Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV
Tu defensa
La aparición de estos vehículos les permite registrarlos en el grupo de protección a prueba de personas VIP: parecían crearse SUV agresivos, potentes y de tamaño completo para estos fines. En aparición, los tres piloto de Honda, Chevrolet Tahoe y Ford Explorer, Real Warriors. Y a quién juzgan esencialmente la prueba en las carreteras. Y fuera de ellos. La aparición de estos vehículos les permite registrarlos en el grupo de protección a prueba de personas VIP: parecían crearse SUV agresivos, potentes y de tamaño completo para estos fines. En aparición, los tres piloto de Honda, Chevrolet Tahoe y Ford Explorer, Real Warriors. Y a quién juzgan esencialmente la prueba en las carreteras. Y fuera de ellos.
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¿Por qué escribir sobre él en este artículo? Luego, que las formas angulares del terminador de computadora estaban tan inspiradas por los diseñadores de Honda que decidieron reproducir el automóvil, que se llama, basado. Entonces apareció Honda Pilot.
Esta es la tercera generación del modelo que los primeros pilotos dejaron la línea de ensamblaje en 2003, ya que sobrevivió al reajuste un par de años después. Pero en Rusia con estos autos están familiarizados exactamente como los concesionarios grises y la destilería privada de Estados Unidos, para lo cual se creó el modelo. Eso no es suficiente. El nuevo Honda Pilot ya llegó oficialmente a Rusia: el potencial, como cree la compañía, es enorme en nuestro mercado para el SUV.
En opinión de muchos rusos, un automóvil que afirma el título de un pícaro es angular, un poco pesado y grande debería verse así. Además, externamente, Honda también está enojado: numerosas caras del cuerpo, la óptica y los elementos de acabado como la rejilla del radiador se inclinan hacia abajo. Parece que el piloto siempre está insatisfecho con algo.
Ford Explorer causa una impresión completamente diferente. El diseño clásico de un SUV de marco debajo de una salsa picante de partes cromadas de la decoración del cuerpo está afuera. Las actualizaciones externas de la máquina de restas de 2008 del año modelo 2008 se convirtieron en una rejilla de radiador ligeramente diferente, un parachoques estaba ligeramente ensanchado y la óptica está deseada.
A diferencia de Honda Pilot, es casi imposible encontrar esquinas afiladas o líneas duras en el cuerpo del explorador. Una especie de jabón fuerte en los discos de 17 pulgadas en el flujo de Cars Explorer parece ser un titanio entre los barcos. Pero solo por el momento. Si un Chevrolet Tahoe nade en nuestro mar imaginario, pero este sistema de evaluación se derrumba como un Casa de Cardes. ¡Enorme! Al principio, no se seleccionan otras asociaciones.
El nuevo Tahoe, que apareció en el mercado este año, es aún más fuerte que el anterior, aplastó los principios de la industria automotriz estadounidense en los jefes de los clientes. Yankee-Premium es del tamaño. Cualquiera que decida mirar la cara monumental de Tahoe verá su reflejo en la rejilla cromada del radiador en pleno crecimiento. Pero si la generación anterior se parecía a un refrigerador con un mínimo de redondeo, entonces el nuevo Chevrolet es más fluido. Como un ladrillo, recortado con un archivo en las esquinas: se agregó estética bajo el disfraz de un SUV.
Entonces, los tres autos dejan el polvo en los ojos. ¡Ahora es el momento de dejar el polvo de debajo de las ruedas!
Grande y rápido Honda Pilot es un gran amante de las carreteras. Buenas carreteras: pistas suburbanas y calles de la ciudad. En un automóvil recto se encuentra como un guante, sin balancearse y moler la carretera con rodillos anchos. La estabilidad del curso del SUV en el nivel CR-V es muy agradable. ¡Pero no olvide que la masa equipada del piloto es casi media tonelada más alta! De ahí los rollos tangibles (pero bastante aceptables) del cuerpo en las esquinas, y reacciones tardías a la acción del volante. Pero Honda tampoco provoca un viaje activo y, sobre todo, debido a este volante.
Está claro, por supuesto, que el efecto de una cuchara en crema agria para pasar las curvas prolongadas de unos altos 95-95, que se extiende desde Florida hasta Canadá, será bastante óptimo. Pero con reestructuras urbanas de una fila a una fila, tal configuración de las cepas del amplificador del volante. Es inconveniente interceptar un bagel considerable y, por lo tanto, y luego hay juegos en la adivinación de qué ángulo girar.
El motor demuestra configuraciones completamente diferentes. Está equipado con un sistema de ahorro de combustible VSM (gestión de cilindros variables), que es responsable de cuántos seis cilindros se requieren para introducir. Usted opta por todo el dinero, una mezcla combustible ingresa a los seis volúmenes de 3.5 litros. Usted está parado en un atasco de tráfico (o liberas un acelerador) y la mitad de los cilindros se apagan. Lo más interesante es que el sistema puede dejar cuatro cilindros en las filas, apagando solo un par.
Naturalmente, con tal trabajo motor, era necesario equilibrarlo adicionalmente, de lo contrario, no se podían evitar las vibraciones parásitas. En Honda, decidieron usar una suspensión activa del motor en soportes hidráulicos y el sistema ANC (control de ruido activo), que extingue las boquillas del hielo, enviando ondas de sonido en una cierta fase al interior. En términos acústicos, todo es genial: es imposible entender en qué modo funciona la unidad de potencia. En movimiento, también, todo está bien, ya que el trabajo de VSM no afecta la suavidad del curso. El piloto de Honda se acelera de manera uniforme, y en todos los 257 litros. con., pero no hay sólido emoción, audiencia acariciada, en aceleración, por desgracia, no hay.
En algún lugar en las entrañas del espacio de ingeniería, el motor zumba, cambia, dependiendo de la posición del pedal de gas, en el timbre de su voz solo unas pocas notas. Una monotonía tan tranquila al final del viaje estaba un poco cansada. ¡Pero nosotros mismos, charlando en un automóvil en un estacionamiento, lo elogiamos por un buen aislamiento sólido! Entonces, ¿por qué es más?
El motor Ford Explorer es más de medio litro, pero 44 litros más débiles. Con. Todo es simple: dos válvulas por cilindro, un árbol de levas superior. El motor se distingue por una buena varilla en la parte inferior y envía rápidamente el automóvil para acelerar, la dinámica aceptable acompaña a los tres participantes en nuestra prueba. Pero Ford, a pesar del hecho de que es más pesado que el piloto para dos centros, los primeros cientos de intercambio casi también rápidamente 10.2 versus 9.8 s.
El volante de Explorer es pesado en el buen sentido y le permite dosificar con mayor confianza el ángulo de ataque. Además, las desventajas de un chasis de edad avanzada compensan más que el sistema de estabilización. ¿Cuál es el comportamiento del automóvil controla todo el complejo llamado Advancetrac y uniendo ABS, ESP y Control de Tracción? El sistema redistribuye el momento para cada rueda para mantener la capacidad de control de la máquina en un entorno complejo. En el asfalto, esto se expresa en la facilidad de ingresar a las curvas, donde el patín se conduce en el rudimento. Pero en la arena, el destacamento electrónico del comienzo presiona seriamente los nervios: tan pronto como las ruedas fueron un poco de cramación, la luz ESP comenzó a sonar la alarma, y \u200b\u200bel auto casi se levantó con una estaca. ¡Sin conducción, pero seguridad! Recordando que Ford clasifica más a Explorer en los autos familiares, comienza a relacionarse con la electrónica moderada en retirada.
Cuando condujimos a los participantes en la prueba en el vertedero, Tahoe fue el último en nuestra columna y se aferró al resto. No hay preguntas sobre directo. El automóvil se monta como una locomotora a lo largo de los rieles: con calma y confianza. Parece que nadie y nada puede derribar del curso de un matón de este tipo, él mantiene el camino tan establemente. El motor 5.3 (!)-Una unidad de litro que emite 325 litros refuerza esta confianza. Con. ¡Y atormentando unos medio mil nm! Por cierto, él, como el motor piloto, sabe cómo apagar los cilindros, pero solo la mitad de los seis. ¡Esto, sin embargo, no lo salvó de números aterradores en un medidor de flujo de 57 litros por cien! Pero, como se proporcionan mediciones reales, en modo tranquilo es bastante posible cumplir con los 20-25 litros de 92º de gasolina.
Tal motor para un automóvil pesado es suficiente para los ojos. Lo recoge como un globo: hasta 100 km/h durante 9 s. Y el sonido que explota desde un tubo de escape doble está marcando agradablemente el orgullo por un rugido pura sangre. ¡Clase! Pero en la entrada de un giro prolongado, quedó claro: los milagros no están planeados para hoy. Ningún sistema de estabilidad anulada Stabilitrak puede dar el chasis Chevrolet Tahoe, la capacidad de control de los competidores que caminan hacia adelante al mismo ritmo. El giro en los inofensivos 70 km/h se convirtió en el eje trasero que comenzó. El crujido de los neumáticos y el tiempo del sistema de estabilización lanzado, arrullando suavemente el ardor del motor. ¿Repetir? Desechamos ligeramente la velocidad, las vueltas del turno están un poco apresuradas, pero en el chillido característico que siento: los neumáticos nuevamente tienen dificultades. ¡Una tendencia muy fuerte a la deriva!
La lucha por la comodidad
El más suave de la carretera es Honda Pilot en las suspensiones de automóviles, configuraciones claramente cómodas. En la línea y en la ciudad, lo mismo: a ella no le importa y a los pasajeros sacude los baches en cada golpe. El reverso de la moneda aparecerá en un recubrimiento desigual: aquí el automóvil va como un bote a lo largo de las olas, balanceándose de un lado a otro. ¡Un verdadero estadounidense!
El piloto se pierde en la carretera. No hay cerraduras rígidas, y su semejanza en un acoplamiento electromagnético no se realiza de la mejor manera: no ahorra en el colgar diagonal. Además, el cuerpo carece de rigidez, y en las grietas gruñe muy bien: el piloto es el único automóvil en nuestra prueba, desprovista de un marco. Pero en el camino es el más. Electronics decide cómo va: en la tracción delantera o en toda la rueda, arrojando suavemente las ruedas traseras de vez en cuando. Aquí, el piloto se manifiesta como un crossover clásico, en el que la permeabilidad está determinada por el tamaño de los voladizos y el despeje de la carretera. Los primeros minutos pueden parecer que Explorer se comporta más recolectado en el camino. Su poderosa suspensión lee cada bache, literalmente transmitiendo información al volante. Y al mismo tiempo, no son rollos demasiado grandes y una acumulación prácticamente ausente.
Otra cosa es que en un recubrimiento más desgastado, el automóvil comienza a conducir Dubovo. Los pasajeros temblan, y el cuerpo sacude los golpes. No puede llamar a tal suspensión incómoda, pero aún así hay un poco de suavidad.
En el Explorer Off -Road, monta más seguro Honda. ¡Los modos de transmisión se seleccionan manualmente, el cuerpo está unido en un potente marco clásico!
Lo único que debe tener en cuenta es muy sensible a Advancetrac. Tanto en el camino como en la rutina, está nerviosa, de vez en cuando asedia el auto. Pero es difícil hundirse en la arena bajo su control, y ella controla bien la tracción. Cuentas con tu fuerza para apagar, no estoy seguro de acostumbrarme al control electrónico. Donde fue el piloto y el explorador, quiero ir más rápido en Tahoe. A pesar de las claras raíces de flete, la suspensión del SUV funciona de manera excelente. Lo que está sucediendo en un camino desigual con un cuerpo, pude ver solo en el reflejo de un tanque cromado de un camión de combustible que pasa. Enormes ruedas están bailando el tanque hacia arriba y hacia abajo, y el cuerpo monolítico parece estar congelado en el aire. Si no fuera por los problemas descritos anteriormente, Tahoe no podía tener miedo a ningún recopilamiento. La comodidad seguirá siendo indiscutible, y esta máquina puede soportar casi todo.
El sistema de estabilización fuera de carretera funciona mucho más restringido que en Explorer. El bloqueo diferencial está en stock, el marco es poderoso, pero Tahoe es dolorosamente pesado para el bien fuera de la carretera. Por supuesto, no estará atado en una gachas de barro, pero si se presenta detrás de un camión volquete. Para arrastrar un cadáver con una masa permitida mucho más allá de tres toneladas, ¡no todos pueden hacerlo! Pero la autorización de la carretera es la más grande: 231 mm al cárter.
Fortalezas Una vez en el salón piloto, lo entiendes, la era del plástico. Bastante de alta calidad, diferentes tonos, sirve como material para la fabricación de todo y de todo. Al principio, al principio se pierde de la abundancia de todo tipo de cajones y almacenes enteros escondidos en nichos y estantes. El reposabrazos se puede usar como una olla para plántulas, es conveniente colocar sándwiches en la gruta debajo de la consola central
Pero en serio, el espacio en Honda se organiza de manera muy competente. El selector de variadores se encuentra a la mano, y los botones climáticos y el control de la música se morderan en un lugar en el medio del panel frontal. Todo esto no solo es conveniente, sino que también se ve sólido y positivo. ¡Verdad! El piloto adentro no es tan grave como el exterior.
Honda tiene una opción de decoración de árboles, pero acerca un poco de falta de armonía a un interior de tecnología franca más cerca del plástico ordinario de EE. UU.
Explorer se adhiere obstinadamente a las reglas clásicas para nada de que el interior se procese a fondo. Una consola promedio plana y rectangular, dispositivos simples, claves correctas son convenientes y sólidas, pero después del piloto es aburrido y poco interesante aquí. La apariencia ergonómica, perpleja el volante en el área del agarre habitual, y la aparición pseudo -impulsada sobre los deflectores de soplado parece estar pegado al pegamento de PVA y está listo para acumular polvo debajo de los huecos fuertes. De lo contrario, no hay quejas sobre la decoración: en algún lugar un poco rústico, en algún lugar grosero. Pero espacioso, completamente y claramente, sin controvertidos inventos de diseño.
Comfort Chevrolet Tahoe es del tamaño del espacio interno. Muy espacioso! Las soluciones interiores son globales: donde se ha formado un espacio libre en las consolas, un árbol brilla con una tira ancha. Las especies de plástico de plástico están llenas de capas e insertos pequeños en todas partes, ya que el panel frontal es monumental, y las llaves se encuentran de manera compacta. En la primera aproximación, se ve hermosa, pero con un estudio exhaustivo, la calidad de la fabricación plantea preguntas. Los botones de las cajas de cierre en las ranuras son torcidas, la cubierta del compartimento del guante está hecha de plástico delgado y flexible, en algún lugar la cabeza del giro del tumor nebuloso se destaca directamente hacia afuera, parece que estaban completamente cortados en la rodilla. El interior no se considera tan cuidadosamente como nos gustaría eso con algo más que compensado por el tamaño del espacio interno.
La tercera fila de asientos tiene los tres autos. Lo más espacioso es natural, en Tahoe: incluso un adulto puede aceptarlo allí. El piloto y el explorador no son tan cómodos. Los lugares, por supuesto, están cerca: allí la tercera fila es más adecuada para niños que para adultos.
Pero los dos últimos autos tienen una buena vista en Explorer un poco mejor, debido a la rejilla trasera no tan ancha. La orientación en Tahoe es similar a una búsqueda con secretos. Por ejemplo, me preguntaba por mucho tiempo donde de vez en cuando la nexia estaba caminando detrás de mí. Resulta que ella simplemente se escondió de la mirada fuera de la puerta del tronco Chevrolet, ¡muy ubicado! Una tarifa directa de revisión sin importancia por solidez externa y dimensiones impresionantes.
¿Quién te protegerá?
Honda Pilot, tal vez, no afirma participar en la clase de estos SUV. Esta es más bien una continuación lógica del tema CR-V, simplemente no en una forma tan compacta. Brutal exterior, dentro del automóvil agrada con soluciones modernas y un interior extremadamente conveniente. Es muy bueno sobre la marcha, pero es mejor limitar el todoterreno para él por lavandería: el elemento del piloto todavía es la jungla de piedra.
Ford Explorer Representante típico de la Old American School. Toma el poder: la conversación sobre los motores comienza con cuatro impresionantes litros y, sin embargo, el automóvil es muy adecuado para el papel de un asistente familiar. Sobre la marcha, no tan agresivos como exteriormente, ellos y el piloto están en solidaridad, pero la impresionante edad del chasis se hace sentir. El estadounidense es aburrido en el contexto de Honda.
Chevrolet Tahoe se distingue. Estoy listo para derrotar con una apariencia brutal y un poder loco, y así me enamoré entonces, tal vez será perdonado tanto por los defectos del interior como por la capacidad de control de carga francamente. En las películas, los agentes del FBI montan tales máquinas, y los superhéroes no están preocupados por prestar atención a las pequeñas cosas.
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
