caso, el conductor afectará estas dificultades en el último turno, si es que afectan. No tiene un lugar adicional, pero hay muchos ajustes para ajustar la silla para requisitos anatómicos específicos en el piloto.
La familia y los compromisos inevitables se piensan sobre la marcha. Demasiado piloto es ambiguo. Y el motor es principalmente culpable de esto. Por cierto, tiene un SUV V6 de 3.5 litros, que desarrolla 257 hp. El indicador, ya verá, es decente, pero al mismo tiempo, Honda Racing Car definitivamente no lo es. Agregado con una automática de 5 velocidades, este motor proporciona al SUV japonés uniforme y potente, pero no impresionante, admitido, aceleración. Gana cien segundos en diez, pero después de 110 km/h, la intensidad de aceleración comienza a disminuir en proporción a la velocidad de la velocidad. A veces incluso quiero estimular el auto con la presentación repetida del pedal del acelerador, pero no hay una necesidad real de esto. En primer lugar, en este modo, el SUV proporciona a los pasajeros la comodidad óptima del peine, y en segundo lugar, es entonces cuando comienza a ahorrar. La característica principal de la unidad controlada por el sistema VCM, como la instalada en el Kraisler Hemi. En pocas palabras, las seis macetas en el motor trabajan al inicio o fuera de la carretera, en una palabra, solo cuando es realmente necesario. A la velocidad de crucero, el sistema simplemente apaga uno de los bloques, reduciendo el volumen de trabajo a la mitad. El desarrollo adicional de los eventos depende del conductor: el gas al piso y Honda vuelve a montar 3.5 litros, y con una ligera aceleración, solo se incluye uno de los cilindros desconectados. El último esquema está involucrado a altas velocidades, lo que, aparentemente, se explica por cierta inhibición del piloto durante el adelantamiento. Pero el consumo de combustible en este caso incluso en el ciclo de la ciudad se establece en 18 litros bastante aceptables para tal cubatura.
Sí, y con comodidad aquí es un pedido completo. La suspensión de automóvil totalmente independiente se mantiene perfectamente y traga la gran mayoría de los golpes perfectamente. Lo único que se centra en él son las fallas duras como las articulaciones de puentes o un estudiante típico bajo Moscú, generosamente con sabor a grava grande. El auto es bastante duro a lo largo de él, pero en general, la suavidad del accidente cerebrovascular no causa. Por desgracia, para esto tendrá que pagar con la notable inercia del cuerpo, expresada en una acumulación longitudinal casi constante, tradicional para este tipo de rollos de máquinas y clips tangibles durante el frenado y la aceleración. Es suficiente hacer frente al último conductor puede excluir las prensas agudas en los pedales correspondientes de la dieta, pero con las sensaciones de crucero solo puede presentar.
Pero el ruido de los habitantes del piloto no tendrá que pararse, al menos aerodinámico. En primer lugar, un parabrisas especial es responsable de su absorción y, en segundo lugar, aplicando una vez más su genio técnico, los japoneses equiparon el sistema SUV de su absorción activa. En la teoría de un par de micrófonos construidos, la aparición de sonidos extraños, después del análisis de qué electrónica, a través de un sistema de audio estándar, genera una onda inversa, reduciendo el nivel de ruido a 10 dB. En la práctica, en el salón prácticamente no hay viento ni motor.
Es una lástima que no utilizaran sus notables talentos para equipar el automóvil con varias lociones para mejorar la permeabilidad. De estos, solo hay un bloqueo forzado del acoplamiento de interdosis, desconectado automáticamente a una velocidad de más de 30 km/h, y un sistema de ayuda al comenzar con el aumento de un SUV, en una palabra. Es cierto que en su arsenal hay un sistema intelectual de marca de tracción total, por lo que aún puede moverse de asfalto a piloto.
Competidores
Bocina
Siendo un buque insignia formal de Dodge en nuestro país, es poco probable que Nitro pueda competir en popularidad con uno de los familiares. Su posición no parece demasiado convincente y en el fondo del nuevo Honda, que es inferior al menos en ergonomía. Pero al mismo tiempo, al comprar un Dodge, el cliente puede elegir no solo un conjunto completo, sino también una unidad de potencia, de la cual hay tres en la línea. Además, además de un par de gasolina V6, se le ofrecerá un muy buen CRD de 2.8 litros, agregado con una automática de 5 velocidades.
Júnior
El Hummer H3 definitivamente debería considerarse uno de los principales piloto de competidores. Poseer una apariencia no menos brutal, está dotado del conjunto principal de cualidades que literalmente cada automóvil de esta clase debería poseer. En primer lugar, dimensiones impresionantes, en segundo lugar, un interior relativamente espacioso y en tercer lugar un motor bastante voluminoso y potente. Sin embargo, al mismo tiempo, el estadounidense es significativamente inferior al piloto tanto en la funcionalidad como en el número de asientos, lo que aumenta significativamente las posibilidades de los nuevos elementos para una promoción exitosa.
SAMURAI
La principal diferencia (y, probablemente, la ventaja) del Nissan Pathfinder del Honda Pilot es que sigue siendo un SUV. En primer lugar, en su arsenal no solo hay un régimen de pseudo-radiógrafo, sino también una reducción en una serie de transmisión, y bloqueando el diferencial trasero. Además, además de una línea V6 de 4 litros en la línea de motores, existe un turbodielel de 2.5 litros más asequible que se agregue tanto con la transmisión automática como con la mecánica. Además, varios tipos de equipos funcionales y una serie adicional de asientos están disponibles para el comprador Nissan.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 
 
 

Fuente: Revista Mkobil [noviembre/2008]