Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Rojo

Siempre he sido perplejo por aquellos ciudadanos que compran autos de tracción en la rueda para una carretera metropolitana relativamente decente, mientras pagan por exceso de hierro, y luego por gasolina, por lo que fue llevado a cabo por hierro. ¿Para qué?
 

Recientemente se ha producido una oleada, durante un viaje a lo largo de la carretera E-95, conectando dos capitales. Sentí casi un conductor de la línea delantera, rodeando los baches en el asfalto, más como embudos. (Todos los baches no podían dar vueltas, y luego los discos de acero tuvieron que ser editados con un mazo). De repente, ignorando esta fealdad de carretera, un auto pasó junto a mí. Las letras CR-V, brillantes en la puerta trasera ... permanecieron en la memoria ...
 

Por lo general, el principio masculino agresivo prevalece en la aparición de todos los autos de tracción. El caucho de dientes anchos y los parachoques masivos son una especie de tarjeta de presentación del propietario. Al ver a Honda CR -V, inmediatamente nos dimos cuenta de que esta es una niña: nada masculino en la cara, lindos ojos inclinados ... la impresión se fortalece y un color rojo muy interesante en el que se pinta nuestro nuevo conocido.
 

No sería del todo cierto llamar a un Honda CR-V con un automóvil todoterreno con un automóvil todoterreno. A pesar de las características pronunciadas del SUV (toda la tracción en la rueda, un espacio libre de carretera sólido, una protección bien visible del motor y el cárter del eje trasero, un poderoso control hidráulico de dirección y la reserva colgando en el soporte de la puerta trasera), este automóvil es claramente diseñado para moverse a lo largo de Asphalt.
 

Bueno, miremos. Primero: el motor. El motor inyector de 4 cilindros ubicado transversalmente tiene cuatro válvulas por cilindro y desarrolla 128 hp. Su par máximo se desplaza por 4000 rpm., Que nuevamente no es la mejor opción para un SUV real. El radiador es volado por un ventilador eléctrico débil, en condiciones severas, otro, más poderoso se une.
 

Inclinando el capó, rodea el auto. Todo parece bastante sólido y firme: el título de SUV, aunque asfalto, implica que el automóvil es sin poca frecuencia, pero aún así hará salidas a la naturaleza, lo que significa lidiar con piedras y ramas afiladas. Por cierto, aquí hay superposiciones de plástico en las puertas, en la parte más convexa de ellas. Esto, por supuesto, agradece, pero ¿no son un accesorio? Resultó que era imposible recogerlos: las tiras se insertaron astutamente en ranuras especiales.
 

Las ruedas protegidas detrás de la rigidez del delantal rociado en aerosol están hechas de caucho: se doblan y no se rompen. Debajo del parachoques delantero, una tubería gruesa y brillante es visible para la muerte de un borde, desde atrás, no menos potente protección contra las tuberías negras, que cubre la caja de cambios del puente. El más disonante es los neumáticos de mayor altura montados en elegantes discos fundidos.
 

El frente y la parte posterior altamente elevado del automóvil, que le permite evitar el contacto con el suelo en un ascenso o descenso empinado, será aprobado por cualquier jeeperer, solo un gran silenciador redondo cuelga por detrás, que no se puede recordar, moverse, por ejemplo, por ejemplo, a través de un registro. Tenemos un automóvil que no está en el equipo más rico, sino para aquellos que desean opciones, enormes canguros y protección tubular de los umbrales (se ofrece un estribo) y una barandilla en el techo para asegurar la carga.
 

La puerta trasera está hecha de la última manera, de dos mitades. El vidrio superior se abre hacia arriba, el metal inferior es de lado. Espectacular, pero en este caso no es demasiado conveniente, ya que ambos tienen cerraduras separadas, y sin levantar la mitad superior, no puede abrir la inferior. Imagine que bajo la lluvia necesita cargar rápidamente un montón de compras ... pero la reserva en la puerta trasera se encuentra muy bien: baja, y por lo tanto no cierre la revisión.
 

La cabina es extremadamente espaciosa: el automóvil es muy alto y ancho. Sentada, te sientes casi como en la cabina de un camión, nada interfiere con el que no duele y no aplasta. El techo tiene una gran escotilla transparente con unidad eléctrica. Además del techo común en el techo, los ojos de la iluminación individual se encuentran para el conductor y su vecino.
 

Los asientos están cubiertos con tela áspera, la parte posterior del frente tiene un buen soporte lateral, su ángulo está fijo con una palanca. Si gira el volante ubicado en el costado, la almohada cambiará el ángulo de su inclinación. Mover la silla hacia adelante y hacia atrás ocurre por medio de una clavina transversal de la barra. Una mesa plegable con portavasos (por si acaso) está oculta entre el conductor y el pasajero.
 

Tres lugares detrás (o dos, si baja el reposabrazos central). Las piernas son espaciosas inusualmente. La parte posterior consta de dos partes desiguales (retroceso y posterior + reposabrazos). Tienen varias posiciones fijas en el ángulo de inclinación, una rareza para la mayoría de los automóviles de incluso una clase superior. Además, las espaldas se pueden plegar sobre las almohadas y con ellas, un sándwich, arrojado hacia adelante, y el espacio obtenido de esta manera y piso liso utilizado, por ejemplo, para transportar carga grande.
 

Carpeta de portador VILEST bajo los pies - Dos capas. La capa inferior está unida a los botones del piso. Las alfombras superiores y separadas para cada miembro de la tripulación, se pueden quitar fácilmente para limpiar o lavar. Un nicho especial con un margen se encuentra debajo de la alfombra del compartimento de equipaje, el nicho tiene una tapa y esta tapa no es simple: se puede transformar en una mesa de campamento y luego usarse adecuadamente durante un picnic suburbano.
 

El salón está equipado con muchos desorden diversos. Nos topamos con ellos en los lugares más inesperados, incluso en la puerta trasera. Solo un auto para contrabandistas.
 

Ante los ojos del conductor: torpedo de plástico gris. Digamos que él no le complace a su ojo. Tres dispositivos de interruptor redondo son perfectamente visibles a través del volante. En el centro hay un velocímetro con un odómetro y un mostrador diurno, a la izquierda hay un tacómetro, a la derecha hay una combinación de indicadores de temperatura del motor y niveles de gasolina, entre los cuales se encuentra la caja de cambios. ¡Y no hay pantallas digitales! Entre los diales, las pecas de bombillas indicadoras están dispersas, otra confirmación, como nos parece, el principio femenino CR -V.
 

A la izquierda del volante hay interruptores para controlar cuatro ventanas de vidrio y un gran botón cuadrado que impulsa el mecanismo de ajustar los espejos externos, cuya posición cambia de acuerdo con la posición de este botón. El electricista funciona bien, pero la ubicación de los controles en el panel frontal es al menos inusual y, por lo tanto, no es muy conveniente.
 

A la derecha del conductor, en la consola central, hay una instalación climática muy simple con aire acondicionado. El flujo de aire se puede dirigir casi a cualquier esquina de la cabina. No hay brújulas ni rollos en el automóvil, y no hay necesidad, en la ciudad y sin ellos no es malo.
 

El volante no es grande, pero no pequeño, es agradable sostenerlo en sus manos, no se desliza, y en el medio hinchado hay una almohada y dos botones de C Craxon. Hay un ajuste de la columna de dirección en altura. El interruptor del faro sobresale de la columna, a la izquierda, y simétricamente, la palanca de control de limpiaparabrisas y lavadoras, delantera y trasera.
 

Tenemos un automóvil con una caja automática (en el primer año de producción, los automóviles estaban equipados con solo una automática de 4 velocidades, ahora hay cajas mecánicas de 5 velocidades como opción). La palanca de control de la transmisión está en la columna de dirección, que es inusual para un automóvil fuera de la carretera. Pero mucho espacio en el piso, en la parte delantera de la cabina, se volvió más espacioso.
 

La ciudad es el elemento de Honda Cr -V. Estoy sentado alto, miro lejos. Aquellos participantes en el movimiento tan pequeño (y esto es muchos), viendo en la visión trasera, reflejar su gran parachoques delantero. El motor de dos litros (otros no se ofrecen para este automóvil), no el límite de los sueños, el pico de torque cae a 4300 rpm, y no es posible comenzar desde el semáforo enérgicamente. Sin embargo, con un conjunto de velocidad, el motor viene notablemente, mientras se comporta lo suficientemente silencioso. Consumo de gasolina: desde 8 litros en la carretera a 12 litros en la ciudad. La caja automática se enfrenta a sus deberes, pero nos encontramos con autos en los que los programas cambiaron y más bien.
 

En la carretera, en buenas condiciones de carretera, el par del motor se transmite principalmente al puente delantero. Al deslizar las unidades, por ejemplo, en el lodo, el acoplamiento de viscosa central conecta las ruedas traseras y las ruedas traseras. Por supuesto, por supuesto, por supuesto, no está bloqueando el diferencial central, ni una serie reducida de transmisión en Honda CR-V. En el equipo estándar, el diferencial trasero es el más común, y en una capa de arena bastante gruesa, es poco probable que el automóvil se sienta seguro (¿y por qué los SUV de asfalto a menudo llaman playa?). El diferencial trasero de mayor fricción se ofrece como una opción.
 

La distancia entre ejes y una suspensión independiente de todas las ruedas proporcionan una longitud muy relativamente longitud del automóvil, proporcionan una comodidad muy decente Honda CR-V y la capacidad de control de un automóvil de pasajeros. Las grietas y los baches en el asfalto son tragadas por una suspensión casi imperceptiblemente para el conductor, y en general la sensación como si estuviera sentado al volante de una camioneta ordinaria, no muy grande.
 

Remencar, con un amplificador, la mecánica no requiere una gran tensión de las fuerzas del conductor. El amplificador: con una característica variable: con un conjunto de velocidad, la dirección se vuelve notablemente más aguda.
 

Con los frenos (disco delantero, tambor trasero) todo está en orden, con un frenado regular antes del semáforo, los abdominales no se muestran, pero, por ejemplo, en la hierba comienza a golpear persistentemente en el pedal.
 

¿Qué tenemos al final? Honda CR -V es un automóvil municipal muy práctico, más que muchos competidores en tamaño y capacidad. En comportamiento - completamente pasajero. La tracción completa aún no ha interferido con nadie, especialmente en Slush o en la nieve. ¿La apariencia es aburrida? Sí, es aburrido, pero es completamente consistente con el propósito del automóvil: después de todo, en esencia, es más bien un mini-varón que un SUV.
 

Sin embargo, también visitamos la carretera fuera de la carretera. Recordando el propósito de asfalto del Honda CR-V y el precio considerable ($ 33.500), no lo ahogamos en el barro, nos movimos al margen. ¡Sería mejor si no lo hiciéramos! El auto no pudo volver al asfalto, habiéndose estancado en una subida de arena bastante suave. ¿Qué quitarle? ¡Ella es roja!
 

El auto Honda CR-V está hecho principalmente para el mercado estadounidense. Y aquí hay un claro intento de Honda de responder a la aparición del modelo Toyota RAV4, que rápidamente ganó mucha popularidad en los Estados Unidos. En muchos sentidos, las características de CR-V están determinadas con precisión por estos momentos.
 

Estructuralmente, los automóviles son muy similares: cada uno tiene una plataforma de pasajeros, una tracción constante de todas las ruedas, un embrague de viscosa previsto, el diferencial trasero de alta fricción, la ausencia de una serie reducida de transmisión. Las máquinas tienen casi los mismos 2 litros de motores y características técnicas muy similares. Con el lanzamiento del automóvil, Honda llegó tarde durante un año y contrastó al competidor, en primer lugar, el tamaño, para producir un modelo RAV4 muy idéntico en el mercado no tenía mucho sentido.
 

CR-V es mucho más grande y más espacioso que los términos RAV4-in de dimensiones y capacidad, se acerca al Jeep Cherokee de 5 puertas. Esto se ha logrado debido a la forma del cuerpo, que es más consistente con el mini-wen que el SUV. La aparición de CR -V apenas es interesante, otras definiciones están girando en el idioma: utilitario, práctico ... en general, es aburrido. En este sentido, el auto Honda está perdiendo muy RAV4, de una mirada a la que quieres sonreír. Pero RAV4 es una máquina para el entretenimiento y el descanso, y CR -V es un automóvil que encaja bastante para cada día. Sin embargo, todavía es más divertido que una mini van. Además, la percepción visual es algo individual. En Nueva York, por ejemplo, muchos creen que RAV4 es una máquina típica para representantes de minorías sexuales ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/1998]