Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupé

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Este es un proceso natural
Desde el debut de la Minivan Odyssey, en Honda adjuntó un valor avanzado de la aparición de minivans y automóviles compactos. Pero la compañía no olvidó que también hay un grupo de autos deportivos perfectos. Cuando les pregunté sobre las razones, recibí una respuesta distraída: y este es nuestro ADN. Una conversación específica no funcionó, pero aparentemente, estos son sus verdaderos pensamientos. El primer automóvil de pasajeros de cuatro canales en Honda era doble, fácil y deportivo. Además, fue Honda, primero de los fabricantes de automociones japoneses que desafiaron el Gran Premio de Fórmula 1. Parece que se le pide que le pregunte a los fabricantes de este tipo. Pregunta: ¿Por qué se involucró en los autos deportivos?, También será absurdo cómo Pregunte a una persona: ¿Por qué respiras? Para Honda, crear autos deportivos es un instinto. Y las acciones basadas en el instinto no requieren razones.
 
 
Tal hondaísmo simboliza la serie Tipo R (TIP ER) preparada para los modelos NSX, Integra y Civic. Tipo R se compromete a excelentes características en las carreras de anillos. En lugar de esto, desechó audazmente la comodidad cotidiana. Debido a un concepto tan especial, las máquinas de este tipo no entran en una venta masiva. Sin embargo, Lamentablemente se dirige a Honda, dirige las tecnologías de alto costo en esta pequeña serie. Probablemente, casi nada podrá ganar nada. Pero a pesar de esto, Honda continúa creando Tipo R. En esto, se muestra a sí mismo, pero incluso ella no puede hacer nada. Máquinas de liberación, como la serie Tipo R, es precisamente porque los minivans y los autos compactos brindan ganancias. Si fuera el propietario del automóvil de esta serie, en cada reunión en cada reunión de la calle con Honda Fit o Honda Stream, murmuraría las palabras de gratitud, como: Gracias por gracias a usted, puedo conducir en un automóvil tan fresco.

Tipo rico
Hay muchas definiciones de un automóvil deportivo, pero el más clásico es: comienza donde termina el automóvil del pasajero, y termina donde comienza las carreras. Durante el tiempo, cuando la separación entre los deportes y los autos de carreras estaba preguntando, tal definición parecía convincente, pero a medida que las características y la mejora de la especialización y especialización, los automóviles deportivos dejaron de llenar las brechas entre los autos de pasajeros y carreras. El hecho es que el automóvil de carreras es una máquina que tiene un objetivo absoluto solo en forma de victoria en razas, y esto no se requiere tal factor de entretenimiento como el placer de conducir. Por supuesto, viajar a las velocidades limitantes también puede causar tal placer, pero esto es solo un subproducto, y no es una esencia genuina. Por otro lado, para un automóvil deportivo, lo más importante es no eliminar 0.1 segundos, sino mejorar el placer de conducir. Sí, los autos de carreras y deportes parecen ser similares, pero los objetivos son completamente diferentes.
Entonces, ¿cuál es el concepto de tipo r? En mis registros hubo una respuesta, recibida una vez durante una entrevista del desarrollador: alrededor de la perfección, la calidad de la conducción, asegurará las sensaciones características de un automóvil deportivo: placer de conducción y velocidad. También llama la atención sobre el hecho de que el concepto incluye tanto el placer de la velocidad como la conducción. Además del placer de conducir, es decir, a la orientación del valor del automóvil deportivo, el tipo R se esfuerza simultáneamente por la velocidad, es decir, a la orientación del valor del automóvil de carreras. ¿Y no guarda suficiente lealtad a la definición clásica de un automóvil deportivo (comienza donde termina el automóvil del pasajero, y termina donde se lee las carreras)?
Creo que es por eso que el tipo R se convirtió en un magnífico modelo deportivo, que no se puede llamar solo rápido o solo agradable y que a través del borde está lleno de un espíritu de carreras. Motor, con alegría funcionando a la velocidad de UltraHigh; Caja de engranajes de toque alegre; El chasis que brinda cada vez más placer al mover todo esto es la esencia del tipo R, y puede disfrutar plenamente de las tecnologías directamente relacionadas con las carreras de los anillos que no se pueden sentir en otros automóviles japoneses.
 
Honda NSX Tipo R es un verdadero coche SuperSport
NSX debutó en 1989. Fue un rendimiento sin precedentes para Japón en los automóviles. En cualquier caso, uno de los modelos famosos como Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior de la primera generación, Mazda Eunos Roadster y Honda NSX vino a la escena. A partir de ese año, la imagen de los automóviles japoneses comenzó a cambiar con barato, irregalizante, con buen combustible en el valor adicional. Sin embargo, el tiempo ha cambiado. La próxima generación de Skyline GT-R, Celsior y Eunos cambian los modelos de primera generación, y solo la producción de la primera generación del modelo NSX continúa hasta ahora.
Probablemente algunos piensan: el cambio del modelo no sucede, probablemente porque las características siguen siendo bajas. Sin embargo, quiero disipar claramente tales dudas. Para un coche deportivo, el primero es lo más importante es una base excelente. El segundo es la perfección. En otras palabras, puede obtener buenos resultados fácilmente, si primero construyó una base excelente, y luego lo cultiva a fondo. Un buen ejemplo es Porsche 911 con un motor de enfriamiento de aire, que se produjo más de 30 años. La compañía desarrolló incansablemente el modelo 911º, como resultado de lo cual apareció la famosa expresión entre los fanáticos de Porsche: el mejor 911 es el nuevo 911º.
Acerca de NSX se puede decir lo mismo. Cuando él solo debutó, no estaba en absoluto un automóvil deportivo, que puede evaluarse incondicionalmente como excelente, aunque había momentos brillantes separados. Si usted dice corto, careció de la funcionalidad como un automóvil deportivo, y algunos incluso pensaron que era un automóvil de pasajeros en forma de deportes. Sin embargo, gracias a nuevas actualizaciones, NSX aumentó de manera confiable su nivel como un automóvil deportivo. De hecho, me quiere este auto más y más cada vez que voy a ella. Como resultado de las actualizaciones parciales en mayo de 2002, apareció NSX Tipo R (este modelo puede considerarse la segunda generación de NSX). Este es el automóvil en serie más caro fabricado en Japón (por un valor de unos 110 mil dólares), y es, sin duda, un verdadero auto súper deportivo, que Japón debe estar orgulloso de todo en paz.
A cayendo que los zapatos de entrenamiento no se capturaron con él, toqué los cordones de mis zapatillas de tenis y comencé el motor. El nivel de ajuste del motor en forma de V de 6 cilindros de 3,2 litros con el sistema de fase variable de la válvula VTEC es similar a otras modificaciones NSX con un motor de 3.2 litros, pero la ganancia obtenida es muy diferente. En Tipo R, los fabricantes redujeron de forma segura la proporción de materiales de insonorización para reducir el peso, e incluso durante el ralentí de la espalda, la presencia del motor está muy fiela.
Al comenzar desde el lugar, las diferencias se hicieron aún más significativas. La rigidez de los resortes colgantes aumentó dos veces, en comparación con lo normal, tratando de mejorar el automóvil en la pista, e incluso las pequeñas irregularidades de la carretera están claramente transmitidas. Se siente especialmente el lanzamiento vertical, y en algunas partes del camino a menudo se acerca al aire de la garganta de los pulmones. Sin embargo, no es necesario asustar esto. Si colocamos la palanca de transmisión en la segunda velocidad y, al mismo tiempo, presione el gas al piso, luego se escuchará el sonido de crecimiento de excavación de la espalda, y al mismo tiempo habrá choques afilados del cuerpo pulmonar. El retorno y la aceleración son excelentes, pero aún más impresionantes. Está casi cerca del sonido que se transmite a la cámara a bordo de la Fórmula 1 del automóvil junto con la imagen. El sonido del aire de succión, el sonido de la combustión, el sonido del escape y el ruido mecánico crean una armonía increíble, y resulta que el sonido se llena de sensualidad. El sonido del motor con forma de V de 8 cilindros Ferrari F360 también es excelente, pero la capacidad de hacer que dicho motor V de 6 cilindros simplemente afecta.
Magnífico es también la sensación de reliquias porque la flecha alcanza instantáneamente una característica roja, que denota 8000 rpm, reaccionando en el momento de presionar el pedal. Honda y Fórmula 1 se encuentran en una relación inextricable, y cuando se sienta en NSX Tipo R, es claramente posible sentir que los motores HONDA para la Fórmula 1 están bien conectados a NSX.
Un volante que no tiene un agente hidráulico, al comienzo de la rotación, transmite una fuerte oposición, generada de acuerdo con la fuerza centrípeta de las ruedas delanteras. El sentimiento es que la lucha contra la dirección en los giros en el área del límite ocurre cuando se acerca la aceleración lateral 1g. Si era un automóvil para el uso diario, el volante se evaluaría como un apretado innecesario. Sin embargo, NSX Type R es un automóvil para poder montar la pista al final de la semana. Más bien, vale la pena dar tales cualidades para eliminar la hipodinámina diaria. Además, en forma de compensación por rotación estricta, el volante Tipo R, se transmite obedientemente y con precisión la voluntad del camino del conductor, y también obtendrá obedientemente la información del conductor de la carretera. Esta es una de las razones importantes para describir las líneas con una precisión de centímetros.
Cuando, después del final de la carrera, salí del auto, sentí una pequeña tensión en mis manos. Parece que para la conducción exitosa del modelo RSX Tipo R, se requiere ejercicio para devolver la fuerza muscular, por no mencionar la técnica.
 
 
Honda Civic Type R - Remorde ligeramente la concha de artillería
Honda Civic Type R es un modelo re-importado que se produce en la planta Honda en el Reino Unido. De acuerdo con el plato principal de HONDA (produce allí, donde existe una demanda), la cívica se produce en Japón en forma de un sedán de 4 puertas y un hatchback de 5 puertas, y en el Reino Unido en forma de 3 -Toor Hatchback. En este sentido, el tipo R también comenzó a producir en el Reino Unido, y su parte principal del motor se envía desde Japón en la forma terminada.
Es más corto que un hatchback de 5 puertas en 150 mm, por debajo de 65 mm, y en forma se asemeja a un proyectil de artillería. Incluso cuando se representa, y por supuesto, cuando va, entonces se transmite una energía poderosa del movimiento del aire. Según su decoración, es posible comprender de inmediato que nació y se cultiva completamente en otro lugar que las modificaciones de la producción cívica japonesa (5 puertas y 4 puertas), teniendo una vista más relajada.
Si abres las puertas, se desarrolla una imagen impresionante, no inferior a la apariencia. Al igual que con la generación anterior, la cubierta del piso y los asientos de cubo hechos por Recaro se realizan por igual en color de AAL. El volante momo y el tablero de instrumentos blanco también cumplen con los principios del tipo R. Además, atrae la atención de la manija de conmutación de transmisión que crece desde el tablero de instrumentos. A primera vista, parece que es difícil trabajar con él, pero si realmente intenta montar, le permite sentir el manejo más alto y la sensación de conmutación. Por supuesto, el fortalecimiento del chasis y el cuerpo se realizó plenamente, y se obtienen las cualidades de conducción, decentes deben llamarse tipo R. Además, el momento atractivo se convierte en la provisión de espacio de la cabina, donde cuatro adultos están en forma, también Como proporcionar una cantidad práctica del equipaje. E incluso sorprende un poco de que un automóvil tan excelente se puede obtener solo para 2,2 millones de yenes (~ $ 20,000) (aire acondicionado en forma de una opción).

Quería borrar un sudor agradable.
Girando una perilla de interruptor izquierdo que sale del tablero, lo bajé hacia adelante y elegí la primera velocidad. Al contactar con el embrague, el tipo cívico r se mueve de forma rápida y suave del lugar. En la versión anterior, el tipo R surgió fácilmente una sensación de pérdida de velocidad con un manejo ajustado de embrague, pero en comparación con él, en la nueva versión, se siente claramente la facilidad de conducir. Puede parecer que estoy alisando las esquinas, pero no lo es. Se puede argumentar que un motor de 4 cilindros en línea de 2 litros, que apretó 215 hp, es uno de los mejores motores de 4 cilindros del mundo en todos los parámetros para el poder, la reacción, el sonido, la suavidad, etc. Por supuesto, si se compara con los motores de la turbina, entonces las características absolutas serán más bajas. Pero en cuanto a las sensaciones, como una reacción aguda, un excelente trabajo en la facturación máxima, etc., entonces no hay cumplidos de la clase más alta.
Civic Type R le permite experimentar completamente un emocionante movimiento digno de su nombre. CON el otro lado, el contenido de tal excitación es algo diferente de otros modelos de tipo R. NSX tipo R es una máquina que transmite el conductor al voltaje extremo, ya que cuando se conduce a través de una cuerda delgada. Probablemente, la situación general se entenderá si dice que en la cuerda Integra Tipo R se convierte en una escalera de cuerda, y en el tipo cívico R a un puente de suspensión elegante. A saber, la excitación proveniente del tipo cívico R no es una tensión extrema y no se excita de hostil. Esta es una agradable emoción apoyada por un sentimiento de calma.
Esto es más notable. Esto se manifiesta en las características de la dirección. Incluso con un frenado completo con algunos entrecimientos, la distorsión de la línea alcanza un mínimo. Y en la entrada a la rotación a alta velocidad, se manifiesta una cadena grande de lo esperado en turnos de dirección adicionales. Línea de movimiento, se ha ido, vuelve de nuevo a la posición original. Es decir, esta configuración en cierta medida permite errores al conducir. Además, un factor importante que mejora. la calma, es una buena respuesta de retroalimentación, transmitiendo cuidadosamente la condición de la carretera y los neumáticos en forma de un cambio en la reacción, a pesar de la dirección asistida eléctrica, así como los frenos que tienen una poderosa energía de frenado.
En cualquier caso, el chasis del tipo cívico R tiene una sólida sensación de fiabilidad, lo que le permite alcanzar silenciosamente los límites deseados. Tal vez en un punto tan interesante, como un caballo de conducción suave, el campeonato pertenece a NSX e Integra. Pero si desea caducar no frío, sino un agradable más tarde, entonces la mejor opción será Civic Type R.
 
Honda Integra Tipo R - quería ser llevado
Tema de estilo integra - afilado y sólido. Contornos llena con una velocidad de velocidad desde una cabina dirigida fuertemente, y el estampado masivo se ve fresco. Los elementos optimizados en negritos, peculiar de tipo R están diseñados en base a pruebas exhaustivas en la tubería aerodinámica, y el coeficiente de elevación ha disminuido en un 29% en comparación con el modelo actual. Esto garantiza una ventaja significativa para la resistencia al conducir a alta velocidad, y al mismo tiempo, insta a las altas características. Se complace que, a diferencia de los modelos Mitsubishi Lancer Evolution y Subaru Impreza WRX, el diseño de las partes simplificadas no es demostrativo. Altas características comprensibles para el que los ve lastimar las cuerdas de mi alma.
En la decoración interior sintió la atención de garantizar que corresponde al conductor. El diseño redondeado, llamado zona de efectos parabólicos, reduce la distancia de acceso a los interruptores, y también demuestra la sensación de entorno adecuado. Desde los paneles con acabado de grafito, anteriormente un símbolo del modelo anterior, se negaron por completo debido al hecho de que, si es posible, no quise usar nada más que materiales reales. Sin embargo, la superficie ondulada de la partición delante del compartimiento del motor tiene un patrón de grafito, creando una impresión de dureza, característica del tipo R. Con respecto a estos materiales, es impresionante del mango de cambio de engranaje hecho de aluminio.
Además de esto, el botón de freno manual y los pedales también se usan aluminio real. Los asientos son fabricados por Recaro. El volante fue hecho por Momo, así como en el modelo R de tipo cívico. Esto es verdaderamente una cosa exquisita para la cual se enviaron núcleos de magnesio a Italia desde Japón. Momo también tiene fábricas fuera de Italia, pero se cree que los productos de la planta local son los más adecuados para una sensación sutil de las costuras. Este es un detalle en el que se transmite directamente la atención mejorada de los desarrolladores del movimiento de la máquina.

¡Guarde el lugar del modelo de tracción delantero rápido!
La Integra Tipo R se instala en el mismo motor de 4 cilindros de fila de 2 litros con un sistema de fases variables de distribución de madera, así como en el modelo de tipo r cívico. En los modelos anteriores hubo motores desiguales de 1.8 litros en Integra y 2 litros en cívico. Sin embargo, si observa las características, entonces Integra tiene una capacidad de 5 HP, y el par máximo es de 0,4 kgm. La razón oficial de tal diferencia son los diversos principios del sistema de escape, pero quizás haya una sombra tan importante, como el deseo de dar la palma del campeonato de la integra tipo R, que fue proclamada la tracción delantera más rápida. modelo. Además, los neumáticos (215 / 45ZR17) son más gruesos que CIVIC, y si se comparan de acuerdo con las modificaciones equipadas con aire acondicionado, entonces Integra es más difícil de 30 kg.
Del mismo modo a Civic, el comienzo es fácil. Incluso si el agarre ocurre con un pequeño aumento de las revoluciones después de inactivar, el automóvil comienza libremente. Se instala un volante ligero, que permite reducir la masa inercial en un 30% (se dice que ayuda a reducir la aceleración a una velocidad de 0-100 km / h a 0,3 seg.). Debido a esto, se logra simplemente una flexibilidad increíble. Además, el movimiento en la sexta marcha es posible a 30 km / h. Esto es esencial porque no hay demora ni siquiera con conmutación inconsistente (de la 1ª velocidad en el 3er, luego al 6). Si presiona firmemente el acelerador, a la primera velocidad, puede alcanzar instantáneamente una característica roja de 8,500 rpm. Incluso si cambiamos a la segunda velocidad, la aceleración no es completamente débil, y al cambiar a 3er marcha, la velocidad ya alcanza los 100 km / h. Una transmisión manual de 6 velocidades con una relación de transmisión cruzada se combina en gran medida con un motor con un sistema de sistema de fases de válvulas VTEC variable. Si cambia las transmisiones para maximizar las velocidades del motor, las levas se cambian a alta velocidad y los conservan a un nivel que aumenta la densidad de par. Combinado con un sonido impresionante, una sensación aguda de revoluciones, característica del motor sin casualidad, y una transmisión claramente ajustada, proporciona una velocidad al más alto nivel y el estado del entusiasmo.
La parte de ejecución le permite evaluar el propósito del desarrollo: dirección, realizando sin fin la voluntad del conductor. Al mismo tiempo, lo más impresionante resultó ser un gran esfuerzo de tracción. Llega a 220 HP / 21 kgm, por lo que se transmite de manera confiable incluso en un camino mojado. Sin embargo, si está fuertemente presionando el gas al girar el volante al fracaso, surge un rodaje sorprendentemente fuerte con un torque. Se trata del punto en que el volante gira arbitrariamente si no lo sostiene. Además, cuando se descarga una alta aceleración, se produce un deslizamiento obvio durante la gira con una alta aceleración. El conductor con algún nivel de calificación puede usar activamente este movimiento e ir bajo un ángulo agudo, aunque para un conductor regular será una maniobra algo complicada. Si hay habilidades, puede dejar fácilmente un competidor con un motor de turbina con una capacidad de 280 hp. y la unidad completa. La frase solemne es el automóvil de tracción delantero más rápido en la historia es una exageración.
 
 
Honda Accord Euro R - para extraer placer del proceso
Accord Euro R es una máquina que ofrece muchas sensaciones agradables como espiritualmente y corporales. Es en gran parte diferente del acuerdo habitual, sobre el cual dicen: Por supuesto, estaba bien hecho, pero cuando preguntan si era agradable. Es diferente de otros modelos de la serie Tipo R, sobre los cuales piensas: un automóvil agradable, pero no quiero montar en el estado cansado. El vértice de modificación EURO R es un alto equilibrio entre la velocidad, el placer y la comodidad. Si asumimos que el tipo R es una pista de carreras, entonces EURO R se registra completamente en el camino habitual. Al mismo tiempo, su objetivo no es solo un movimiento del punto A al punto B, y la capacidad de llevar a cabo el proceso de movimiento es cómodo y agradable.
De hecho, no se excita como tipo R. Sin embargo, el icono rojo R no es solo para la vista. El motor se utiliza como en Civic e Integra, un 4-cilindro en línea de 2 litros con un sistema de fases variables de distribución de gas. La transmisión es solo el manual de 6 velocidades. En cuanto a otros equipos, es cuidadoso aquí en el tipo R de nivel: volante y manejador de aluminio MOMO PRODUCCIÓN, ASIENTOS DE CUBO DE RECARO, PEDALES DE ALUMINIO DE ALUMINIO, etc.
A continuación, quiero prestar atención al precio. El sistema de audio está instalado estándar, y no en forma de una opción, como en Integra y Civic, sin embargo, el automóvil es más barato Integra Tipo R por 253 mil yenes (~ $ 2300). Ahora, el modelo de 4 puertas Integra, y Civic Euro R ahora desaparece del catálogo, y el euro cívico es ahora el único sedán de 4 puertas entre los autos Honda con el icono R. Este momento será una gran fuerza atractiva para aquellos que tienen una familia

Le permite sentir mejor las ventajas del movimiento.
Quizás los críticos dirán: este automóvil sin terminar no es tan deportivo como el tipo R, y no es tan cómodo como el acuerdo habitual. Pero si realmente se pone detrás del volante Euro R, queda claro que tal análisis es igual de razonamiento especulativo.
De hecho, EURO R es el más agradable de pasar de los acordes de un nuevo modelo, tanto sedanes como universales. La suspensión del automóvil está perfectamente configurada. Los amortiguadores de alta precisión se están moviendo suavemente de bajas velocidades, por lo que puede sentir dureza agradable. Incluso con el paso de irregularidades afiladas, el cuerpo duradero evita las vibraciones y los sonidos desagradables. Es muy agradable sentir el ajuste del cuerpo, lo que aumenta la sensación de la superficie lisa a medida que aumenta la velocidad. Es incluso más alto para la comodidad que un modelo de 2 litros equipado con neumáticos con una banda de rodadura firme para ahorrar combustible. Incluso quería que una mejora se aplicara en otras modificaciones de acuerdo. Es aquí donde se ajusta claramente al significado de que el automóvil no se llama tipo R, y Euro R.
El movimiento de la parte frontal y la obediencia de la parte trasera de acuerdo con la operación del volante se incrementan notablemente. En cualquier caso, la sensación de rotación y estabilidad del volante es el cielo y la tierra, en comparación con el acuerdo habitual. Por lo tanto, un viaje a Euro R a lo largo de un camino sinuoso se puede llamar un trabajo muy agradable. Movimiento al ingresar la rotación es muy afilada, la línea de movimiento está bien conservada. En primer lugar, la esencia principal de EURO R no es la incertidumbre en la búsqueda de fines no eficientes, y la capacidad de sentir plenamente cómo manejan la máquina en sí.
Un motor de 4 cilindros de fila de 2 litros con un sistema de sistema de fase de distribución de voltaje coincide completamente con el motor Integra Tipo R, incluidas las características de potencia, pero difiere en que el eje de equilibrio está instalado en él. El efecto de esto se manifiesta claramente en forma de una suavidad, que es superior al motor V de 6 cilindros habitual, y a un nivel de ruido más bajo que el acuerdo convencional, en el que se encuentra un motor de 4 cilindros de fila de 2.4 litros. instalado. Y, sin embargo, con rotación activa, el motor manifiesta inmaculadamente la característica de la nitidez. En cuanto a las características, tiene la ventaja de solo 20 hp. En frente del motor de 2.4 litros instalado en un modelo convencional (y par, por el contrario, en 1.7 kgm a continuación). Sin embargo, la sensación es fuerte. se diferencia, y después de un viaje a Euro R, este motor de 2.4 litros está bastante bien hecho en características absolutas, parece un motor de trabajo simple.
Euro R es, sin duda, un sedán deportivo con tanta comodidad al conducir, lo cual es característico de los autos de primera clase japoneses. Algunas personas piensan: Solía \u200b\u200bir a la serie Civic o Integra R, y ahora que ha aparecido una familia, obligada a montar un automóvil regular. Es para que tales personas no haya un automóvil mejor que sea el primer paso para devolver el interés en los automóviles que el Euro R.
 
 

Una fuente: Cardview.co.jp.