Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - Sedan 2005
Civic se pone de pie en espíritu
Honda inyectó un poco de adrenalina en su modelo de masa
Solo un periodista de automóviles perezoso después de reunirse con una nueva generación Civic, es decir, un modelo de 2000, no se quejó de la pérdida de un punto culminante deportivo. Escribieron que no hay agudeza previa en él, el cuerpo es demasiado apreciado, el salón sin estado de ánimo, el motor es así. En una palabra, demasiado correcta, sin pretensiones, diseñada para personas muy correctas, observando sin duda restricciones de alta velocidad. En esas palabras había una razón: una gota de agresividad saludable aún no ha dañado un solo modelo, diseñado para el círculo más amplio de compradores. Parece que se escucharon estos comentarios, y el Honda Honda presentó la versión restiled de Civic en el Auto Show de Frankfurt. Todas las afirmaciones del viejo Civic ahora eran especialmente relevantes en Rusia, donde se entregaron versiones con un motor de 110 caballos de fuerza de 1.6 litros. Parece que la potencia bastante decente, además de un sistema de fases variables de distribución de gas de VTEC, pero de hecho el automóvil se comportó bastante lento, como un velocista, que de repente se vio obligado a alcanzar una distancia de Styer. El motor Honda ha perdido su encanto principal de 4500-5000 rpm, parecía ahorrar fuerza, sin permitir idiotas, aunque proporcionando una ejecución uniforme y segura.
Volver a los orígenes
Después de que Frankfurt Civic se volvió diferente. No hay muchos cambios en el automóvil, pero todos están destinados a revivir la imagen deportiva de la marca. Tomemos, por ejemplo, apariencia. La parte delantera se ve completamente diferente: aparecieron nuevas alas, en aras de la moda, ligeramente hinchadas en el área de los arcos con ruedas, el capó difiere un sello en relieve ligeramente diferente. Sin embargo, solo un gran conocedor notará estas innovaciones. Pero la rejilla del radiador original, los enormes faros y un parachoques son sorprendentes de inmediato. Juntos, hicieron que la nariz de Civic fuera más rápida y formidable. Una toma de aire inusual también funcionan en una imagen deportiva. Además, el automóvil recibió un nuevo parachoques trasero. Incluso a primera vista al Cívico, que hizo alarde del puesto de exhibición, me sorprendí pensando que me recuerda a algún tipo de auto. Y solo ahora, en la prueba, cómo verlo, me di cuenta de cuál. Haré una reserva: Honda todavía se ve bastante original, pero aparecieron notas apenas perceptibles que hacen que el Infiniti G35 se vea, especialmente si miras el borde del ala frontal desde el lado de la rueda. No se puede hablar de copiar, solo los autos de dos marcas japonesas son ligeramente similares.
Atrapándome pensando que pronto me estaba congelando por completo, con mucho gusto subiré dentro del acogedor salón. Con un cable de hierro ligero, cubro la puerta. Ahora lo principal es movilizar equipos diseñados para combatir un resfriado. En primer lugar, incluyo el control climático, notando a mí mismo un recubrimiento ergonómico y ligeramente pegajoso de palancas rotativas y una excelente selectividad de ajustes mecánicos. Los interruptores griegos en los asientos en la posición extrema, más la calefacción de los espejos y las ventanas traseras. Después de un par de minutos, empiezo a sentir la calidez de la vida, lo que parece envuelto por todos lados. Bueno, con la distribución de los flujos de aire en la cabina, todo está en el nivel más alto. ¿Y qué hay de esto afuera? Poco a poco, en taxi en la carretera de ring, que está cubierta de gachas de nieve. ¿Qué no es un cheque similar a una tubería aerodinámica? En general, Civic me hizo feliz con el Moscú Ring Road. Especialmente lo que deja los espejos de visión trasera limpios. Por tal limpieza, la aerodinámica Honda quiero decir un agradecimiento especial. Las habilidades son bienvenidas
Por lo tanto, ahora para encontrar un pedazo de asfalto puro y verificar otros cambios en el automóvil Otro motor y configuraciones de suspensión. Mientras tanto, miro hacia atrás en la cabaña. Civic después de la cirugía plástica es interesante porque fue diseñado con la desviación de los cánones clásicos de la compañía que construyó el llenado técnico de los modelos a la vanguardia. Primero, los diseñadores crearon el interior de la máquina, y a su alrededor esculpieron el cuerpo. Por lo tanto, dentro de Honda se ha vuelto mucho más espacioso. Sillas moderadamente duras con suficiente soporte lateral y una masa de configuraciones, un volante de agarre, que no sale de los ajustes de ida y vuelta, un panel de iluminación de instrumentos simple pero lacónico. En general, la ergonomía se resuelve con seguridad. La única queja es una perilla delgada e inconveniente de la palanca de una caja de cambios mecánica. No se acuesta en su mano, hecho de plástico de tubería, aunque no puede haber quejas a un mecanismo claramente configurado para cambiar las velocidades de reclamos. En general, quería tocarlo lo menos posible. Pero la nueva configuración del viejo motor de 1.6 litros no funcionó un poco de deportes en la naturaleza, por lo que intenté mantener el impulso en el rango de más de 3000 en el tacómetro. No porque el motor no tire de la parte inferior, por lo que fue mucho más agradable controlar la tracción. Y quería escuchar el sonido. A pesar del buen aislamiento sólido de la cabina, la voz de la planta de energía penetra en el interior. Es discreto y solo ayuda a sentir el automóvil. 
La dinámica de Civic permaneció en el mismo nivel, pero las sensaciones del conductor se volvieron precisamente más agudas gracias a la fácil recogida a turno de 5000 rpm. Por supuesto, están lejos de los sentimientos que experimenta los modelos de la generación pasada, pero al menos algo agresivo en el comportamiento del automóvil. Otro hecho que agregó adrenalina durante la prueba la ausencia completa de sistemas de seguridad activos electrónicos, excepto ABS con la distribución de los esfuerzos de freno entre las ruedas. Es decir, toda la responsabilidad del automóvil solo recae en el conductor. Un grave error y se garantiza reparaciones costosas. Es cierto que el chasis cívico está tratando de ayudar al conductor a la última e incluso perdona pequeños errores con una sobredosis de gas. Hasta donde entiendo, los cambios en la suspensión se vieron afectados con precisión al garantizar la seguridad. Honda se ha vuelto un poco más rígido sobre la marcha, y está menos disparado en las esquinas. Sin embargo, esta medalla tiene la otra cara de un exceso de velocidad irreflexivo en un giro empinado causa un patín muy profundo, que también comienza de manera bastante inesperada y brusca. Puede ajustarlo con acciones hábiles del volante y los pedales del acelerador. Afortunadamente, la retroalimentación sobre el volante y los pedales es lo suficientemente bueno como para sentir constantemente el automóvil, el ángulo de rotación de las ruedas y la tracción.
Desde un punto de vista filisteo, viajar en Civic puede parecer un poco aterrador, pero esto no es así. El automóvil es bastante confiable y fácil de controlar. Con la única diferencia, que es más adecuada para un conductor novato, sino una persona con experiencia y habilidades en el modelo de tracción delantera. Altibajos del mercado
El Honda Civic, que visitó nuestra prueba, costará $ 20,900. Mucho vale un sedán de asamblea japonesa. El equipo mencionado en el texto está incluido en el equipo estándar. Además, los discos fundidos se instalan regularmente en él, una escotilla eléctrica (sus botones son un poco inusuales: en el panel frontal a la izquierda del volante), alarma con un inmovilizador, cuatro bolsas de aire, un interior de tela y entrenamiento de audio, que consiste en dos pares de altavoces y antena, integradas en la ventana trasera. No se suministran otras modificaciones a Rusia, y solo hay una caja de cambios automática disponible de las opciones que aumenta el precio del automóvil a $ 21,800.
Es entonces cuando comienza lo más interesante. El hatchback cívico de tres puertas se estima en la misma cantidad, que difiere no solo en la forma del cuerpo, sino también con el diseño del frente de la cabina (otro tablero con una marea sobre la cual se une la palanca de la caja de cambios). El priori, el priori, es menos popular en el mercado ruso, cuesta más de $ 2000 más. En teoría, todo debería ser al revés. Lo mismo evoca una política de precios tan extraña que los hatchbacks se reúnen en el Reino Unido, y su esquema de precios es ligeramente diferente. En conclusión, recuerdo que la garantía de Civic es de 3 años o 100,000 km de carrera. La lista de los principales competidores Nissan Almera, Toyota Corolla y Mitsubishi Lancer. De estos, solo este último se puede comparar con la configuración de Honda del chasis, motores y transmisión. Sin embargo, Civic pierde ante él a un precio, permaneciendo una máquina más bien no masiva, pero orientada a conductores y fanáticos sofisticados de la marca.
Sergey Ilyinsky
Foto del autor
Breves características técnicas de Honda Civic
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1590
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. A alrededor de./min.: 110/5600
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 152/4300
Aceleración a 100 km/h, p.: 9.2
Velocidad máxima, km/h: 195
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 6.5
El volumen del tanque de combustible, L.: 50
Dimensiones, mm.: 4460x1715x1445
