Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - Sedan 2005

No se iluminen

Nada especial, no hay campanas y silbatos: ni tú turboalimentado, ni toda la tracción, ni esp. A cambio de la armonía de la forma y el contenido.
 

Ha pasado un año, y nuevamente estoy conduciendo Tipo-R. Este auto nuevamente me desafía, en respuesta, sigo intentando alcanzar el límite de sus capacidades sin perder la cabeza, pero al mismo tiempo control sobre la situación. Una nueva pelea ya no está en las avenidas de la capital de la Capital, sino en la famosa canción Nevskoy Ring, todavía caliente después de la próxima llegada de la clase Super Light. Por supuesto, no soy un piloto profesional, pero en mis manos exactamente tal o casi exactamente un automóvil que hace media hora uno tras otro pasó por las gradas.

 

No busqué esta reunión: fue inevitable. No lo considere la razón de mi deseo egoísta de hacer nuevamente en una máquina fresca. Aunque debo admitir que tal idea siempre es seductora. A veces se vuelve especialmente obsesivo cuando te encuentras en una verdadera carretera de carreras. Desde el primer turno, el anillo comienza a extraer de la configuración de cualquier fallas de automóvil esquiva en la ciudad. Y viceversa, ratones grises que muestran inesperadamente el carácter aquí. Se confirma la experiencia de las ruedas.
 
Mis caminos y mi tipo-R cruzaron nuevamente por una razón diferente. Dos años después del comienzo de la producción, los japoneses decidieron el restablecimiento de la familia cívica, que también afectó a su representante más brillante. El automóvil recibió nuevos faros oscuros, luces traseras de cristal, bamers de forma cambiada. Las señales de giro se integran en los espejos. Es curioso que en Europa una versión de Civic Sport ahora se le ofrezca un tres puertas regular de 1.6 litros, pero en un kit de cuerpo de Type-R.
 
La principal innovación técnica de un volante liviano del motor, que, según Honda Motor Co., hizo posible reducir el tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h hasta dos décimas. No hace falta decir que es imposible sentir este aumento, o más bien una disminución, pero el propietario de un automóvil actualizado tiene una ocasión de orgullo. Además, estos momentos están diseñados para convertirse en una explicación razonable de aumentar el precio de un automóvil en tres mil dólares. Sin embargo, incluso el aumento en el precio Civic Type-R cuesta su dinero. No hay duda sobre este hecho después del primer círculo del anillo de Neva.

  

Type-R rompe del lugar con facilidad, listo para convertirse en una revelación para cualquiera que esté familiarizado con el carácter complejo de motores de válvulas múltiples altamente comparados. Habiendo tragado la línea de salida en unos momentos, Civic se habla con intensidad frenética. Inhibido para aferrarse estrechamente al primer turno. Después de un momento, el automóvil ya dibuja con la precisión del patrón a un arco empinado y nuevamente es directamente. Tres deliciosas conmutaciones cortas y ejemplares, y una parada de autobús está en el camino a la marca del velocímetro de 200 kilómetros. Pero los dos reordenamientos incluidos en él se superan sin problemas visibles debido a la precisión de la joyería del mecanismo de dirección. Otro arco, otra parada y un ttiletway duro. En una situación en la que el volante tiene que funcionar más de lo que me gustaría, la retroalimentación llega al rescate, cuya fiabilidad no siempre es suficiente en giros más tranquilos. El error con la transmisión en la salida no tiene problemas: un motor fantásticamente elástico se extraerá tanto en el tercero como en el cuarto. E incluso en el quinto sin ninguna vibración, detonaciones y otra tensión.
 
El siguiente, penúltimo giro, estallé sin frenado, solo deja gastar gas y así provocando abiertamente Type-R. Y el auto, parece, solo como este. Ni la demolición del eje delantero, ni las ranuras laterales: por las sobrecargas laterales muy decentes, type-R suavemente y previsiblemente pierde su adhesión con asfalto, dejando suavemente el patín esperado. Además, incluso aquí el automóvil permanece controlado: el patín se puede ajustar rápidamente, y si lo desea, se completa con un giro espectacular de 180 grados. ¡El aplauso de los colgantes de Honda! El comprador privado Tipo-R debería poder encender y no quemar, y esta es una tarea difícil para los diseñadores. Así que no quemé, bajo el rugido triunfante de 8,000 rpm del motor de los vuelos de la línea de meta, que llegó al fabuloso motor.

 

Este auto me recordó a los rollos de Makkazushi, una de las variedades de tierra. Parece ser solo arroz, peces, algas de Nori. ¡Pero qué elegante, qué satisfactorio y sabroso! Entonces tipo-r. Nada especial, no hay campanas y silbatos: ni tú turboalimentado, ni toda la tracción, ni esp. A cambio de la armonía de la forma y el contenido. Y no quiero comer en exceso solo para apagar el hambre, de modo que pronto probará este milagro de la cocina japonesa nuevamente. Y ciertamente encontraré una razón convincente una vez más para investigar Yakitoria.
 

Autografía
Honda Civic Type-R
Predecesor
Cívico Tipo R (1995)
Plataforma
Cívico VII
Cuerpo
Hatchback de 3 puertas
Modernización
otoño de 2003
Estreno
marzo de 2001
Motores
2.0 L (200 hp)
Producción
Gran Bretaña
Reemplazo esperado
2005/06
 

El automóvil fue proporcionado por los motores de carretas, el concesionario oficial Honda Motor Co.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 84/2004]