Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - Sedan 2005
Una tormenta de la calle aumenta
Los autos de la marca Honda son disfrutados por corredores callejeros con un respeto ilimitado. Disponible, resistente, con carácter de lucha. Dando un refinamiento integral, sirvieron como base de toda una dirección en la industria de la sintonización. Sí, y Honda Motor Co se entrega regularmente a sus fanáticos con el lanzamiento de versiones de carreteras especiales. Las abreviaturas de Hot Vti, Type-R, Type-S no son para que todos tengan una explicación especial. Además, el origen de los autos de carga de fábrica es exactamente lo opuesto al proceso que queremos decir con ajuste, es decir, cuando se actualiza la máquina estándar, recibiendo un motor más potente, una transmisión reconfigurada, suspensión deportiva, etc., etc. Honda inicialmente crea un automóvil máximo y luego lo lleva gradual DawnRraid, recibiendo modificaciones de masa como resultado. Este fue el destino de la última familia cívica generada por un tipo R de tres puertas.
¡No es un auto, sino un espectáculo para los ojos doloridos! ¡Único! El cuerpo es casi un solo volumen, con un piso absolutamente uniforme, que proporciona un alto nivel de rigidez en la torsión y, como resultado, la coordinación del trabajo de los colgantes y la precisión de la dirección. La rapidez del cuerpo en forma de bala del automóvil se enfatiza con ruedas de diecisiete pulgadas y un kit de cuerpo moderadamente desarrollado. ¡Animal pequeño, pero peligroso! A una milla de distancia muestra: vale la pena contactar esto solo con una confianza excepcional en aquellas fuerzas que están ocultas debajo de su capó.
Porque debajo del capó de Tipo-R hay una unidad muy seria de cien caballos de un litro de volumen de trabajo. Sin turbinas y compresores allí, pero con el sistema de fase de distribución de gas I-VTEC. 1200 kilogramos de masa, seis pasos en la caja de cambios. Y la zona roja del tacómetro, comenzando con el número 8000 y se extiende a 9500. Parece una oración masiva a los oponentes en las carreras de la ciudad. ¿Se llevará a cabo? El salón Tipo-R es elocuente: el caso será serio. Este es el interior de un auto deportivo real es negro, ascético, extremadamente funcional. Incluso el aire acondicionado se percibe aquí como un elemento de lujo. Pero la perfección lacónica de los detalles existentes es admirada. La silla en relieve fija de manera confiable el cuerpo, pero no se aferra a él con un agarre muerto de asientos Subaru WRX. El volante de tres escaparques es incondicionalmente bueno, el tablero contrastante se lee incluso con un aspecto superficial, los pedales en los pedales se deleitan. Existe su propia obra maestra de la palanca de la caja de cambios con un bronceado de titanio. Está en el minivaniano basado en la consola central, es decir, con los mecanismos de rendimiento de la caja, está conectado por un sistema de cables, y esto casi siempre promete problemas con la claridad de conmutación. Sin embargo, no hay problemas en el Tipo R: el nodo funciona sorprendentemente con precisión, y las palancas son realmente pequeñas. Tendrá que acostumbrarse solo a la quinta y sexta marcha incluida en el neutral diagonal. Y el típico recién hecho debe sentirse cómodo con las dimensiones del automóvil. La visibilidad del lugar del conductor es, en principio, una buena, pero la sensación de un arco invisible debe entrenar por separado. Sin ella, no será posible disfrutar plenamente de los ingeniosos del automóvil en la corriente de la ciudad.
La dinámica de la máquina puede ser alabada por elogios durante mucho tiempo, inventando hermosos epítetos. Pero me gustaría más hechos. Entonces: con un pedal de manejo inepto y una palanca de la caja de cambios, el cambio le llevará una parte importante del tiempo de aceleración. Tanto a los codiciados 100 km/h, y hasta 150, porque la intensidad de la aceleración permanece en las cajas que se alinean incluso a altas velocidades. Y los recubrimientos húmedos requieren un manejo preciso del pedal del acelerador, de lo contrario el automóvil estará condenado a un deslizamiento indefenso. ¡Según la tradición de Honda predominante, el honor de ella y elogios! En cada marcha, la aceleración es de dos etapas: en algún lugar de hasta 6000 rpm tipo-R, simplemente toma velocidad de apuntar y luego dispara al limitador a la vez. Además, su motor es completamente diferente a los motores forzados con sus tops llenas de vida y coma más bajo. Y en la parte superior de las emociones, hay más que suficiente, y en la velocidad más baja de las revoluciones I-VTEC increíblemente elásticas, que se extienden en la sexta marcha con 40 km/h. Sí, Type-R provoca abiertamente un viaje rápido, pero no percibe los regímenes tranquilos como algo antinatural. Materialización de controlabilidad de la máquina de todos los deseos. Para que los comandos se realicen instantáneamente, pero sin nerviosismo innecesario. Para que mantenga un automóvil recto en los cinco primeros y dibuja los giros como un patrón sin exigir ninguna dirección. De modo que al cambiar el esfuerzo en el volante es posible juzgar la velocidad en el giro y su inclinación y la confiabilidad del contacto de los neumáticos con el lienzo. Todo esto es. Me gustó el comportamiento del auto en mojado
giros, a saber, su previsibilidad: agregar gas a la demolición del eje delantero, descarga de un patín lógico. Ambos procesos surgen y se desarrollan sin problemas y comprensiblemente, por lo que el miedo no surge. En asfalto seco, es casi imposible causar un patín con métodos francamente provocadores. Tal prosperidad sin nubes hace que los matices se vean. No desventajas, sino matices. Y están disponibles. El efecto reactivo creado por una potencia eléctrica, a veces parece ser una especie de caucho, un poco artificial. Quizás es una característica diferente de Tipo-R. A altas velocidades, se reconstruye un automóvil de una fila seguida, como un mapa. Y la configuración de la energía eléctrica se ajusta para proporcionar al conductor el nivel de retroalimentación adecuado en pequeños ángulos de rotación del volante. La suavidad de la gestión del equilibrio se desplaza claramente en la dirección de la capacidad de control. El automóvil tipo-R es duro, muy duro. La suspensión reacciona a cada grieta, cada fosa, proyectando un mapa de la condición del camino hacia el cuerpo. Literalmente, se resuelve cualquier defecto de asfalto, lo que, por otro lado, es muy importante para la eficiencia del frenado. Los neumáticos de bajo perfil son sensibles a las rutinas del recubrimiento, por lo que la máquina está cortando a la derecha y a la izquierda. Sin embargo, el automóvil no agota el alma con su hipersensibilidad: toda su rigidez no resulta ser una sacudida loca. Los ingenieros de Honda lograron establecer el nivel mínimo de comodidad en el diseño de la suspensión. ¡Decisión de Salomón!
Ahora está representando aproximadamente qué arma cae en manos del propietario de Type-R. Por supuesto, se debe aprender a usar esta arma. Y solo entonces, haberse convertido en el Señor de las aceleraciones longitudinales y laterales, obtendrá el derecho de firmar oraciones en un negocio tan cálido como la asalto callejero.
El auto es proporcionado por la tarjeta Motors
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 69/2003]
