Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

¡Genuado! (Honda CR-V '04)

Faros, luces traseras, nuevos bumers. Las luces antiniebla redondas en lugar del trapezoidal anterior y un par de barras en el revestimiento del radiador en lugar de uno. Los discos de vuelo hacen alarde del patrón actualizado con agujas de tejer delgadas. ¿Y en la cabaña? La tapicería ha sido cambiada. El número de diales en el tablero disminuyó de cuatro a tres. En esta forma, el Honda CR-V apareció ante los visitantes del Salón del Automóvil de París 2004. Solo tres años después del inicio de la producción, un SUV ligero popular fue sometido a FeysLifting y, al mismo tiempo, una actualización técnica.


Faros, luces traseras, nuevos bumers. Las luces antiniebla redondas en lugar del trapezoidal anterior y un par de barras en el revestimiento del radiador en lugar de uno. Los discos de vuelo hacen alarde del patrón actualizado con agujas de tejer delgadas. ¿Y en la cabaña? La tapicería ha sido cambiada. El número de diales en el tablero disminuyó de cuatro a tres. Los botones de control del reivedor de CD, llevados a cabo en el volante lo convirtieron en una línea múltiple. El complejo de fondos de seguridad ha mejorado significativamente. Finalmente, apareció el sistema de estabilización VSA (Asistente de estabilidad del vehículo), e inmediatamente en la base de datos. Cuatro cortinas opcionales hicieron la compañía con almohadas frontales y laterales estándar. Para máquinas con un punto de control mecánico, se ofrece control de crucero. En esta forma, el Honda CR-V apareció ante los visitantes del Salón del Automóvil de París 2004. Solo tres años después del inicio de la producción, un SUV ligero popular fue sometido a FeysLifting y, al mismo tiempo, una actualización técnica. Se introdujo un módulo de puño adicional en el mecanismo de conexión de la rueda trasera, diseñado para aumentar la velocidad y la suavidad de toda la tracción en la rueda, así como transmitir un par más grande al eje trasero. Pero la principal innovación que los rusos no podrán evaluar. Incluso si hubiera tal oportunidad, aún no lo apreciarían. Estoy hablando del magnífico turbodiésel Cdti de 140 caballos de fuerza del acorde, que garantiza el aumento de las ventas europeas.


Bueno, todavía no hemos crecido a los motores diesel. Afortunadamente, Honda Motor tiene excelentes motores de gasolina. Como, por ejemplo, este dos litros, con el sistema de fase I-VTEC y el sistema de control de válvulas de entrada VTC. Sin embargo, el motor es tranquilo, elástico, activo en la parte superior, con cierto déficit de torque en la parte inferior. La caja de cambios funciona claramente, los movimientos de la palanca son pequeños. Los frenos son efectivos, aunque su impulso no obtiene transparencia. La controlabilidad de los comentarios no surgió en absoluto como en un automóvil de pasajeros y en un buen automóvil de pasajeros. Los problemas al trasplantar de un hatchback compacto a tal SUV definitivamente no surgirán.
 
La implementación del sistema de estabilización solo puede ser bienvenida. No solo es realmente útil, sino que todavía sirve como un medio en la competencia. No es ningún secreto que hasta ahora, algunos de los compradores hicieron su elección a favor del modelo Toyota RAV4 debido a la presencia de dicho sistema (bajo la designación VSC) y la ausencia de la misma en CR-V.

  

Este ni siquiera es un medio de transporte, sino como si algunos de ustedes estuvieran tan orgánicos y terminados.

Dentro de Honda ha cambiado poco. Si ha cambiado, entonces sin perjuicio de su practicidad diaria. Como siempre, puede encontrar suficiente espacio para las personas en forma de asientos amplios y cómodos y para el equipaje en forma de todo tipo de bolsillos, estantes, cajas y, por supuesto, un tronco sólido, que también tiene una mesa plegable extraíble para Picnics familiares divertidos. Con todo el deseo, no hay forma de ignorar la quinta puerta con su capacidad de arreglar cualquier ángulo de apertura, así como el vidrio por separado.
 
Se piensa el dispositivo del asiento trasero: ambas partes se mueven hacia adelante y hacia atrás y se ajustan a lo largo de la esquina de la parte posterior de la parte posterior.
 
La fuerza de CR-V siempre ha sido un interior debido a la presencia de diseño en él. El diseño no es indiscutible, sin embargo, al menos memorable. Anteriormente, aquí estaba dominado por la consola central, fortalecida visualmente por la palanca del freno de estacionamiento a la izquierda y un potente pasamanos a la derecha. Durante el reparto, los japoneses tomaron los dispositivos. Después de haber dado el liderazgo incondicional del velocímetro, agregaron debajo de la exhibición gris negro de la computadora a bordo, en la que el primer violín juega un índice electrónico de consumo de combustible instantáneo. Tal cosa, llamada economía, solo en analógico, hasta hace poco, decorado, o más bien, sobrecargaba el tablero de automóviles BMW. Tan pronto como los alemanes fueron abandonados debido a la totalidad del significado, ¡como los que están en Los japoneses están ahí. Pero en el CR-V, el medidor de economía no tiene sentido: no solo está molesto por los movimientos constantes, sino que también se agita con demoras, no tiene tiempo detrás de un pedal de gas muy prensado. Un juguete.

 

Lo que no se puede decir sobre CR-V en sí. Este auto no es muy hermoso, pero no atrae con apariencia, sino con racionalidad. Personaje amigable, funcional, fácil. Además, Brandu pertenece promete visitas raras al servicio solo para planeado entonces. Ajudico: CR-V ha madurado, florecido y listo para ahogar el olor de otros colores con su aroma.
 

El automóvil fue proporcionado por Ralph Art Division, un distribuidor oficial de Honda Motor Co.
 
Autografía
Honda CR-V 04
Predecesor
CR-V (1995)
Estreno
octubre de 2001
Modernización
otoño de 2004
Cuerpo
universal
Motores
2.0-2.4 L (140-160 HP)
Producción
Japón, Gran Bretaña
Reemplazo esperado
2005/06
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 88/2005]