Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

Prueba de manejo Honda Pilot

En enero, cuando el año modelo Honda Pilot 2009 en forma de un concepto apareció por primera vez en el concesionario de automóviles de Detroit, muchos observadores se desanimaron claramente. A diferencia de muchos cruces producidos actualmente, entre los cuales GM Lambda es una muestra brillante, Honda decidió darle a la segunda generación de piloto una apariencia claramente utilitaria.
Como explicaron los funcionarios de la compañía Honda durante nuestra preparación para la primera prueba del piloto 2009, querían mantener la practicidad del SUV colocando el énfasis principal en el uso máximo útil del espacio interno del piloto relativamente pequeño. tamaños. Esto significa que un cuerpo cuadrado puede acomodar libremente (al menos, como se puede ver en el número de asientos) ocho personas.
Y aunque el piloto no espera competir con Buick Enclave o Mazda CX-9, no se corta los ojos en ningún caso. Más bien, simplemente no se destaca. El cuerpo se asemeja a la forma del invernadero de la primera generación de Jeep Liberty, pero un poco más. Al contrario de su apariencia de granero, el cuerpo tiene las mejores propiedades aerodinámicas que el piloto original, lo que lo hace menos ruidoso en movimiento. Sin embargo, hay varias posiciones más que pueden considerarse como un paso atrás.
Sobre todo en orden. Si no presta atención a la apariencia del piloto, el auto nuevo, en general, es mucho mejor que el modelo 2008. Bajo el capó, el mismo volumen del motor V6 de 3.5 litros, pero con una serie de innovaciones. El nuevo motor desarrolla una potencia de 250 hp. Y crea un torque por fuerza de 253 pies libras, aumentando los indicadores anteriores, respectivamente por 6 hp y 13 pies.
La economía del combustible es de 1 milla por gramo en un modo de movimiento complejo debido al uso de un sistema de desactivación en la nueva versión del sistema de control del cilindro (VCM). Anteriormente, el sistema VCM simplemente apagó un bloque de cilindro. En la nueva versión, el automóvil puede funcionar en tres, cuatro y seis cilindros, y en el modo de operación en cuatro cilindros, el sistema apaga un cilindro de cada unidad.
Los cambios más significativos afectaron al cuerpo, mientras que los detalles de acero de alta resistencia aumentaron del 13 al 52 por ciento del diseño del cuerpo, lo que aumentó significativamente la resistencia del cuerpo. Al crear el cuerpo, Honda también utilizó desarrollos avanzados de diseño de diseño (ACE). Según Honda, Ace ofrece una mejor protección de pasajeros en caso de una colisión con máquinas que tienen una excelente altura de parachoques. El aumento del ancho del nuevo modelo también significa que Honda puede usar puntos de fijación adicionales para acomodar a tres asientos para niños en la fila central. El cuarto asiento infantil se puede instalar en la tercera fila. La segunda fila de asientos consta de 60/40, y cada lado puede avanzar de forma independiente, proporcionando piernas adicionales para las patas sentadas en el cuarto trasero del automóvil.
Si hablamos del asiento trasero, entonces el ancho desde la pared hasta la pared en el nivel de la cadera es de solo 48.4 pulgadas. Si mueve los asientos del medio hacia adelante, aparece suficiente espacio libre para las piernas sentadas detrás, pero en el caso de usar los tres asientos, los pasajeros deben ser muy estrechos o tendrán que soportar las molestias.
Los asientos están ubicados sobre el piso, por lo que las rodillas de los pasajeros no mirarán hacia arriba, ya que sucede en un SUV Chevy Tahoe más grande. Sin embargo, si recuerda una vez más sobre el ancho de 48.4 pulgadas, comprenderá que los lugares aquí son un poco más que para cuatro patas. Esto significa que si agrega la segunda y tercera fila de asientos, puede instalar una sartén 4 x 4 pies.
Como de costumbre, los asientos son magníficos, y aquí Honda brilla. Además de en el Accord Car, los asientos del piloto son sorprendentemente convenientes y elásticos. El panel de instrumentos ha adquirido una aparición nueva e interesante. Los dispositivos tienen paneles frontales transparentes, y las flechas se parecen a los antiguos indicadores de radio. El selector de selección se movió de la columna central al panel frontal, inferior y a la izquierda del sistema de audio.
Cómo el piloto no difiere para mejor es el acabado y el ensamblaje del panel del dispositivo. Las piezas de plástico son muy duras y el acabado se ve más barato que en Honda Fit. Probablemente el más fallido es la ubicación y el ajuste de los compuestos. En comparación con la versión existente, el nuevo modelo parece claramente barato.
Afortunadamente, este es realmente solo un detalle que se ve más simple. Las características de funcionamiento mejoran significativamente, comenzando por el ruido del motor. El nuevo piloto tiene un soporte de motor activo, así como la supresión activa del ruido. En combinación con un diseño de cuerpo mejorado, la atmósfera interna de las sintonas de automóviles piloto en calma, tanto en el modelo base como en el nuevo modelo de gira. Otra ventaja de un diseño rígido es la posibilidad de que la suspensión funcione de manera más eficiente.
El piloto es muy flexible, absorbe fácilmente las irregularidades de la superficie de la carretera, manteniendo la precisión del control. Durante la maniobra, el piloto de 4,500 pies parece más fácil y más receptivo que los crossovers GM Lambda. Esto se debe al hecho de que, al contrario del aumento de los tamaños y el equipo adicional, las estructuras de acero mencionadas anteriormente permitieron reducir el peso corporal y equilibrarlo mejor que en los modelos anteriores.
La aceleración se siente adecuada para este tipo de automóvil, aunque no se confundirá con más cruces deportivos, como el Audi Q7 TDI 4.2. Por otro lado, Pilot está hecho con un sesgo en la practicidad, y aquellos que buscan las mejores cualidades de funcionamiento pueden prestar atención a Acura MDX, que divide la plataforma con el automóvil piloto. Una vez más, incluso un automóvil universal familiar debería poder detenerse instantáneamente, y las nuevas ruedas de 13 pulgadas con frenos delanteros y traseros de disco, según el fabricante, reducen la distancia cuando el frenado es del 11 por ciento. La gestión de estabilidad del piloto también excede otros autos Honda que probamos.
 
La ejecución de maniobras en un camino estrecho con recubrimiento de grava se confirma por los resultados de las pruebas oficiales que muestran que la gestión de estabilidad se realiza de manera extremadamente suave y eficiente. Notamos el único problema dinámico en presencia de un momento de torsión en el piloto del modelo de tracción delantera.
La ruta de prueba no nos permitió probar un nuevo sistema auxiliar cuando se tocamos en la pendiente, por lo que tendremos que esperar otra prueba de manejo. El sistema de asistencia cuando se toca la pendiente utiliza un acelerómetro de aceleraciones longitudinales para determinar la ubicación del automóvil en la pendiente. Si presiona el freno, detiene el piloto en la pendiente y luego libera el freno, el sistema anti -circos contiene la presión en los frenos hasta que presione el gas. Los frenos se lanzan junto con la apertura del acelerador.

En general, es poco probable que Honda Pilot 2009 haga que el corazón se meta. El automóvil fue creado para el trabajo, es decir, para garantizar una conveniencia comparativa para un grupo de personas o un equipo pequeño. Lo que este automóvil puede ser útil son sus habilidades. Es más suave, más tranquilo y claramente más económico que su predecesor, y en comparación con la decoración de gira, o el acura relativa más caro, el nuevo piloto parece un vagabundo. Sin embargo, si Honda una vez más mira el acabado del tablero y el acabado exterior del automóvil, seremos más favorables.
 
 
 
 
 

 

 

Fuente: autolet.ru