Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

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El Monmerizer Honda-Pilot mostró una amplia variedad de talentos, dice Denis Harutyunyan, después de haber viajado por él por las carreteras de Karelia. Foto del autor.
Tanto Shvets como Reaper
En la lista de países donde aman los autos grandes, Estados Unidos y Rusia probablemente ocuparon las dos líneas superiores. Los vendedores de Honda finalmente llamaron la atención sobre esto antes de que el piloto se vendiera solo detrás del océano, pero en el otoño aparecerá con nosotros. La solución, aunque tardía, pero es cierta: creo que a muchas personas les gusta el lema que guió a los diseñadores japoneses audaces y modernos crimemente y modernos.
Al ver un automóvil, está involuntariamente imbuido de un respeto cauteloso por su dueño: bueno, no puede ser que un estudiante-Ochkarik o una joven frágil controlen una maleta tan impresionante. Pero vale la pena abrir la puerta en lugar de una docena de un hombre grosero en la imaginación un mayordomo elegante, silencioso y servicial, listo para cumplir con cualquier capricho. Para entrar en el automóvil, no necesita pasar por encima del umbral de Arshin o, por el contrario, caer en una silla baja. Todo está en orden con el acabado también: la piel es agradable, el plástico es suave y las rondas blancas de leche de los dispositivos con un borde plateado se asemejan al viejo reloj en el estante de la chimenea. A partir de la imagen general, solo se elimina una escupida verde pálida de un sistema de audio. ¿Necesitas descomponer las pequeñas cosas? No es un problema: el pasajero no solo es un compartimento de guante, sino también un estante largo, sino en una caja de boxeo ancha, además de una toma de corriente de 12 voltios y un conector para medios externos debajo de las cortinas deslizantes, compartimentos pequeños, una pareja ¡De los portavasos e incluso una moneda!
El volumen interno del piloto es fantástico. Ni el conductor ni el pasajero delantero se quejarán de la opresión. Sí, y en la parte posterior del lugar hay más que suficientes: incluso después de haber pasado una docena de horas allí, los pasajeros nunca se pondrán en contacto con los codos, y los tres pueden vivir cómodamente aquí. Por cierto, los fabricantes llaman al piloto ocho, lo que significa que tres más deberían adaptarse a la galería. Comenzamos el experimento: el primero fue, ¿el segundo fue a comer? Un poco, pero lo hay. Los niños o los adultos subtiles se mantendrán más gratis.
En todas las ruedas maestro
Fuera de la ventana, siglos, pinos de vía, espejos de lagos parpadeaban ocasionalmente. Llevado por la belleza, no se dio cuenta de inmediato: estaba acostumbrado al auto, sin notarlo él mismo. Conveniente aterrizaje, buena visibilidad, suave lullando el queja del motor, quiero relajarme y disfrutar de conducir. Parece que la comida no tenía prisa, pero la flecha del velocímetro ya ha excedido la multa del motor, y claramente funcionó bien en la aerodinámica a pesar de la forma angular del cuerpo, no hay ruido de viento a alta velocidad .
Pero no debes relajarte en las carreteras karelianas. Las áreas separadas se parecen a la notoria tabla de lavar con olas desiguales. Con tales obstáculos, la suspensión suave y larga del piloto se enfrenta juguetonamente, pero la máquina demuestra las características características de muchos autos americanizados después de que cada golpe del cuerpo realiza varios saltos de desvanecimiento suave. Al volante, presté un poco de atención a esto, y un gruñido enojado vino del sofá trasero: ¡dicen que no tomas papas! Después de sentarse desde atrás, sintió: desde el swing vertical, el esófago experimentó una incomodidad obvia. Fue mi turno de asediar a un celo del conductor.
Al principio, el instructor no lo creía mucho: este camino es normal, el mal está esperando adelante. Muy pronto, los trabajadores de la carretera olvidaron dudas, parece que una vez habían comenzado a construir una carretera, y la arrojaron así. Aquí evalúa la suavidad de la suspensión de una manera completamente diferente: si no conduce más de 5060 km/h, el automóvil es bastante cómodo incluso en una imprimación muy rota. No te aconsejo que vayas más rápido la probabilidad de romper la suspensión aumenta bruscamente.
De repente, como un rayo de luz en un reino oscuro, surgió una carretera perfectamente uniforme. Aproveché la oportunidad de agarrar su placer. Es sorprendente ni siquiera que el piloto mantenga un trozo de carne recto, como un bulldog, ¡y el hecho de que en rápidos giras los rollos del cuerpo es mucho menos de lo esperado! Entonces, el automóvil estadounidense logró inculcar buenos modales. La pintura de la ametralladora complementa la imagen y no surgirá el suministro sólido de tracción de problemas en el adelantamiento.
Los indicadores de consumo de combustible, dependiendo del estilo de conducción, cambian en un rango muy amplio. La razón de esto es el sistema electrónico de VCM. Hacia el final de la ruta, argumentó consigo mismo: ¿Cuánto será posible moderar el apetito? Resultó que en cuarenta minutos de conducción tranquila puede reducir el consumo promedio de 18.6 a 13.8 litros por cien resultado para un modelo tan grande y pesado es muy digno.
El elemento donde el piloto puede salvar el camino real. A diferencia de muchos competidores, no tiene cerraduras electrónicas mecánicas ni modernas honestas, y un acoplamiento electromagnético de disco múltiple es responsable de la distribución del momento a lo largo de los ejes. Sí, y la permeabilidad geométrica no es tan caliente: la autorización de la carretera no es mala (aproximadamente 200 mm), pero los voladizos son demasiado grandes. Sin embargo, haré la pregunta habitual: ¿los propietarios a menudo conducen el automóvil en la carretera real?
Desde el campamento base de la tienda hasta Petrozavodsk nos llevaron en Honda CR-V. Sesenta kilómetros al aeropuerto, me atormentó la idea: ¿por qué no está en el piloto porque es más espacioso, cómodo, más cómodo y mejor adaptado a las carreteras locales? No todos pueden dejar tal impresión del primer conocido, el maestro de su oficio.
De tres a seis
En aras de ahorrar combustible, los diseñadores de Honda equiparon el motor del piloto con el sistema de cilindros VCM (gestión de cilindros variables). Con la máxima carga, los seis cilindros funcionan, en condiciones más claras, dos se apagan y con un movimiento tranquilo en modo de crucero, ¡la máquina realiza tres cilindros por completo!
La lucha por los ahorros no fue simple. Lo más difícil es derrotar a las vibraciones y el ruido. Para hacer esto, se utilizó el montaje activo aislante de vibración del motor ACM y el recubrimiento ANC que absorbe el ruido. Los trucos técnicos trajeron las frutas que el motor funciona tan suave y delicadamente en todos los modos que incluso sentarse al volante para atrapar el momento de encender los cilindros es casi imposible.
Honda Pilot es mucho espacio y muchas oportunidades para dinero bastante aceptable.
Denis Harutyunyan
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"