Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupé

Nuevo intento de ganar

El 6 de diciembre de 2001, se anunció una modernización parcial de HONDA NSX, y el 14 del mismo mes, el automóvil actualizado fue a la venta. El reportero de WebCG Aoki (AOKI) realizó un viaje de prueba en este automóvil, que ahora está equipado con un motor de 3.2 litros con 6 cilindros en forma de V en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades. ¿Qué es, esta supermower japonesa con mirando ampliamente al mundo con faros?
La primera impresión es algún tipo de bajo activo.
Honestamente, cuando se encuentren con esta creación, Honda tiene un sentido de culpa. Honestamente, creía que los cambios que se hicieran en este automóvil durante la baja modernización lo harán comparables desde Mitsubishi GTO (por cierto, le gustó). ¿Cómo sabía que le gustaría más en los autos de la marca Ferrari, a saber, en TR512 o F512M?
Pero primero las cosas primero. Entonces, en diciembre de 2001, Honda distribuyó las noticias sobre cambios parciales en NSX. Tal vez, por primera vez desde la aparición de este modelo en el mercado en 1990, ha cambiado tanto su apariencia externa. En frente del cuerpo, los nuevos faros del tipo de búsqueda aparecerán inmediatamente en lugar de la primera ocultación. Esto cambió en gran medida las características de la cara NSX. Los desarrolladores abandonaron las antiguas estructuras complejas de los faros, como resultado de lo cual el automóvil voló inmediatamente a 10.4 kg (significa equipo estándar). Además, la tapa debajo de los faros tenía una forma compleja, y esto afectó directamente las características aerodinámicas de la máquina. En el nuevo modelo, la inclusión de flujo se volvió ligeramente más alta que en el modelo anterior, incluso si toma una opción con los faros plegados para la comparación.
El trabajo en la mejora de los indicadores aerodinámicos no se limitó a la alteración de los faros. Tocó todas las partes del cuerpo y llevó a un cambio en la forma del parachoques delantero y trasero, una disminución en la vela del alerón, la instalación del delantal trasero, el procesamiento adicional de la puerta y los listones laterales decorativos. Como resultado, uno nuevo, más precisamente, la apariencia renovada del automóvil en cierto sentido perdió su agresividad y se volvió inactivo de alguna manera.
Todas las modificaciones de NSX se mantuvieron igual. Este es un cupé, tipo T (versión en el cuerpo de Targa, es decir, con un techo extraíble) y la modificación deportiva de Tipo S, que se desarrolló simultáneamente con el plan de la pequeña modernización de toda la gama modelo. No he sufrido casi ningún cambio y el motor. La opción BASE es un motor en forma de V de 6 cilindros de 3,2 litros, que desarrolla la potencia de 280 caballos de fuerza y \u200b\u200btorque a 31.0 kg / m. Complementa la caja de cambios de 6 velocidades con conmutación manual. Sin embargo, para las modificaciones de Coupe y Tipo T, se ha preparado una variante con un volumen de trabajo de 3 litros, con 6 cilindros ubicados en forma de V. Desarrolla energía en 265 hp. Con un par máximo de 30.0 kg / m y se combina con una transmisión automática de 4 velocidades.
Detrás del parabrisas todos los destellos en la pantalla.
Abro la puerta de la puerta alargada y aterrizando en la silla de cuero, ensamblada en un marco de aluminio. ¿Y qué veo frente a mí mismo? El panel frontal ha conservado los anteriores que ya se han convertido en un contorno clásico. A la izquierda y, a la derecha de la columna de dirección se encienden a los lados, que están honificados por una cubierta de panel alargada. En el contexto de esta imagen familiar, el sistema de navegación está instalado en el orden, el sistema de navegación analiza en algún tipo de objeto extraño. Probablemente, muchos prestan atención al techo de la cabina, cubiertos con un material tipo Jersey. Yo, en verdad, creí que si se le pide a este automóvil un millón de yenes más que BMW M3, cuya volante no hice hace tanto tiempo, ¡entonces debería haber algo mejor aquí!
El diseño del automóvil, en el que el motor está más cerca de la parte media del chasis, se toma prestado del arsenal de las carreras de la autopista de la carretera. Pero hay todo claro: es difícil esperar el éxito si el automóvil no busca cada vez al menos un poco, sino que reduce el radio de rotación. Pero cuando me siento al volante de NSX, no tengo ningún objetivo de tomar el ataque cada curva de la carretera; Sin embargo, todavía siento los beneficios de un diseño de este tipo. Bueno, digamos al moverse a lo largo de la autopista de velocidad media entre las montañas, cuando la carretera baja, y luego con una gran curvatura tiende a arriba. No tiene tiempo para mirar hacia atrás, y el automóvil ya está pasando por la curva, literalmente retirándose de debajo del conductor. Esto le da un sentimiento indescriptible de la unidad del conductor y su automóvil.
El motor de 3,2 litros, como ya se mencioné, tiene un mecanismo de distribución de gas con fases variables automáticamente (sistema VTEC). Debido a esto, cuando la velocidad de rotación del cigüeñal es de 6000 rpm. El automóvil comienza a marcar la velocidad con una intensidad impresionante. Debido a esto, el parabrisas delantero se convierte literalmente en una pantalla que me muestra sentada frente a él en completa deleite, todos los nuevos y nuevos paisajes y fotos. Sin embargo, cuando el tacómetro es 6000 sobre, / min. A la tercera velocidad, ya significa que la velocidad del automóvil es igual a al menos 120 km / h, por lo que el conductor debe comprender lo mejor de la responsabilidad por su propia seguridad y la seguridad de otra persona.
De hecho, es supermower.
NSX se encuentra en las ruedas de aluminio de BBS, que se apretaron con nuevas decenas de diseño, que proporcionan un tipo de viaje duro y deportivo. Adelante: neumáticos Tamaño 215 / 40R17, en las ruedas traseras - 255 / 40R17. Esta combinación conduce a una carrera dura, habitual para los coches deportivos. Al mismo tiempo, esta rigidez no permite las sensaciones desagradables del conductor. Tal vez debido al trabajo coordinado de la suspensión, las palancas de las cuales son el 80 por ciento consisten en una aleación de aluminio, nuevamente, para maximizar el peso de la máquina. Los soportes articulados acordados están bien equipados debajo del manguito, lo que hace posible reducir el cambio en la geometría de Hondovia de la suspensión al mínimo. Por lo tanto, las impresiones derivadas del contacto de los neumáticos con la carretera no se transmiten a los pasajeros que se encuentran en la cabina directamente. Por el contrario, el cuerpo vuelve al punto de partida lentamente, ya que debe ser para la supermash de aluminio.
Incluso antes de que NSX pasara una pequeña modernización, había personas que dijeron: Sí, el automóvil es bueno, pero aún no alcanza el nivel de un automóvil como Coupe Fiat. Confieso, también vino a la cantidad de estos incrédulos. Pero, después de un largo descanso detrás del volante de un NSX actualizado, cambié de opinión de mi mente.
Por supuesto, hay algún tipo de inactivo en NSX. Y ¿qué más puede explicar el hecho de que cualquiera que se ahogue detrás del volante y la versión anterior del modelo siempre concluyó: Sí, es realmente Supermash! Y el amplio público, mientras tanto, continuó en la ignorancia. Si no crees sentarse detrás de la rueda y monta en carreteras públicas. Y NSX te demostrará que todavía está súper y todavía en las filas. Sí, una vez que este automóvil fue diseñado por muestra y semejanza Ferrari 328, y desde entonces ha pasado mucho tiempo. Durante tres generaciones seguidas, NSX está realizando una lucha competitiva, y no siempre se da la vuelta a su favor. Pero, creo, para el propio Japón, en el que, como dicen, la clase media parece signos de sugerencia, el hecho mismo de la existencia de este automóvil es de importancia fundamental.
Especificaciones HONDA NSX
Longitud / ancho / altura del cuerpo 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Base de ruedas 2530 mm.
Peso seco 1360 kg
Tracción trasera
Motor 3.2 litros, 6 cilindros con arreglo de cilindro en forma de V, mecanismo de distribución de gas dos ejes de disposición superior con 24 válvulas, potencia en desarrollo - 280 hp A 7300 RPM, el par máximo es de 31.0 kg / m a 5300 rpm.
Transmisión de 6 velocidades MCPP
Precio básico de automóviles 9 .207.000 yenes (alrededor de $ 87.700)
El precio del automóvil en el que se realizó el viaje de prueba 10.857.000 yenes (alrededor de $ 103.400)
 

Publicado por: Aoki (AOKI), Agencia WebCG
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Diciembre de 2001.
 

Una fuente: webcg.