Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV
Piloto estadounidense
Si observa la estructura del mercado ruso de automóviles extranjeros, es fácil notar que el mayor avivamiento se observa en el segmento de SUV. Hasta la fecha, la cuota de mercado de SUV ya ha alcanzado el 17%. Honda se siente cada vez más seguro en este segmento. Es cierto que hasta hace poco, la compañía japonesa se desempeñó en esta categoría de peso con el único producto del modelo CR-V, que, según los resultados de los últimos 6 meses, eligió a unos 12 mil rusos. Éxito, pero definitivamente necesita consolidación y desarrollo. Por lo tanto, se decidió traer a nuestro mercado otro crossover japonés modelo piloto creado en Estados Unidos y probado por mí en Karelia. Se inspiraron en una computadora portátil
Los representantes de Honda, presentes en la presentación, cuando llegó a la aparición del piloto, dijeron honestamente que la fuente de inspiración de los diseñadores esta vez era el Panasonic Tounok. Para aquellos que no saben qué es, explicaré la computadora portátil compacta en una caja de metal, humedad y sin polvo, diseñada para aquellos que trabajan en condiciones extremas y siempre deben tener una computadora a mano. Miro el auto y entiendo algo en él
Un cuerpo masivo, bastones potentes, una cara bastante agresiva dan una impresión. Pilot se ve entero y firmemente derribado, por extraño que parezca bien al mismo tiempo en el estilo general de la marca. Es moderadamente dinámico e incluso con un aspecto superficial causa una impresión seria. Algunos de los críticos, por supuesto, dirán que algunas soluciones estilísticas se toman prestadas de Nissan X-Trail o Pathfinder, pero personalmente me parece que el exterior todavía es bastante original. Aunque el diseño del diseño es simple, se sienten formas geométricamente correctas en su combinación.
Sin embargo, hay suficientes descripciones del exterior, ya que todos pueden presentar una evaluación para los diseñadores. Es mejor decir que el automóvil se basa en un cuerpo bastante reforzado y, por ejemplo, el techo del modelo soporta un peso tres veces mayor que la masa del automóvil. En comparación con el predecesor, que en un momento suministró distribuidores grises, el piloto de segunda generación se convirtió en 75 mm más largo y 30 mm más ancho, la distancia entre ejes se alargó 75 mm. Es hora de subir. Estilo de forma
Te sientas en el asiento del conductor e inmediatamente entiendes que conduces Honda. En primer lugar, un carácter de forma característica con insertos de metal y teclas de control para el sistema de audio, el control de crucero y el menú de la computadora a bordo. La columna de dirección es ajustable tanto en altura como por salida. El escudo del instrumento tiene diales transparentes azul azul de las flechas, por así decirlo, detrás de ellas, lo que se ve bonito. Además, dicha solución es muy funcional por el testimonio del tacómetro, el velocímetro, así como el nivel de combustible y la temperatura de la unidad de potencia se comprende instantáneamente y en cualquier luz. Y solo monitores monocromáticos bajo un gran velocímetro y en la parte superior de la consola central se ven antiguas. Sin embargo, son bastante informativos.
Bajo una pantalla multifuncional, la consola es un panel central bastante masivo con un sistema de audio, control climático y un pequeño joystick para controlar una computadora a bordo y algunas funciones adicionales. Es de destacar que la palanca de transmisión automática, pero no hay otro tipo de caja de cambios para el piloto, se encuentra aquí, en la consola central, en las inmediaciones del volante, lo cual es muy conveniente. Y en general, no hay quejas para la ergonomía todos los controles en cuestión, y las teclas están equipadas con iconogramas claros.
No puedo evitar prestar atención a un control climático de tres zonas con un sistema de control de humedad. Está incluido en el equipo estándar y le permite establecer la temperatura para los pasajeros del conductor, delantero y trasero. El sistema de control de humedad evita el empañado apilado y mantiene un nivel del 20%. No menos agradable es el hecho de que ya en la configuración estándar del piloto tiene asientos de cuero, y todos los ajustes son eléctricos. Naturalmente, no hay problemas con un aterrizaje conveniente y correcto. La calidad de los materiales de acabado en su conjunto no causa quejas, aunque el plástico del torpedo y la consola central al toque resultó ser bastante difícil para el bien, no hace ningún sonido.
Sí, todavía piloto tiene tres filas de asientos, pero será conveniente solo en el segundo. Hay suficiente espacio para las piernas y en los hombros, el perfil del sofá tiene éxito en él, no se desliza. Pero en la tercera fila, si puedes poner dos adultos, es poco probable que les guste allí. Aunque dos operadores de televisión de dimensiones decentes se ajustan de alguna manera durante una prueba de manejo, e incluso lograron trabajar. Además, incluso con los asientos establecidos, también hay un lugar para el equipaje, el volumen del compartimento de equipaje varía de 0.6 a 2.5 metros cúbicos. La puerta del compartimento se abre con una unidad eléctrica, y la ventana trasera se puede abrir por separado. Sí, y con la colocación de un pequeño equipaje dentro del compartimento de pasajeros, no debe haber un total de 12 portavasos en la cabina, y el volumen total de nichos para almacenar todas las bagatelas alcanza los 15 litros.
Ya en el estándar, Honda Pilot está equipado con una cámara de vista trasera, cuya imagen se muestra en un espejo intraitis. Francamente, no he cumplido esa decisión antes, y por lo tanto, noto que parecía ingenioso y, tal vez, exitoso. Moviéndose con comodidad
Honda Pilot está equipado con una unidad de potencia de 6 cilindros de gasolina de 3.5 litros. Es posible que su potencia no impresione solo 257 hp, pero el par máximo es bastante decente de 347 nm. Y por el número de innovaciones utilizadas en el motor, vale la pena resaltar el sistema de cilindros VCM de gestión de cilindros variables. Es lo que le permite lograr un sorprendente para el motor de este volumen de eficiencia de combustible. El consumo promedio de gasolina es de solo 11.8 litros por cada 100 km de ejecución. Esto se logra debido al hecho de que la electrónica puede directamente durante el movimiento, cuando el conductor no requiere potencia completa, apague dos o tres cilindros. Como resultado, con una fuerte aceleración o aceleración, los seis cilindros funcionan; Al conducir a velocidades de crucero medianas y a cargas bajas en el motor, el sistema VCM usa solo un bloque de tres cilindros, y cuando se mueve a alta velocidad, funcionan cuatro cilindros. Sentado al volante de VCM, no te sientes en absoluto. Por ejemplo, con una fuerte presión en el acelerador, el indicador Eco en el panel de instrumentos puede juzgar solo retrasos o fallas, por ejemplo,.
En general, Pilot se complació con la aceptación. La aceleración es asertiva y bastante rápida, y la transmisión automática de 5 velocidades es muy rápida, aunque está privada del modo de operación deportivo, y es imposible cambiar manualmente la transmisión. Por otro lado, la transmisión automática se adapta bien al estilo de conducción, la transición de un paso a otro se lleva a cabo de manera rápida y casi imperceptible. De ahí la muy buena suavidad del movimiento, que rara vez se encuentran en tales autos. El interior no se siente prácticamente, la máquina se comporta de manera estable incluso a altas velocidades, lo cual es atípico para los SUV. Al mismo tiempo, ningún ruido extraño en el salón no penetra, y el motor solo se escucha a altas velocidades. Pero volvamos a las cualidades de carrera. Llamaría a la configuración de la suspensión excelente. Proporcionan un nivel decente de comodidad del pozo y las irregularidades, de las cuales en las carreteras karelianas en abundancia simplemente no se notan, y prácticamente no hay rollos corporales en las curvas. Como resultado, al volante del piloto, existe la sensación de que no controlas un SUV, sino un automóvil, y no hay quejas sobre la estabilidad.
El sistema permanente de tracción en toda la rueda monitorea el momento dirigido para cada uno de los ejes, y en el caso de deslizar o planificar, el deslizamiento reacciona al instante. En una situación crítica, el sistema de estabilización VSA llega al rescate, que se instala estándar en piloto.
Para la conducción fuera de la carretera, puede bloquear el diferencial instalado frente al eje trasero. Es cierto que en este caso, el momento aún caminará entre los ejes, pero esta vez la mayor parte (hasta el 70%) puede volver inmediatamente. Al mismo tiempo, el piloto no es un SUV de raza pura. No tiene un marco, y el espacio libre es de 203 mm. En otras palabras, es adecuado para viajar a la cabaña, pero no debe conducir por el pantano. Los mecanismos de freno no causaron ninguna duda sobre su efectividad, incluso en situaciones muy difíciles. La dirección estaba complacida con una buena retroalimentación y una característica progresiva con un aumento en la velocidad del volante es pesada, y al estacionarse, se puede retorcer con un dedo.
Se proporciona demanda
Como ya se mencionó, la demanda de SUV en Rusia es excelente, y la demanda de tales autos está creciendo. Por lo tanto, Honda Pilot, creo, encontrará a su comprador, especialmente porque el automóvil se posiciona muy razonablemente 1 millón de 400 mil para la versión de elegancia, y un millón y medio para la modificación principal del ejecutivo. El debut tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Moscú, y los primeros autos entrarán en salas de exhibición a fines de agosto a principios de septiembre.
Petrozavodsk Moscú
Andrey Osipov
Foto Honda
