Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

Revisión del SUV piloto de Honda antes del estreno en el mercado ruso

Este año, Honda comenzará las ventas de un nuevo SUV piloto de Honda de segunda generación en el mercado ruso. Hasta la fecha, los precios rusos para este automóvil son conocidos, pero la novedad aún no ha ingresado a los salones de los distribuidores oficiales. Llevamos a su atención una prueba de manejo de la versión estadounidense del Honda Pilot SUV en la configuración máxima de la gira.
Si el nuevo Honda Pilot está tratando de probar algo, entonces solo uno en la preocupación de Honda ha cambiado mucho. Solo el diseño loco de la red del radiador sugiere que la compañía se profundiza inolvidablemente en el deseo de decorar los vehículos. La impresión general del automóvil: es un poco menos angular que Jeep Commander; Hay tantos pliegues y curvas en la parte posterior que se asemeja a una figura de origami que pesa 2 toneladas.
Aunque masculino, grosero, en el espíritu del expresionismo abstracto, pero origami. Y todo porque este crossover de tamaño completo está tratando de demostrar que es un SUV real, que es bastante capaz de entregarlo al campamento forestal, para llevar un remolque con su motocicleta, un amante de las actividades al aire libre que no teme la nieve. y hielo, a pesar de su carácter familiar.
El piloto de primera generación parecía una copia reducida del modelo Travellar de 1968 de la compañía internacional de la compañía estadounidense. La nueva versión parece lista para el papel principal en el remake futurista de la película Green Soundent de 1973. Y, sin embargo, bajo la apariencia de un macho, un Honda simple y confiable está oculto, exactamente lo que debería ser.
Más, más, aún más
Un capaz de colocar a ocho personas en tres filas de asientos, inicialmente piloto era un automóvil bastante grande. Y, a pesar de esto, la segunda generación de Honda Pilot es aún más, en todos los aspectos.
Y la longitud total del cuerpo y la longitud de la distancia entre ejes aumentaron en 7.3 cm en comparación con la primera generación. Este alargamiento se reflejó, en particular, en el acceso a la tercera fila de asientos se hizo más fácil: valió la pena avanzar solo en la segunda fila y, doblando un poco, una mujer de 76 años sin mucha dificultad se sentó, lo cual fue muy nada mal. Y los asientos en la tercera fila, debido al aumento en el automóvil en longitud y altura, se han vuelto más grandes. Por supuesto, incluso ahora, la tercera fila no se puede llamar espaciosa, pero debido a un lugar adicional para las piernas de los pasajeros, hasta 4.8 cm, los adultos de pequeña altura pueden viajar allí y sentirse bastante cómodos.
Una distancia entre ejes más larga permitió agregar espacios para las patas de los pasajeros de la segunda fila (otro 2.7 cm) y abrir las puertas traseras más ampliamente. Para un automóvil de este tamaño, el aterrizaje y el aterrizaje son extremadamente cómodos.
Si dobla todos los asientos (la segunda y tercera filas en la relación de 40/60), el piloto tendrá 2.46 metros cúbicos. metros para colocar equipaje. Y cuando se elevan todos los asientos, quedan 0.58 metros cúbicos para el equipaje. metros, que es suficiente para tomar 4 paquetes con productos de un supermercado para nuestros niños más pequeños (esto es suficiente para esto durante una hora y media). También hay un espacio de equipaje oculto debajo del piso que cubre en el compartimento de equipaje: preferirían ocultar a los curiosos vecinos de los ojos de los ojos, comprando algo exclusivamente para ellos mismos.
Entonces, el nuevo piloto se ha vuelto más. Pero al menos Honda logró usar este aumento en la esencia y en lugares donde es necesario.
Equipo mecánico similar
Dentro del nuevo envoltorio de Honda Pilot encontrará opciones algo actualizadas para dispositivos anteriores.
La estructura sigue siendo un monobloque sólido, agudizado bajo pequeños congresos de pistas de asfalto (la base es la misma que la de Honda Odyssey y su hermano, Acura MDX). La suspensión aún consiste en bastidores de depreciación del tipo McPherson en el frente y un sistema de enlace múltiple independiente detrás. Y el motor transversal que ya nos conoce la unidad V6 de Honda con un volumen de 3.5 litros. La única transmisión propuesta es una variación de la caja de cambios automática anterior de cinco velocidades, que estaba presente en automóviles de primera generación, también se instala en minivans modernas de Odyssey.
El sistema de tracción total todavía está representado por el desarrollo de Honda Variable Torque Management de cuatro ruedas (VTM-4) Sistema compacto, compacto para transmitir torque a las ruedas traseras en función de las indicaciones de numerosos sensores controlados por la computadora. Es cierto que no hay equipo reducido. La tracción delantera se ofrece como estándar, y debe tenerse en cuenta más que suficiente si el automóvil se usa para viajes de compras, y no para el asalto a bosques inusuales.
El curso de suspensión, en comparación con la primera generación, debe ser admitido. Por supuesto, el motor de 6 cilindros SOHC, equipado con un sistema de fase de distribución de gas VTEC ahora produce 250 hp. En lugar de los 244 anteriores. También hay un sistema de gestión de cilindros variable Honda (VCM), que cierra el suministro de combustible de la mitad de los cilindros si el motor no transporta una carga grande, lo que puede ahorrar combustible significativamente. Los discos de las ruedas aumentaron de 16 a 17 pulgadas, respectivamente, el tamaño de los neumáticos aumentó. Sin embargo, estos cambios no son particularmente impresionantes. Como no hay nada impresionante en el comportamiento de un automóvil en la carretera.
Fuimos aquí antes
Las pruebas de pista mostraron los siguientes resultados: Honda Pilot en el conjunto de giras de Top -End acelera de 0 a 100 km/h durante 9.7 s, y 402 metros pasan en 17.2 s a una velocidad de 130.8 km/h en la línea de meta. Cambiar la transmisión es muy vigorosa, es imposible no notarlos, y insinúan que en presencia de la sexta velocidad de aceleración, serían más intensos con las velocidades de marcha más bajas. Pero con el uso diario, la transmisión es muy amigable.
Desafortunadamente, el aumento de tamaño no pudo evitar el crecimiento de la masa piloto. El Honda argumenta que el equipo básico Pilot LX con la rueda delantera impulsa 1,612 kg, que es hasta 20.5 kg más que el modelo 2008. Pero nuestras escalas dieron otros resultados: la gira piloto en la configuración más completa con una unidad 4x4 pesa hasta 1,720 kg. Este peso es límite, que puede soportar neumáticos Michelin LTX M/S 245/65 R17.
El piloto resultó ser propenso a patinar cuando pasa el slalom, pero la dirección es bastante ágil para atrapar el culo del automóvil, de modo que la velocidad del piloto es de 95.6 km/h en slalom, que es bastante aceptable para su clase (así como lateral como lateral aceleración de 0.76 g). Sin embargo, cuando frené, el piloto picoteó con la nariz y la distancia de frenado de 100 km/h para detener la parada completa de 45.42 m. También hubo una disminución en la eficiencia de los frenos, por cada parada posterior tomó más y más tiempo, El pedal se volvió cada vez más lento, y los frenos delanteros las almohadillas exudaban un aroma menos agradable. Tal vez más neumáticos deportivos centrados en la conducción en la calle agresiva minimizarían estas deficiencias, y Honda puede tener que tomar un escuadrón completo de los sistemas de frenos para configurar el sistema ABS para el funcionamiento normal.
Disturbios
Los asientos del nuevo Honda Pilot son los más convenientes de todo lo que encontramos en los autos nuevos, una hermosa forma, endurecimiento de alta calidad con buena piel y ajuste fácil para cualquier conductor. Pero el panel frontal es el más fallido de todo lo que Honda ha instalado.
Comience a contar cuántos materiales se usaron al decorar el panel, y sus dedos en sus manos terminarán muy rápidamente. En el centro hay un fragmento de plástico azul, iluminado desde el interior, que parece un panel de cocina de IKEA, y también hay plástico negro, plástico gris, plástico de vainilla y dispositivos blancos. Esta cacofonía de formas y diferentes estilos de decoración se cansa cuanto más, más tiempo estarás dentro. Afortunadamente, el equipo básico del LX o más caro no se ve tan afectado por el vuelo de la fantasía de los diseñadores como el equipo de gira, aunque incluso son más estilizados que un panel extremadamente (y agradable) tranquilo en el piloto de primera generación.
Para nuestra alegría, en Honda, no han perdido la capacidad de colocar todos los interruptores y reguladores lógicamente claros, y la calidad de la decoración de los materiales (independientemente del color que sean) está en un nivel muy alto. Hay muchos lugares para almacenar las cosas necesarias en el viaje, incluida la consola central plegable, donde parece que puede colocar un supermercado completo. Al igual que el piloto anterior y la mayoría de los modelos Honda en general, esta máquina tiene un interior extremadamente práctico, que también te durará muchos años. Es una pena que el diseño sea algo loco.
Las lecturas de los dispositivos son bastante buenas y simplemente leen, a pesar del hecho de que el fondo de luz de los dispositivos interfiere de alguna manera con la rápida percepción de los datos a la luz solar brillante. La bombilla verde se ilumina cada vez que la computadora da la mitad del comando para cerrar los cilindros, como si el piloto no pudiera ser paciente para presumir de su cuidado por el estado del medio ambiente. Pero, de hecho, esto es solo una bombilla idiota que irrita en gran medida al conductor. La luz debe iluminarse cuando algo anda mal, de lo contrario es superfluo.
Computadora poderosa
Ahora que los sistemas GPS están en teléfonos celulares ordinarios, surgió la pregunta: ¿es rentable instalar la navegación por satélite en cualquier máquina? Pero, sin embargo, Honda equipó al nuevo piloto con un relleno impresionante con un relleno impresionante.
El sonido del sistema estéreo es magnífico, porque está representado por un cambiador de CD, un receptor de radio satelital de HM, una entrada adicional y un puerto USB con la capacidad de conectar el iPod (incluso el iPhone funciona con el sistema de audio Honda IS IS IS IS. sorprendentemente dulce). Y el sistema de navegación, a pesar de su voluminoso e inusual, funciona fácil e intuitivamente claro. El reproductor de DVD para pasajeros tiene un diseño exitoso y está convenientemente ubicado, incluso siempre que los niños ahora ven el video con PSP y otros dispositivos (más barato) formato de bolsillo.
Este es un buen sistema de entretenimiento a bordo. Aunque, muy probablemente, se saldrá moralmente de los próximos tres años.
Honda ha adquirido una reputación como una compañía que crea automóviles económicos con un diseño atractivo. Pero el nuevo piloto es en el sentido de que es el único modelo Honda, la caza de combustible. Según las mediciones de la época, el consumo del modelo piloto con toda la tracción en la rueda es de 14.7 litros por cada 100 km cuando se mueve por la ciudad y 10.7 a lo largo de la carretera, que es un poco mejor que el del piloto de 2008, y principalmente gracias a El sistema VCM. Y ese apetito es suficiente para las personas que no necesitan particularmente 8 asientos en el automóvil prefieren Honda CR-V.
Honda Pilot tiene todas las posibilidades presentes en las máquinas de primera generación, y agrega un poco más de espacio para ellos para todos. Se monta bien, no hace ruido, el trabajo del motor es suave y bastante decente para los límites que se le asignan. El nuevo diseño exterior no nos causó una impresión adecuada, pero al menos no entra en conflicto con la practicidad excepcional de este SUV masivo.
Nuestra evaluación es la siguiente: la mayoría de los compradores preferirán una configuración LX y EX más modesta para un uso a largo plazo que el equipo de turismo. Además, al no estar cargado de numerosos dispositivos de astucia ridículas, las configuraciones piloto más simples están privadas de muchos dispositivos electrónicos complejos, algunos de los cuales están desactualizados en un año o dos. Pero al mismo tiempo, el nivel propuesto proporciona perfectamente un manejo fácil, y su costo es más aceptable que el de la versión probada por $ 40,665.
Honda, nuevamente, debería ser más fácil.
 
 
 

Fuente: Línea privilegiada