Honda Pilot Test Drive desde 2009 SUV

Ford Explorer y Honda Pilot Crossovers descubren su relación

Piloto de Honda contra Ford Explorer. Los SUV de siete salas descubren sus relaciones inesperadas ... trabajando en el diseño piloto, Honda buscó crear la imagen de una fortaleza sobre ruedas. Afuera, resultó más o menos, pero no creció juntos en el interior.


El panel frontal no era un panel de control de hierro fundido de la excavadora, sino una mesa para mujeres de vidrio en la que debe mentir el polvo. Como resultado, Pilot no tuvo un casting para el papel de Ares en la antigua tragedia griega, pero interpretó con éxito a un secretario que podría defenderse por sí mismo, arrojando una impresora al delincuente. Los japoneses cortaron rápidamente la inconsistencia de la imagen y durante el reciente reparto, no intercambiando las pequeñas cosas, hicieron la mesa más importante. Este fue uno de los restos de puntos más efectivos que se llevó a cabo en el mercado de automóviles. Casi lo único que hicieron fue agregar negro. Por lo tanto, el panel frontal eliminó la fragilidad de vidrio expresada visualmente y finalmente adquirió una fiabilidad completa y expresa de la vista. ¿Esta confianza interna recién adquirida en Ford Explorer ayudará a los japoneses?


No. El estadounidense ha dejado de jugar el día del paracaidista. Las prioridades han cambiado. Exteriormente, todavía parece un gorila, aunque vestido de moda, pero dentro de la corbata está llena de lociones adolescentes-hipster, por lo que su interior no es muy diferente del jugador de Sony.

Al principio estaba imbuido de piloto. Esto sucedió durante caminatas sin prisas por la ciudad. Fue especialmente agradable manejar a los japoneses después del estadounidense. El crossover excedió suavemente los obstáculos de asfalto y siempre se sostenía en sus manos. Pero Ford, por el contrario, constantemente perdió los estribos. Tome una simple maniobra: cortar en una encrucijada con un verde corto, cruzar las pistas del tranvía, reconstruir hacia la derecha y convertirse en un carril estrecho, faltando peatones inesperados. Sentado en piloto, no puedes notar cómo sucederá. Todo sucederá por sí solo. Explorer vivirá cien vidas durante tal maniobra. Gas y vuela demasiado bruscamente a la intersección, el freno y se inclina fuertemente sobre el eje delantero, tira de la cabeza del conductor, gira el volante hacia el suelo y se agacha sobre su rodilla izquierda, como si estuviera listo para volar hacia la acera . Cada movimiento de Ford comienza con un exceso y termina con un intento igualmente excesivo de detener el exceso. Ahora entiendes por qué todo el camino tarareé bajo mi alo de una oda a la creación japonesa y estaba listo para darle la palma del campeonato.


Serpiente.
Aquí Ford literalmente humilló a Honda. Aceleración de peppy y volante corto de la dirección del estadounidense hicieron su trabajo


Los asistentes electrónicos de Explorer son mucho más complicados y más diversos que el piloto, y a veces falla

El cadáver nadará
Pronto nos encontramos en el campo de entrenamiento, donde trabajé en la primera serpiente en piloto y le puse mentalmente un coro ... una maleta torpe ordinaria. Moderadamente camina por la trayectoria, como de costumbre responde lánguidamente a una regla aguda, familiarmente estúpidamente estúpida con una caja automática. Y solo cuando me puse al volante de Explorer, quedó claro lo lento que era el japonés. Una ametralladora rápida de seis velocidades dio un punto hacia adelante de cinco velocidades de la isla. El motor Ford más potente de tres cilindros de tres ejes en la clase, que tenía 46 caballos más que el del oponente, aceleró un gran SUV mucho más monstruo. El breve e informativo volante de Explorer entró en el automóvil entre los conos claramente y, lo más importante, no requirió interceptar las manos. Las demostraciones de Ford inmediatamente convirtieron al piloto en un extraño. Resultó que todo el encanto de los japoneses, manifestado en la multitud de la ciudad, es el resultado ... de las desventajas del chasis. Encontrándose en la serpiente en un intento fallido de atrapar al estadounidense, Honda de vez en cuando salió volando de la trayectoria. Lo que la ayudó en un control de cheque y bullicio, donde la mejor regla para esperar, mientras el cadáver del enemigo pasó, se volvió fatal en una pista de alta velocidad.


Farsa.
La confusión de los botones en la marea central se fija muy lentamente en la mente humana


Largo. Dispositivos perfectos. Esta es una rareza hoy ...


Fuera del arsenal de Rhouse. Cerradura central


Formato. Normal, pero de alguna manera plano


La tercera fila.
Una vez que el piloto fue un líder en esta disciplina, pero ahora ya no

Con dificultad para tejer entre las dunas
Cuando nos mudamos a la cantera de arena, Ford estaba triste. En parte porque inmediatamente descansó su falda de parachoques en un hueco frívolo y, además, comenzó a robar impotente con las ruedas con las ruedas con las ruedas con la diagonal. Honda montó sin dudarlo, pero después de un tiempo, tal movimiento me cansó. Cada vez más atraído para transferir a un automóvil estadounidense con un montón de configuraciones. Para los crossovers en la carretera fuera de la carretera, no tanto la capacidad cruzada es importante como comodidad. Explorer cabalgó a lo largo de la arena arenosa arenosa sólida similar a la cueva: ni temblores graves ni pequeños temblores. Y cuando terminamos de viajar en modo de caminata y organizamos una carrera, Ford superó a su oponente y demostró que siempre estaba pastando antes de la intersección y los suelos inestables. El piloto apenas rastreó en su cola ...

Excursión al área
Se dibujó una pintura increíble. Honda Pilot era bueno en cualquier lugar donde en lugar de conducir se requería calma corporal y un estado mental relajado, ya sea en una densa corriente de la ciudad o en el paseo perezoso de todoterreno. Ford Explorer mostró situaciones cuando gobernó el espíritu de competencia y éxtasis, en una carrera arenosa, carreras de arrastre y una serpiente. Parece que el antiguo espíritu americano es más justo en los japoneses. Parece ser naturalmente el mercado principal para el piloto, solo América del Norte. ¡Pero también para Explorer!


Estilo.
Hermoso ... pero con la esquiva ducha Shirpotreb


Fantasía. La similitud con un reloj de pulsera es obvio


Off -road on. Glory Land Rover no da descanso a nadie


Pasajeros. Efectivo y espacioso


La tercera fila. Es genial

Finalmente, dejamos una comparación de interiores, sistemas multimedia y controles del control climático, así como un recorrido por la tercera fila de asientos, porque muchos consumidores, especialmente en los Estados Unidos, prefieren estos autos debido a la gran capacidad de pasajeros. El sistema Ford Multimedia fue realizado por perdedores de Sony (los profesionales en esta área trabajan para marcas completamente diferentes). Honda reaccionó a un relleno electrónico más fácil. A juzgar por la calidad de los gráficos, tomaron la pantalla de navegación en algún lugar de los almacenes antiguos, y los algoritmos de control de los sistemas principales ubicados en el panel frontal tomados de los católicos o de los mongoles en general, de personas que entienden a las personas que entienden En ergonomía.


La intersección. En Honda, como en una lata. Batidos, tacheos, ritmos


Comodidad. Esto es lo que en su mayoría sientes fuera de la carretera, sentado en Explorer

En la conveniencia de la tercera fila de asientos piloto, no recientemente nadie dudaba. En general, se reconoció que Honda era el líder aquí. No se consideraron todas las demás opciones, excluyendo quizás la tracción total, pero la Clase R Mercedes de Passenger, no se consideraron. El nuevo explorador ha destruido la ventaja japonesa. Su tercera fila es mucho más espaciosa. Por lo tanto, la victoria merecidamente ganó un gran SUV estadounidense, todavía una generación hacia atrás, un ex SUV universal ...


Honda. El sueño de un mayorista


Vado. El baúl es aún más

¡CON CUIDADO! Detalles técnicos
Técnicamente, Ford Explorer es el pariente más cercano del sedán Taurus y el crossover Flex, se creó en la misma plataforma de pasajeros D, que lleva al comienzo del Volvo S80 de primera generación. Pero desde la nariz hasta el escudo del motor en Explorer, la estructura original con espacios hidroformados y bastidores de suspensión más compactos, que acortaron el voladizo delantero. La suspensión trasera es de múltiples enlaces. En lugar de un diferencial interaxina, un paquete de embrague de fricción con controles electromagnéticos. Y sin demultiplicadores, sin palancas en la cabina. Ahora el conductor solo necesita convertir el controlador de gestión de Terran en la posición normal apropiada (para carreteras ordinarias), barro/rutinas (tierra y pista), arena (recubrimientos a granel) o nieve (nieve y hielo).

El piloto se basa en la base del crossover Acura MDX, la octava generación para el mercado estadounidense también se basa en la misma plataforma (Accord y Pilot se recolectan en la misma fábrica en Alabama). McPherson se alza en el frente, suspensión de múltiples enlaces detrás. En aras del aislamiento mejorado de ruido y vibración, los ingenieros finalizaron el montaje de la suspensión de la suspensión trasera al cuerpo. El automóvil está equipado con una cabina múltiple controlada electrónicamente en la unidad de ruedas traseras. En condiciones normales, el piloto permanece en la tracción delantera, y al inicio o deslizamiento del eje delantero del acoplamiento, se sujeta hasta que se bloquee por completo. El modo de bloqueo forzado funciona hasta 29 km/h.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov

Fuente: Revista 4x4 [enero/2013]