Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - Sedan 2005

¡Déjame encenderlo!

Hace solo unos meses, un hatchback pegadizo de Citroen-S4 apareció en nuestro mercado, que inmediatamente ganó las simpatías de los compradores (y los clientes). Este modelo también tiene una modificación muy poderosa de VT, diseñada para divertir el orgullo de la audacia.
Decidimos consultar a Citroen para que cumplan con la imagen del encendedor y se lo recogimos una compañía muy digna Honda Sivik Ture R y Mini Cooper S. Intentaremos tener en cuenta las cualidades prácticas de los automóviles, precisamente como medios de transporte : Para esto, se pretende una evaluación de puntos.
CALIENTE
El automóvil más brillante de nuestra empresa, por supuesto, es un Mini Cooper S. Es imposible confundirlo con cualquiera, excepto con la fuente principal del modelo de 1959. Por supuesto, el clon es completamente diferente: esta es una creación de BMW con todas las consecuencias de estas consecuencias en forma de un chasis cuidadosamente mental, un excelente motor y un interior elegante.
El salón requiere adicción. Más precisamente, sus elementos secundarios: un tacómetro redondo en el borde del volante, un enorme velocímetro de flecha en el centro del panel frontal y el control del trolleybus Cupcans de las ventanas en la consola. ¡Pero el volante, los pedales y la caja de cambios son continuos deleite! El más mínimo movimiento de un bagel pequeño gordito causa un tiro claro e instantáneo a lo largo de un camino dado.
Una mirada frívola de un Shorty con una gorra blanca del techo pronto demuestra que la apariencia es engañosa. Vuela por el camino, como una pelota de tenis después de un servicio transparente: rápidamente, maravillosamente, seguro. A un poder de 170 hp El motor equipado con un sobrealimentador mecánico tiene un momento suficiente para recoger a Cooper S a partir de 2500 rpm. Donde la mayoría de los motores duddy solo se despiertan, el mini ya silbe con el compresor y reacciona vívidamente al presionamiento del pedal de gas.
El hecho de que, bajo una bola fría de un manual de seis velocidades, se oculta un mecanismo de conmutación complejo, ni siquiera cree que las transferencias se superan al instante, Es casi imposible cometer un error.
En regímenes críticos, Mini solo agita ansiosamente el símbolo ESP en el panel, continuando prescribiendo giros con algún tipo de terquedad de imágenes. Uno de los récord duro en el cuerpo de los cuerpos (24,000 N/granizo!), Una suspensión trasera independiente con amortiguadores y resortes sintonizados con la conducción deportiva, conocen su trabajo perfectamente.
Para el comportamiento en el camino, no solo el sistema de estabilización DSC desconectado es responsable, sino también un control CBC constantemente activado sobre el frenado en la curva. Si en la curva es necesario reducir la velocidad no más, debo decir que el efecto seguro de CBC calcula cuál de las ruedas se requiere la fuerza máxima de freno. El riesgo de deriva se reduce significativamente.
Sub -asfixia la recepción del suministro con crecimiento en la velocidad Cooper continúa moviéndose a la manera del tenis, temblando bastante en irregularidades, sin permitir que el conductor se relaje por un minuto. En general, este auto requiere su respeto mutuo: dicen que soy capaz de mucho, ¿y qué puedes?
CALIENTE
Por las noches, los alrededores de la Universidad de Moscú se parecen a una exhibición de automóviles o una lámparas de motocicleta: después del atardecer, los amantes fluyen aquí con su aparato rápido y simplemente mira a autos y motocicletas caros, raros y pegadizos. Tan pronto como conduje los primeros metros en Honda Sivik Tour R, pensé que esta noche también pasaría en la Universidad Estatal de Moscú.
Francamente, exteriormente, el hatchback no causa una tormenta de emociones: una sentadilla, estrechamente derribada, pero una pequeña silueta perezosa al principio no encaja con la imagen de uno de los autos más rápidos de su clase. Pero tan pronto como conducía, ¡el estado de ánimo cambió! Los excelentes asientos, aunque privados de una copia de seguridad lumbar, le permiten sentarse convenientemente en cuestión de segundos. El salón es lo opuesto al mini. El panel ascético de los dispositivos no presenta ninguna sorpresa, pero hace frente a su tarea perfectamente: las escalas blancas se leen fácilmente. Quizás el único detalle interior extravagante, una palanca de seis velocidades llevada a la consola.
Golpeó brevemente el iniciador, y debajo del capó el motor de 200 caballos de fuerza, al unísono, entró autoconfidentemente en el sistema de graduación, ¡fuimos!
Una característica característica del sistema de motores Honda para cambiar la distribución de fase de la serie VTEC, que le permite combinar dos en un motor. En el caso de la ronda R, este principio se lleva a la perfección. Hasta 5000 rpm, Sivik con confianza, pero sigue con bastante calma el pedal de gas en modo económico. Recordamos el pedal, ¡lo principal es no cambiar con anticipación! Después de un instante, la flecha del tacómetro se apresura a la derecha, se escuchará un rugido de metal debajo del capó, y una poderosa aceleración lo presiona en una silla. Ahora es el momento del segundo clock de clan, el mismo tono metálico y en la voz de la caja de cambios. ¡Todo, es hora de reducir la velocidad!
En los primeros minutos de conocido, esta máquina deja en claro que no es un juguete para los niños. Excelentes características dinámicas y comprensible, aunque sin resaltar, la capacidad de control tiene un sabor generosamente con una adrenalina de un motor explosivo, en una caja de cambios de cruce y una suspensión dura. Es por eso que no pude resistir un breve duelo con el propietario, aunque no el más poderoso, sino el Sportba del mismo nombre. Para mi y, presumiblemente, un motociclista de sorpresa, un Honda de cuatro ruedas, es decir, un automóvil, se rompió en los primeros cien. Una aceleración adicional no permitió continuar las reglas del camino y el sentido común. Nuestras mediciones confirman sensaciones subjetivas: Tour R gana los primeros 100 km/h en siete segundos.
Honda es el más ruidoso, duro, costoso y al mismo tiempo pobre para equipar un auto de Trinity: ¡no solo tiene un sistema de estabilización, sino incluso aire acondicionado! Para la instalación de este último, el concesionario solicitará alrededor de $ 2,000 pero algo extraño: después de unos días, después de haber devuelto el automóvil al propietario, ya no piensa en estos minúsculas, sino que solo recuerde la carga de energía que invariablemente Da el recorrido por R.
CÁLIDO
Tan pronto como se presentó Citroen, hubo un cuarto, ya que una amplia variedad de premios cayó sobre él. Más de una docena y media han ganado tal, incluido el segundo lugar en la competencia del automóvil europeo en 2005. Sin embargo, no hay indicio de agresividad, según sea necesario, como me parece, un verdadero más ligero. La prueba C4 no es muy diferente de las versiones básicas de la máquina, y su feminidad no puede ocultar la inscripción VTS en la popa y en los lados, o la tubería rectangular del sistema de escape, ni ruedas de 17 pulgadas. No cambia la imagen y el salón. Los asientos son convenientes, el soporte lateral excesivo y el perfil duro no aplastan los lados; Las ventanas de mini-variadores en los bastidores delanteros crean una atmósfera en lugar de un automóvil familiar; El sonido de un motor inactivo no parece un rugido malvado en absoluto, ¿puede todo cambiar en movimiento?
C4 responde vívidamente al pedal de gas y fluye hacia la corriente sin tensión. Tranquilo, cómodo y ordinario. Parece subjetivo que el automóvil salga del semáforo un poco más rápido que la mayoría. Pero vale la pena separarse de la carretera por un segundo y echar un vistazo al espejo retrovisor, ¡ya que está claro muy por delante de todos!
Por cierto, la revisión de regreso es muy inusual: los bastidores traseros anchos reducen la vista; Al mismo tiempo, el diseño extravagante de la popa de doble acristalamiento hizo posible reducir la línea de visualización mucho más baja que el nivel habitual. ¡Pero no nos distraeremos nuevamente en la línea de parada en previsión del inicio! La aceleración dinámica estropea ligeramente los grandes movimientos de la palanca de la caja de cambios de cinco velocidades, aunque no hay quejas sobre la selectividad. El nodo del pedal claramente no está diseñado para el arranque del tamaño 44; Además, no es posible transferir rápidamente la pierna del gas al freno, ya que los pedales se encuentran en diferentes niveles. La desaceleración del control requiere un hábito: el pedal de freno de flujo corto es sensible al movimiento, pero no al esfuerzo, por lo que la calumnia constante es inevitable. En Excusa C4, vale la pena señalar que, según los resultados de las mediciones, la efectividad de los frenos de Citroen resultó ser el mejor.
Quizás la mayoría de las preguntas fueron causadas por la ergonomía. El conductor tiene que leer información de cinco monitores. Pictogramas del vecino y la alta luz y las señales de giro parpadean directamente en el cubo del volante, un rastreado cristalino líquido sobre el volante la serpiente del tacómetro, y en el panel frontal uno debajo del otro, hay tres puntajes grandes: un velocímetro con un sensor de temperatura, una computadora a bordo y una instalación climática, así como un sistema de audio. ¡Rubtit en los ojos! Pero en la carretera C4 es simplemente magnífico. Es sorprendente cómo los franceses logran configurar la suspensión tan simple en el diseño para limpiar las reacciones, manteniendo el consumo de energía digno y la obediencia al volante. A la altura y la suavidad, y la comodidad acústica, ¡y detente! ¿Esto espera esto del encendedor?
Es hora de perder la máscara de corredor y resumir. Sitroen recibió la calificación más alta por la cantidad de puntos. VTS, por supuesto, es un excelente automóvil equilibrado con un manejo confiable, el mejor nivel de comodidad en la Trinidad, además, bien adaptado para condiciones rusas, ¡pero es muy difícil tallarlo! Honda complació con el excelente parche de aceleración y motocicleta en la parte superior, y el mini, por el contrario, el motor con el motor, el chasis de referencia y, por supuesto, la apariencia más brillante a continuación. Como cualquier automóvil, Sivik y Mini no están privados de defectos que influyeron en la disposición final de los lugares. Pero es poco probable que los tengan en cuenta por aquellos que no buscan transportar como un medio para animar una buena noche. ¡Inicie la llave!

RESUMEN
El elegante juguete de Mini Cooper para los fanáticos de la conducción activa, cuyo lote será el segundo automóvil de la familia.
Evaluación general - 7.4
+ Apariencia e interior memorables, buena visibilidad, excelente manejo.
- La ubicación de los dispositivos, una reacción nerviosa a la desigualidad a altas velocidades requiere adictiva.

RESUMEN
Honda Civic Type R combina la calidad de un hatchback práctico y un automóvil real para un conductor.
Evaluación general - 7.7
+ Excelente dinámica acelerada, asientos cómodos, bajo consumo de combustible, lugares completos en el asiento trasero y un buen baúl.
- La retroalimentación sobre el volante, el alto precio, un equipo deficiente, no está ligeramente disponible para el ideal.

RESUMEN
Citroen C4 VTS calentó el hatchback, y no un compartimento caliente, que la compañía lo posiciona. Pero el auto es mejor que los rivales a las condiciones rusas.
Evaluación general - 8.0
+ Equipo rico, bueno como el único automóvil de la familia para cada día.
- Modesta, en el contexto de los competidores, las capacidades del motor y la transmisión, el carácter fresco, un panel de instrumentos sobrecargado, espejos externos incómodos.

El remake del clásico Mini de 1959 debutó en el otoño de 2001, tres años después, apareció un convertible en su base. En enero de 2005, Estados Unidos introdujo las obras de Cooper S más poderosas.
Motores: gasolina 1.6 L (90210 hp), diesel 1.4 litros (75 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 6 velocidades, variador.
Completa: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Precio: є19 50032 500 ($ 24,00040,000).

La séptima generación de Siviks apareció en 2001. Presentado por hatchbacks de 3 y 5 puertas, sedán y compartimento.
Motores: gasolina 1.42.0 L (90200 hp), diesel 1.7 L (100 hp), híbrido (90 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, 4 velocidades automáticas, variador. Este último está instalado en la versión híbrida.
Configuración: 7 niveles.
Precio: $ 20 90034 900.

Presentado en septiembre de 2004, reemplazó el modelo XAR. Tipo de cuerpo: hatchback de 3 y 5 puertas.
Motores: gasolina 1.42.0 L (90177 hp), diesel 1.62.0 L (90136 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completa: VTR, VTR-Pack, VTS.
Precio: $ 17 39027 890.

M. Gzovsky: Cuando comenzamos esta prueba, ¡la tarea principal era encontrar un hatchback realmente caliente! Si acepta el punto de vista de una persona que elige una máquina emocional para la conducción activa, entonces los lugares se colocarán de una manera completamente diferente: el más disfrutando el viaje está dado por Mini y Honda.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

Fuente: La revista "conducir"