Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - Sedan 2005

La sombra del samurai

Honda es famosa por su confiabilidad, pero asusta con la complejidad: ¿quién sabe si la técnica usada en el extranjero del nuevo propietario se arruinará? Después de todo, incluso los modestos Siviks de cinco siete años están rellenos de nudos originales: esta es una suspensión independiente de múltiples hojas de todas las ruedas con heredera pasiva de la parte trasera y el sistema de control de válvulas hiddráulicas de electrones (VTEC) ¡y cajas de cambios automáticas de su propio diseño, e incluso un variador de cadena! Y en la Generación 1992-1996. Había una versión de tracción completa. Cómo estar a salvo al comprar y operar de manera competente estos automóviles, los especialistas del Centro Técnico del Concesionario FC Motors nos dijeron.
ÁRBOL GENEALÓGICO
Las fábricas donde los Siviks de la quinta y sexta generaciones reunidas están dispersas en todo el mundo. Oficialmente, solo los autos de ensamblaje japoneses se entregaron a Rusia en la configuración europea, y hasta 1996, solo con el motor del carburador D15B3 o el motor D15B2 Mono -Winging, sin neutralizador y lambda Zond. Sin embargo, gracias a los concesionarios grises en el mercado ruso, casi toda la alineación está representada.
Aunque no hay un paquete este especial para Siviks, podemos tener problemas con el automóvil de otra persona. Si la máquina estaba destinada a un clima caliente y seco, un anillo de sellado de filtro de aceite en Rusia puede estar tan estrangulado que perderá la tensión. ¡Y el aceite caliente bajo presión fluye rápidamente! Por lo tanto, las bandas elásticas en tales máquinas son de especial atención, y es mejor reemplazar inmediatamente el filtro desde el pecado. Otro problema es Anticorus. ¿Por qué está al borde de las tormentas de arena? Las versiones estadounidenses y canadienses son adecuadas para nosotros, pero algunos detalles del cuerpo son originales: no es fácil encontrar un reemplazo. Lo mismo con los vagones de la estación son populares en Europa, por alguna razón no arraigaron en Rusia. Aún menos autos de tracción en la rueda, aunque no hubo quejas sobre ellos. Pero los hatchbacks de cinco puertas de Inglaterra (fueron liberados solo allí), mucho, aunque no se vendieron oficialmente con nosotros.
Dos enemigos
Las leyendas se agregan a la durabilidad de los motores Honda. Por lo tanto, los vendedores a menudo no esconden doscientas mil carreras, con buen cuidado, incluso motores forzados (por ejemplo, B16A2 da a 100 litros de un litro) a menudo sirven más de 300 mil km. Las enfermedades crónicas en los motores de inyección y carburador están ausentes. Solo tienen dos enemigos serios: petróleo pobre y sobrecalentamiento.
Los motores Honda se recopilan de acuerdo con la tecnología selectiva: los detalles en el par se seleccionan individualmente. De ahí las brechas mínimas en el apareamiento y un alto recurso. Cuando se usan aceites minerales, las piezas están cubiertas con depósitos de baja temperatura, lo que puede conducir a la inanición del aceite e incluso a la interferencia. Apagamos el corcho del cuello que revela el aceite y dibujamos un dedo a lo largo de la superficie interna de la cubierta de sincronización. Una corteza impregnada con unas vacaciones le dirá: el motor vivía duro. El lavado ayudará a eliminar parte de la suciedad, pero después de ella, el aceite tendrá que cambiarse dos veces; después de todo, después del drenaje en el sistema, queda aproximadamente 1 litro de petróleo, y los motores Honda de alta velocidad son muy exigentes en sus calidad. Para evitar bloqueos y no sufrir con el enjuague, use sintéticos o semi -sintéticos, el beneficio de un consumo de aceite relajante es casi invisible incluso con grandes carreras. (Sin embargo, si conduce regularmente la flecha del tacómetro a la zona roja, tendrá que obtener la sonda con más frecuencia, ¡no espere los milagros!) Cambiamos el aceite al menos una vez al año o cada 10 mil km.
Es difícil sobrecalentar un motor de trabajo. A menudo, el sistema de enfriamiento resulta ser víctima de negligencia (un coágulo de sangre del sellador congelado, líquido izquierdo, un termostato que no se reemplaza a tiempo, una manguera perforada, etc.). Al comprar, prestemos atención a la manguera superior que proviene del radiador. Si se iba, el dueño anterior probablemente viajó con un termostato defectuoso. Abriremos el enchufe del radiador (¡solo en un motor enfriado!). No debería haber un moción en él. Un refrigerante fangoso o oxidado también es un síntoma alarmante. Entonces definitivamente miraremos debajo del motor: si en su superficie trasera cerca de las manivelas del cigüeñal (cerca de la abertura de drenaje de la bomba), se visible gotas de líquido o placa blanca, se viene el reemplazo de la bomba. Esta es al menos una ocasión para negociar. El mosquito mosquito en la entrada de aire o medias de nylon estiradas al marco ayudará a proteger el radiador de la suciedad.
Si alimenta el motor con los líquidos correctos y no ahorra en filtros, requerirá un poco de atención. Cada 40 mil km, revisando los huecos en el tiempo, cada 100 mil km, reemplazando la correa. Las velas no resisten la gasolina doméstica por mucho tiempo, pero la bomba de electrobenza y las boquillas lo digieren. Sin embargo, dado que el automóvil condujo por Rusia, vale la pena sacar la bomba de gas e inspeccionar el tanque desde el interior: si la parte inferior es una lechada fangosa, es mejor quitarla y lavarla, ahorrar en una grúa. Pero en apariencia, las boquillas suelen ser bastante eficientes. No necesitan evitarlos profilácticamente, pero al diagnosticar el motor, vale la pena prestar atención al tiempo de inyección. Sin embargo, su aumento contra la norma no indica necesariamente un mal funcionamiento de las boquillas; la razón puede estar en la succión del aire extraño.
En términos de confiabilidad, los motores de carburador no son inferiores a la inyección, solo numerosas mangueras, ejes y diafragmas requieren atención. Es suficiente tratar las mangueras una vez al año con drogas de silicona que restauran la elasticidad y los compuestos en movimiento de metal con lubricantes fácilmente perceptivos con efecto anti -corrosión. En ningún caso, no intente ajustar el sistema complejo bombeando: para restaurar la posición inicial de los tornillos de ajuste, el rompecabezas incluso para profesionales.
Si aparece el retumbar del distribuidor de encendido, verifique la tensión de la correa de distribución, debido a las vibraciones angulares del árbol de levas, la reacción en las ranuras se convierte en un golpe. Si el rugido no desapareció, el rodamiento del rotor puede estar desgastado.
Mecánica, automática o variador?
Sivik cuenta con una envidiable variedad de cajas de cambios. La mecánica es tradicionalmente popular: en Rusia, aproximadamente el 95% de la quinta generación y el 80% de la sexta están equipadas con ella. No hay quejas, aunque las cajas son 1992-1996. Satisfecho con el aceite de motor 10W-40 ordinario. Desde 1996, Honda ha recomendado un aceite especial para artesanías MTF (fluido de transmisión manual), no está prohibido su uso en cajas viejas. El embrague con la unidad hidráulica no tiene lugares débiles: sirve más de 150 y, a veces, 250 mil km.
Las transmisiones automáticas originales de Honda son famosas por la fiabilidad e irresistibilidad. A diferencia de las máquinas automáticas planetarias tradicionales, se construyen de acuerdo con el esquema de las cajas ordinarias, por lo que son relativamente baratos en reparación, un máximo de $ 700-800. Pero es casi imposible encontrar un reemplazo para el desmontaje: se produjeron cuatro tipos de ametralladoras con diferentes velocidades de marcha para SIVIK. Para evitar la caja, cambie el aceite (ATF Premium, Dexron II o III) con más frecuencia, al menos una vez cada 30 mil km, ya que menos de la mitad puede drenarse sin desmontar la unidad.
CVT Variator Gearbox es un punto culminante de Honda. Permite no solo jugar 1.7 s en una ametralladora a una distancia de 400 m, sino también 0.1 s para la mecánica. Además, se ahorra el combustible (Zr, 1999, No. 2, p. 26). Es más fácil distinguir un automóvil con un CVT por un selector de programa: una serie para transmisión automática-R-R-R-N-D3-D2-D1, y para CVT-R-R-R-N-D-S -L. La confiabilidad del variador en Sivica está más allá de la sospecha: en la compañía ACTA ATF Z1, pasará más de cien mil. Un acero múltiple que empuja (!) El cinturón funciona bien incluso en HR-V más pesado (ver Zr, 2003, No. 12). A menos que las redacciones de trofeos en la carretera rusa y la carrera de un semáforo a un semáforo puedan deshabilitar el variador.
Contando con huesos
Aparcos: bayas interiores, bola exterior, casi eterna, siempre que sus cubiertas sean integrales. Como regla general, se entrega las primeras anteras externas (después de 5-7 años). Los reemplazamos, sin esperar las grietas en las curvas, convertirnos en agujeros.
Los rodamientos de centros en las máquinas de quinta generación casi no causaron problemas, pero en el sexto se puede pedir a los delanteros que reemplacen 80-160 mil km, el trasero a 120-200 mil. El ajuste externo de moda hoy conduce a la reparación temprana. Las ruedas ampliamente dispuestas no solo arenan arcos y puertas, sino que también matan los rodamientos. Si la salida de las ruedas es de 35 mm y más pequeñas (aproximadamente 50 mm en tiempo completo), compre inmediatamente un kit de rodamientos en reserva. Sí, y la operación de reemplazo de ninguna manera es barata: tendrá que eliminar el punto de inflexión.

Tanto las suspensiones delantera como la espalda de Siviks rara vez requieren atención. El soporte de la pelota superior sirve más de 150 mil km (cambios en el ensamblaje con una palanca), el inferior, más de 200 mil. Los bloques silenciosos sobrevivirán al automóvil, solo después de 6-10 años de operación, puede ser reemplazado por los bastidores del estabilizador de estabilidad de reptiles.
Los bloques silenciosos de las palancas longitudinales de la suspensión trasera pueden llamarse un enlace débil solo condicionalmente: son los primeros en rendirse, pero antes de más de 150 mil km. Afortunadamente, incluso su brecha no amenaza su brecha, pero no espere el famoso manejo de Honda, y los golpes serán torturados. Después de reemplazar las piezas, no olvide ajustar los ángulos de la instalación de la rueda, tanto delantero como trasero. Por cierto, solo la convergencia se regula en el frente, por lo que al comprar atención especial: el cuerpo: el caucho no le dará innecesario el caucho durante la reparación del Spar.
No hay quejas sobre la dirección. Las puntas de varillas sirven más de 120 mil km. El rastrillo no fluye, solo con corridas sólidas (150 mil km), a veces es necesario ajustar la brecha en el compromiso (no más complicado que en Samara, ¡lo principal no es tirar!). El ATF no se puede verter en la envoltura hidráulica: ¡cuántas unidades caras de Zaporoto por ignorancia! No se proporciona el reemplazo del fluido Honda especial, pero con un olor sospechoso y color es mejor estar seguro. Lo cambian con una sustitución consistente (tomará 1.5-2 litros) sin analizar el sistema (ZR, 2003, No. 4, p. 246).
Los frenos son tenaces y confiables. Con las anteras enteras, las guías no acidifican durante años, pero la fuga de líquido a través de los puños al pistoning pistons (mecanismos de freno Lucas) no es una razón excesiva. Puede haber dos perpetradores de frenado deficiente de las ruedas traseras: la distribución de la válvula de la fuerza en el escudo del motor y la brecha perturbada entre el tallo del cilindro del freno principal y el amplificador de vacío. El primero se reemplaza, el segundo está regulado utilizando un dispositivo especial. Al ordenar las almohadillas, asegúrese de indicar el VIN: los mecanismos de freno son diferentes.
EN EL FONDO
El ochenta por ciento de los paneles del cuerpo están galvanizados (a excepción del techo, los bastidores traseros, los amplificadores para la rigidez). Rusta en máquinas de cinco siete años: como regla, un signo de reparaciones del cuerpo. La excepción son los arcos traseros. Si al menos una vez al año, en la primavera, no lavan sus cavidades de sal y tierra que se han acumulado allí, unos años más tarde, las arañas y los puntos tomarán el esmalte. La situación se agrava si se pierde la banda elástica que protege la articulación del arco y el ala.
Casi no hay detalles sobresalientes desde abajo: el silenciador está oculto en el túnel, las tuberías están cerradas con carcasas protectoras, incluso debajo de los pernos de seguridad de seguridad en los espacios se proporcionan a los sustituyentes. Los umbrales están protegidos de piedras y bordes con superposiciones de plástico. Pero los guardabarros delanteros en Rusia no viven durante mucho tiempo; sin embargo, el aterrizaje con Siviks es bajo.
El electricista es casi sin problemas. Conexiones: con un triple sello en el conector y para cada cable, los paquetes están protegidos por membranas de plástico. Después de varios años de operación, las ventanas eléctricas delanteras comienzan a aprovecharse: el vidrio está abrumado en el aumento, deja el ritmo. La razón está en tierra acumulada: es suficiente para limpiar y engrasar las guías con spray de silicona, aunque a veces tiene que regular el mecanismo.
En los errores de otras personas
A pesar de toda la complejidad de Honda, es bastante amigable con la mecánica: la especificación casi no es necesaria, todo tipo de estrellas de Torxes también (no se cuentan las reparaciones agregadas), por lo que muchos automovilistas manuales sirven estos autos para años. Pero, sucede, y están quemados ...
Al reemplazar el cojinete de dos cero del cubo delantero, el anillo interno a menudo permanece en el cubo. Los intentos de derribarlo con un martillo seguramente dejarán las superficies enfermas; entonces el nuevo rodamiento no durará mucho, a veces no más de 10-15 mil km. Hay un extractor en el servicio de la compañía para esta operación, mientras que tendrá que moler las velas. Los cultivos de la caja de cambios se eliminan fácilmente, pero cuando están instalados, el sello de aceite a menudo está dañado. No puede comprarlo a la vuelta de la esquina; por lo tanto, es mejor confiar la operación a los profesionales. Muchos artesanos, en lugar de reemplazar las juntas, los fortalecen con el sellador. Esto amenaza al motor con un desastre: un sellador que ha nadado bajo la presión obstruye los lubricantes: el sistema VTEC se niega, y no lejos de la cuña. En el servicio en la carretera, lo hacen todo el camino: ¿de dónde vienen las juntas de Honda? Por desgracia, en Rusia, el flagelo de estos autos no es costoso y ni siquiera gasolina, sino valientes maestros de chatarra y mazo.

Motor de carburador D15B3 - Oficial
hasta 1996 en Rusia.

Un motor de dos escuelas de 1.6 litros (160 h.) Proporciona un espaciador en la configuración estándar.

El lugar de nacimiento del automóvil está encriptado en los primeros tres caracteres Vin: JHM - Japón, 1Hg - EE. UU., 2HG - Canadá, Shh - Reino Unido.

Vista de aire: desde arriba, desde debajo del capó. El motor no pan agua de un charco.

El radiador del sistema de enfriamiento y el condensador del aire acondicionado no se superponen al aire.

Información sobre el color, la configuración, el tamaño de los neumáticos y la presión en ellos, en las calcomanías en el estante central izquierdo.

En la suspensión hasta 1996 había palancas falsificadas ...

... Después de 1996, todo solo está estampado. La fiabilidad permaneció en la parte superior.

El estabilizador de reptil trasero se instaló solo en las versiones más potentes. Y con motores
1.4 litros no se colocaron el frente.

La suspensión trasera de múltiples enlaces. La flecha muestra el bloque silencioso de la palanca longitudinal: se da antes que otros.

Ice Toros dejó marcas en los espacios, pero incluso la protección de las carreteras permaneció intacta.

1996 coche. Bajo el ala y el revestimiento de umbral, el metal ni siquiera se toca por la corrosión.

La historia del modelo
1991. La quinta generación de Honda Sivik se presenta en el concesionario de automóviles de Frankfurt. El cuerpo es un sedán, un hatchback de tres puertas, coupé, transbordador. Los motores: en línea, 4 -cilindros, 16 válvulas, se encuentran en el frente: carburador 1.2, 1.3 y 1.5 L (incluyendo D15V4, con dos carburadores) con una capacidad de 50 a 71 kW/de 68 a 96 l. P Con. y con inyección distribuida 1.5 y 1.6 l con una capacidad de 75 a 118 kW/de 102 a 160 litros. Con. Cajas de cambios: manual o automático. Hay una versión de tracción completa con Wyskoft en el puente trasero.
1994. Hatchback de cinco puertas. Motor 1.4 litros con inyección distribuida 66 kW/90 litros. Con.
1995. Se ha detenido una nueva generación con una actualización parcial de motores gamma: la liberación de motores con monovxics y carburador. Apareció un motor de 1.4 litros, 55 kW/75 litros. Con. El diseño del cuerpo ha cambiado, suspensión. Apareció la transmisión del variador CVT.
1997. Se presenta un nuevo hatchback de cinco puertas en el concesionario de automóviles de Ginebra. La gama de motores se expande debido a una inyección de 1,8 litros, 124 kW/ 169 litros. Con. y un diesel de inyección directa (rover) 2.0 litros, 63 kW/86 litros. Con.
1998. Universal (Aerodeck). Las molduras en el parachoques y las puertas están pintadas en el color del cuerpo.
año 2000. El debut en el salón de París de la séptima generación de sivics.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"