Prueba de la unidad Honda Element desde 2003 Minivan

Amigo amigo

La parte más extrema del coche es su diseño brutal. En esta mezcla, los estilos militares e industriales son visibles para el montón, el cubismo es visible, ahora especialmente común entre los modelos para el mercado japonés interno.

 

A los setenta años, American compra su último auto el más grande, querido y magnífico. Algo así como Lincoln Town Car y Cadillac Deville. ¿Y qué elegir si no tienes veinte? ¡No será muy libre respirar! En algún lugar de Michigan o Rhode Island, las primeras máquinas de la generación se convierten en Dodge Neon y Nissan Sentra, y en Carolina del Sur o el Dios Oldgotten Oklahoma Chevrolet Colorado y Ford Ranger. Pero aquí en California y Florida, nadando en el dinero, el sol y el océano, los pequeños bebés desgraciados y la pickup de la aldea no pasarán.

  

Aquí, en la moda eterna, saludable y activa, y extrema, entra firmemente en la parte superior 10 de las palabras más geniales. El clima y la naturaleza crean condiciones ideales para una variedad de prácticas deportivas, y los ingresos personales permiten no ser comprados para entretenimiento.
 
Los nativos de cabeza también se persiguen por imágenes e individualización. Es por eso que en estos estados se desarrollaron, así que se desarrolló negocios, negocios físico, medicina cosmética y personalización (en nuestro principal, sintonización).
 
La audiencia exigente y caprichosa adora cuando sus gustos, aunque cambian, arado. Sabiendo esto, Hondovtsy se miró a sí mismos, y fueron demandados e inventaron un automóvil. El coche no es simple, sino un destino ancho. Es cierto, para capas estrechas de la población. Capas de jóvenes, descuidadas, pero proporcionadas. Y lo llamó modestamente elemento. Diga, uno de los elementos de su vida alegre y despreocupada.
 
Se supone que el elemento encajará perfectamente en la compañía de tres a cuatro extremidades, que van a la costa en algún lugar de Santa Mónica, donde una buena ola. Por supuesto, las tablas y otros equipos se toman con ellos. Si el clima no está cargado, los placeres están felices de cambiar a la PlayStation o X-Box. Así que ya necesitas:
a) tracción en las cuatro ruedas;
b) un tronco grande y cómodo;
C) un salón espacioso con un techo alto, bajo el cual puede colocar pantallas LCD.
E imagen? ¡Ciertamente!
Añadimos:
d) Aspecto pegadizo, incluso si el botín. De todos modos, el automóvil se compra por un máximo de un par de años. Y ahí será visible, verás, y la moda cambia bruscamente el curso.

 

De cuatro a cuatro allí. El esquema es bastante simple: cuando las ruedas delanteras se deslizan, la parte del par de torsión a través de un embrague de múltiples discos se tira a las ruedas traseras. Todo como un donante, Honda CR-V. Ay, la pasabilidad geométrica no es ahti: es suficiente para echar un vistazo a los puntos más bajos de las palancas de suspensión trasera. Motor digno de dos litros I-VTEC alrededor de 160 fuerzas, caja de cambios conveniente automática sin campanas secuenciales.

 

Esta combinación ha proporcionado un cierto elemento creciente. En el gas, el automóvil responde alegremente, sin embargo, la automática no está arrastrando. Manejo de promedio: solo confiable, sin delicias. El volante ligero no está privado de información, y la tracción en las cuatro ruedas garantiza la estabilidad a su vez. En movimiento, el elemento solo flasheado la suavidad: la suspensión era suave y, al mismo tiempo, intensiva en energía. Incluso en grandes batidos de Ughab moderadamente.
 
¿Qué hay de allí? Tronco. Todo es super. ¡Con sillones traseros plegados, su volumen supera los dos metros cúbicos! No hice una reserva: en la segunda fila, es precisamente sillas separadas. Y son inusuales, colgando en el estado eliminado bajo el techo a lo largo de los lados. Y luego se eliminan. Esta solución está asociada con un piso absolutamente suave le permite transportar los elementos de dimensiones graves. Aquabika aquí probablemente no encaja, pero la motocicleta de movimiento cruzado es precisa. Muy, por cierto, habrá un tablero posterior plegable, que facilita la descarga de la carga de la máquina, y también puede servir como un banco para visitar la armadura deportiva. Agrego aquí una escotilla removible en la parte posterior del techo, lo que le dará la oportunidad de transportar incluso tales objetos básicos de extragas como un mástil de Windsph.

 

El interior es enorme. Las distancias entre los asientos son impresionantes, el techo es alto. Los asientos anchos están diseñados para grandes personas del cuerpo de los delgados ciudadanos pasarán pasar entre los rodillos de soporte lateral. Pero aún más impresionó la calidad de la decoración interior. Hondovsky ejemplar. Diseño moderno, materiales frescos, ensamblaje de precisión Todo esto no es como coches americanos de esta categoría de precio. Es bueno que el elemento no pueda ser lamento mucho. La decoración interior y la tapicería del asiento están hechas de materiales repelentes al agua, por lo que están en dos facturas. Y fuera de la máquina está hecha a mitad de plástico feo, lo que no es necesario. ¡Esto debería ser un verdadero SUV! Alcantara y barniz multicapa son gracia dañina. Es una pena que el elemento difícilmente pueda llamarse un SUV real.

 

La parte más extrema del coche es su diseño brutal. En esta mezcla, los estilos militares e industriales son visibles para el montón, el cubismo es visible, ahora especialmente común entre los modelos para el mercado japonés interno. La arquitectura de la parte superior del cuerpo opera las analogías con el Hummer H2, pero se está equilibrando visualmente las ruedas pequeñas no están en estado. Como resultado, el automóvil resultó ser de carga y demasiado sombrío, incluso si se ordena en un color brillante.
 

El elemento público no preparado es Puertas impactantes. Son oscilantes, y la faja frontal es más larga que la parte trasera, y el cuerpo está completamente privado de la bastidor central (que requirió su amplificación adicional). Si abre la inSoPección de la faja, resulta la abertura alta y larga (140 cm), a través del cual la máquina se puede descargar, como a través del tronco. Lo que es bueno para una camioneta entregada, entonces super y para un vehículo de entretenimiento. Entra en él como quieras y dónde quieres, carga de lo que quieres, ve a donde quieras. Bueno, no hay sueño!
 

En la vida real, es necesario pagar tales oportunidades. Incluso en el elemento de Estados Unidos hay un montón de $ 17,450 en la versión de tracción delantera base, y con una unidad completa de $ 19,525 y más. Pero esto no confunda a los compradores potenciales. Después de todo, el elemento se presenta como un amigo indispensable de los jóvenes. Jóvenes de oro. Y para un verdadero amigo, dicho dinero no lo siento.
 
Autografía
Elemento HONDA
Predecesor
No
Prototipo
Modelo X (1991)
Plataforma
Cr-v.
Estreno
abril de 2002.
Cuerpo
5-DAR. Universal Hardtop.
Motores
2.0 L (160 l. P.)
Producción
EE.UU
Reemplazo esperado
no especificado
 

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin roman
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Una fuente: Revista "Rueda" [№89 / 2005]