Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV
Honda piloto más alto piloto
En realidad, Honda Pilot, el SUV más grande de Honda, originalmente tenía la intención solo del mercado estadounidense. Pero el modelo resultó ser tan exitoso que los concesionarios de Honda comenzaron a venderlo gradualmente en otros mercados, incluso en los espacios abiertos de la antigua CI. Ahora, este automóvil se puede comprar con nosotros, con una garantía anual del concesionario.Honda Pilot se presentó en enero de 2001 en un concesionario de automóviles de Detroit. Creado en la misma plataforma con el año anterior al SUV Acura MDX, fue el SUV más grande en la historia de la marca. A menos que, por supuesto, no considere modelos con licencia creados sobre la base del conocido Rodeo y Trooper Isuzu. Pero eran completamente profesionales y vehículos todo terreno universales, pero en la clase de SUV de moda y en rápido desarrollo, Honda no tenía nada más grande y más poderoso que el modelo CR-V. Es decir, no había nada para responder a las maquinaciones de competidores, y no había nadie para castigar al BMW X5. Además, por cierto, producido en el otro lado del océano. Pero con su propio éxito, una plataforma del modelo Acura MDX (que, a su vez, lo tomó prestado de Minivan), Honda simplemente no podía retroceder de la idea de crear un lujoso SUV de lujo. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator, todos estos modelos tenían buena demanda, y el mismo donante, Acura MDX, cumplió completamente con las expectativas de sus creadores. Y al saber sobre la autoridad del Honda para el océano, donde los automóviles con H estilizados en el capó ocupan constantemente los primeros lugares en la lista de ventas, es difícil suponer que podría evitar que el fabricante japonés traiga un nuevo SUV al mercado .
Entonces, Honda Pilot, año modelo 2001. El modelo está equipado con solo un V6 de 3.5 litros, que se combina solo con una automática de 5 velocidades. Un piloto masivo es estructuralmente idéntico a la mayoría de los compañeros de clase. Tiene colgantes completamente independientes de todas las ruedas, frenos de disco en todas las ruedas y conectado automáticamente toda la tracción. En condiciones normales, Honda Pilot es un automóvil de tracción delantera ordinaria, y es al eje delantero que se transmite a todo el par desde el motor. El eje trasero se conecta automáticamente solo en la caja del deslizamiento delantero: luego el par comienza a nadar entre los ejes, determinando cuál tiene un coeficiente de agarre mayor con la superficie de la carretera. Para modos de tráfico más severos, se proporciona un bloqueo temporal de la distribución de torque en una relación de 50/50. La última función se activa mediante el botón en el panel. Después de haber bloqueado el acoplamiento, puede aumentar la capacidad cruzada de couns, especialmente en suelos viscosos. Aunque para fuera de la carretera, nadie estaba particularmente preparado: no tiene una transmisión reducida, ni un sistema electrónico fuera de carretera responsable de la distribución de torque entre las ruedas del mismo eje. Ni siquiera hay un sistema de asistencia de moda para el descenso de la montaña, que ahora está instalado en muchos SUV.
¿Y qué hay afuera? En general, no está mal, pero de alguna manera sin imaginación, sin chic y lujo. Sin embargo, un automóvil que vale unos cuarenta mil dólares debería parecerse a su propio dinero, porque no se compra el último debido al prestigio del modelo. Pero el piloto parece un máximo de la mitad del costo, excepto que las dimensiones externas decentes aumentan ligeramente su Renoma. De alguna manera, se parece a CR-V, en algún lugar en general a los modelos estadounidenses, y en la parte posterior es completamente frenética. Parece que Honda Pilot hizo su debut no en 2001, sino en los últimos años del siglo pasado, cuando no había competidores y no había nada que fuera igual. En el fondo del BMW X5, que será más antiguo que el piloto, el Honda SUV se ve tres veces más barato, tanto en términos de ensamblaje como en la estética de la apariencia. Cualquiera de los competidores, especialmente el Nissan Murano o Infiniti FX45, generalmente parecen extraterrestres de otro mundo, aunque son casi lo mismo con Honda Pilot.
En el interior, la situación es mejor, pero por cuarenta mil dólares todavía no se tira. No hay un brillo del X-Cifde, ni la vanguardia del Nissan Murano, aunque es en el diseño que recae todo el atractivo de la mayoría de los modelos de esta clase. Todo es de alguna manera muy conservador: el plástico habitual, no más caro, el impresionante póker del selector de transmisión automático, llaves grandes y grandes. Aparentemente, el mercado estadounidense ama a Honda no por el diseño en absoluto ...
Según la ergonomía, Honda Pilot generalmente no es casi nada como SUV: el aterrizaje es cómodo, reclinado, casi como en un automóvil. Desde un arsenal fuera de la carretera: solo un botón para bloquear el wiskofta. El resto es un estadounidense puro. Los titulares de la Copa, por supuesto, se encuentran en cantidades ilimitadas, así como varios compartimentos de guantes y bolsillos para almacenar equipaje. El rango de ajustes de la columna de dirección y un asiento del conductor están diseñados para una ama de casa estadounidense bien alimentada, incluso de alguna manera era demasiado espaciosa con mi crecimiento promedio detrás del volante. El turismo es muy específico, ya que el borde frontal del capó se vuelve visible solo con una pendiente fuerte hacia adelante, pero la parte posterior se controla perfectamente, gracias a los espejos grandes. Y si fuera del piloto de alguna manera no afecta las dimensiones, entonces adentro, desde el lugar del conductor, parece simplemente enorme y en todas las direcciones. Desafortunado no tendrá suerte de quién empujará este automóvil en atascos de tráfico.
Según lo esperado por el SUV estadounidense, el piloto se produce en la versión de siete salones, con sillas adicionales en el compartimento de equipaje. Los modelos familiares son muy populares en el mercado allí, por lo que casi todos los SUV, el beneficio del tamaño permite, tienen sillas adicionales. Es conveniente o no: esto está lejos de la primera pregunta, lo principal es ser. Los pasajeros de piloto adicionales de Honda tendrán pocas razones para quejas en el camino: parece haber suficiente para un alojamiento bastante cómodo, especialmente cuando se trata de niños o adolescentes. En los asientos traseros, por cierto, hay sus portavasos y cinturones de seguridad con pretensores. El único reclamo de sillas adicionales es el acceso inconveniente a través de la puerta del lado trasero. Para facilitar el aterrizaje en los asientos traseros, los diseñadores hicieron las sillas laterales de la fila central con desplazamiento: conducen un poco hacia adelante si tiran para una palanca especial. Pensé que con la ayuda de la misma palanca, el sofá medio podría ajustarse en la dirección longitudinal o al menos a lo largo de la esquina de la parte posterior, pero esto no es así. Un ahorro extraño: para obtener un mecanismo completo responsable de la pendiente y la salida de la silla media hacia adelante para facilitar el aterrizaje, pero no equiparlo con ajustes.
En general, el interior del SUV es más llamativo en tamaño que la calidad del ensamblaje o la apariencia de los materiales utilizados en su decoración. Y para ser honesto, el piloto estaba un poco sorprendido por la calidad de la asamblea: no causa impresión en cuarenta piezas. VW Touareg, que incluso con un motor de 3.2 litros y un automático de seis velocidades cuesta un poco más barato que el piloto, el interior es mucho más lujoso, sin mencionar el bimmer. De alguna manera, este automóvil se asemeja a Mercedes-Benz ML de los primeros años de lanzamiento: también guardaron en muchos detalles del interior allí. En general, todo es completamente pronunciado. Hay Frank Blunders. En el volante, por ejemplo, la tapicería de cuero sobresale un poco por encima de la parte de plástico, y en lugar de sus compuestos, se forman inconsistencias incomprensibles. Y el plástico en sí, para ser honesto, sorprendido: sería normal encontrar en algún Kia Rio, pero no en Honda por cuarenta mil dólares. Aparentemente, Honda para América y Honda para Europa son cosas ligeramente diferentes.
Esto se aplica no solo a la decoración interior, sino también a las cualidades de funcionamiento del automóvil. De hecho, con colgantes completamente independientes y un poderoso V6 debajo del capó, el automóvil no debe conducir al menos no peor que un SUV universal con una suspensión trasera dependiente. Resultó ser diferente con Honda: el automóvil no hace un movimiento particularmente suave, y no se dirigirá como BMW X5. La mención frecuente de este modelo no se considera para la publicidad oculta: X-Fifth se considera la mejor en su clase en la configuración del chasis, y casi todos los competidores son guiados por BMW al crear su SUV. Pero Honda, aparentemente, decidió ir hacia el otro lado. De lo contrario, ¿cómo podemos explicar el hecho de que un SUV de 3.5 litros está completamente desprovisto de cualquier impulso? El automóvil es poderoso, parece acelerar el bien, pero no quiero aplastar el programa completo o al menos viajar rápidamente en él. Y el motor a altas velocidades funciona demasiado fuerte (¡sonido, ¡terrible!), Y la transmisión automática cambia no tan suavemente como nos gustaría. Aquí, para Tuareg, a pesar de la eliminación de carreteras significativamente mayor y un motor inferior, el motor del motor-CPP funciona mucho mejor. Y más suave y más predecible y más tranquilo. El piloto en la cabina está tranquilo solo cuando el motor funciona a bajas velocidades. Con un aumento en estos, al menos al nivel de 3000-4000 rpm, un ruido molesto comienza a penetrar en el salón. No es un retumbar, como el de Bimmer, y no un rugido, como un Mers, sino realmente un ruido. Como si debajo del capó no fuera un V6, sino un pequeño volumen pequeño, que carece de potencia catastrófica. Aunque con energía, especialmente con un par, el motor de 3.5 litros tiene un orden completo. A velocidades medianas y bajas, dispersa con confianza el automóvil y, en superior, simplemente dispara como un buen atletan. Aceleración a cientos - 8.2 segundos! Y esto es con una ametralladora.
En las carreteras bielorrusas, el piloto de Honda parecía no del todo cómodo: parece ir sin problemas, pero constantemente se balancea de lado a lado. Ya sea un enorme, según los estándares de los SUV, la eliminación de la carretera de esto es culpable, o solo conduje demasiado en buenos autos. Las vibraciones de las masas sin fundamento aún son demasiado notables: las ruedas enormes con neumáticos de alto perfil en cada fosa decente se dan al cuerpo con vibración. Es cierto que en un camino de tierra, estas mismas ruedas aumentan significativamente la suavidad del curso: muchos baches simplemente no se dan cuenta (R16 está instalado en la base de datos, y las pistas de 17 pulgadas con tapas de dimensión 235/65 se instalan en orden).
Curiosamente, dependiendo del estilo de conducción, la actitud del conductor hacia el entorno de los colgantes y la dirección del piloto cambia. Si va lenta y suavemente, ya que casi todos los impulsos de Estados Unidos, entonces todos los pasajeros de Honda Pilot se sorprenderán simplemente por el nivel de comodidad. El motor es casi inaudible, los programas cambian muy suavemente y el automóvil solo se balancea en irregularidades, arrullando a sus jinetes. Esto, aparentemente, es un modo de movimiento de crucero. Salí a este ritmo de la ciudad, aceleré a los 90 km/h permitidos, encendí el control de crucero y seguí el destino. Ajustar periódicamente las ondas en el receptor y beber Coca-Cola. Y aquí el piloto está realmente fuera de la competencia. Si a alguien le gustan los autos verdaderamente estadounidenses, entonces tendrá que elegir solo entre Honda Pilot y Nissan Murano, que es aún más cómodo y suave en movimiento. Pero Murano ahora está de moda, por lo tanto, es más caro y es más caro.
Pero si no tiene la intención de nadar por la carretera, pero prefiere un estilo de conducción más activo, es mejor prestar atención a otros modelos diseñados para el mercado europeo. El hecho es que incluso los estadounidenses reales, propuestos oficialmente en Europa, difieren en los entornos de los colgantes de sus hermanos que venden el océano. Son ligeramente más duros, pero más recolectados y mejor controlados a alta velocidad, después de todo, existe una alta probabilidad de que algún burgger apriete la velocidad máxima en la autopista. Y dado que Honda Pilot no se vende oficialmente en Europa, nadie intentó inculcar sus modales de comportamiento correctos a alta velocidad o en las esquinas. Es por eso que, aparentemente, no me gustó el rodaje: en giros de alta velocidad, estas dos toneladas de hierro se comportan un poco nerviosas, y el piloto lleva demasiado espacio a la carretera. ¿O simplemente piensa en el asiento del conductor?
Viajamos un poco y fuera de la carretera. Pero cómo, después de todo, un SUV, incluso un parquet. Es cierto que no quería subir al barro o las piedras: después de todo, cuarenta mil. Y este, tal vez, es el único caso en el que Pilot realmente recordó su valor. Comenzaron con una imprimación: volaron un par de veces en un área rota. La suspensión no se abrió paso, aunque se agitó a fondo el auto. Luego intentaron mudarse en un camino más lleno de baches, es decir, En la rutina, donde solo van los camiones. Y es bueno que esta inmersión fuera noqueada en una arena suave y no se secó un negro, porque tan pronto como terminamos en este camino, como un raspado de automóvil para el fondo. Además, el primer impacto fue tomado por una falda de plástico endeble debajo del parachoques delantero; aparentemente, se acreditará a los concesionarios en la categoría de gastos. Es bueno que no haya piedras en este sitio: dañar esta falda y otros detalles debajo del fondo fueran más que reales. ¿Cómo es la permeabilidad? Digamos de inmediato: no tuve que encender el bloqueo de Vihskota, salí de todas las trampas piloto de forma independiente. Además, gracias a la excelente tracción de un motor de 3.5 litros, la liberación del cautiverio de arena ocurrió muy rápidamente y sin ninguna dificultad. Entonces, si tiene un suelo inestable, pero sin trampas, puede superarlo de manera segura en Honda Pilot, como último recurso, la activación del bloqueo ayudará.
Es interesante que para el colgar diagonal, mortal para la mayoría de los SUV, Honda Pilot exigió una colina bastante impresionante, las suaves a largo plazo no querían arrancar la rueda del suelo. Tuve que correr un cierto riesgo: la carrera hacia el montículo, en el que aún era posible hacer un diagonalista, podría tener consecuencias reales en forma de golpe de estado. Pero se llevó, y piloto saltó fácilmente sobre el obstáculo y finalmente colgó la rueda trasera. Una vez más, el automóvil saltó a este obstáculo sin bloquear el diferencial central, lo que una vez más confirma: todo está en orden con la habilidad de couns de couns. Pero con la protección de unidades y nodos ubicados a continuación, hay ciertos problemas. Si el piloto es una escalada tan excelente, y de hecho se siente muy segura en la carretera, solo necesita protección de acero desde abajo, tanto debajo del motor como debajo de la transmisión. Y luego nuestra diagonalka casi se convirtió en la última impresión vívida en la vida de una falda debajo del parachoques: se aferró mucho a la arena, obviamente con la intención de quedarse aquí para siempre. Pero lentamente, con la ayuda de los observadores, logramos bajar con obstáculos sin consecuencias. ¡Pero aún así, Honda Pilot es un buen SUV!
Esto, por supuesto, es extraño: un automóvil creado para asfalto, con mayor confianza se siente en promedio fuera de la carretera. Aunque necesita rendir homenaje, Honda Pilot también se agudiza bien bajo el asfalto. El nivel general es para los cuatro con una ventaja. Esa es solo la presencia de una bandada completa de competidores directos, este automóvil no es el más competitivo, ya que hay modelos en el mercado y más frescos, y más jóvenes y más viciosos.
