Test Drive Gas 21 Volga 1956 - 1970 Sedán

Treinta años sin un volga.

Incluso la generación joven actual, que solo no está acusada de ser acusada de desglose para degenerarse a nivel genético, no es malo para las películas soviéticas clásicas, donde apareció a menudo GAZ-21, y, por lo tanto, se une al entusiasmo general a la vista. de un Volga bien cuidado.
 

En el medio ambiente de los automovilistas nacionales, hay grupos bastante estables, la verdad, difieren tanto en la composición como en los números, a los fanáticos de ciertos automóviles: algunos se consideran los menos adaptados a nuestras condiciones de la NIVA, otros están convencidos de que es mejor que Mercedes todavía, y el tercero toda mi vida está soñando con el Chevrolet Corvette abierto. Como dicen, los gustos no discuten. Pero hay autos que son literalmente respetuosos universales, conmovidos igualmente por los corazones de los dueños de Zhiguli Shaggy, los propietarios de automóviles de lujo e incluso los conciudadanos esclavos. Por supuesto, se pueden contar en los dedos, pero en esta lista honoraria hubo un lugar para los modelos rusos, más precisamente, los modelos soviéticos, estamos hablando de la victoria y la primera primera Volga, los autos de amor y el amor desbarbado verdaderamente en todo el país. Incluso la generación joven actual, que solo no está acusada de ser acusada de desglose para degenerarse a nivel genético, no es malo para las películas soviéticas clásicas, donde apareció a menudo GAZ-21, y, por lo tanto, se une al entusiasmo general a la vista. de un Volga bien cuidado.


La planta de Gorky comenzó a diseñar un automóvil nuevo después de la muerte de Stalin, cuando han pasado siete años desde el inicio de la producción de victoria. El desarrollo del automóvil fue un ritmo impresionante: el equipo encabezado por los constructores de Borisov y el equipo, después de unos cinco meses, prepararon un prototipo en ejecución y un año después, con un poco de tres Volga, fueron a las pruebas gubernamentales. En ese momento, las características principales de la aparición característica de GAZ-21 ya estaban formadas, para las cuales un agradecimiento especial a otro padre del automóvil - Lev Yeremeyev. Fue el autor de un amigo conocido a cada uno de nosotros la figura de la incautación de un ciervo, adornando el capó del primer volga. Y la prueba detrás, el automóvil parece estar listo, ahora es el momento de re-equipo de la Planta para su producción. Esta etapa fue tomada por Gorkovchan por un largo año y medio, y la primera batalla industrial de automóviles abandonó el transportador solo a principios de octubre de 1956. Supongamos que el partido se dice firmemente: consistía en solo tres copias. Bueno, el comienzo del lanzamiento de masas fue cronometrado, ya que confía en un evento importante. Al Congreso de la CPSU, no importa lo difícil que tenga tiempo, tuve que centrarme en el Festival Mundial de Juventud y Estudiantes, que se abrió en Moscú en el verano de 1957. La primera de las modificaciones desplegadas en la serie se llamó GAZ-21B. El motor se instaló en la máquina de la victoria con la posición inferior de las válvulas, cuyo volumen de trabajo aumentó de 2112 cubos de hasta 2432, como resultado de lo cual su potencia aumentó de 52 a 65 caballos de fuerza. El motor trajo las ruedas traseras a través de una transmisión mecánica de tres pasos (una transmisión hidromecánica en ese momento aún no se ha traído a la mente) y aceleró el automóvil a 120 km / h. Como la mayoría de los autos estadounidenses, la palanca PPC se encontraba en el Volga en la columna de dirección. Desde otras características de diseño, notamos los amortiguadores de impactos de la palanca delantera, la maravilla de hoy, la cosa es familiar en aquellos días y el sistema de lubricación centralizado de los nodos de suspensión.


En otoño, el gas comenzó a producir un motor completamente nuevo, originalmente destinado a veintiún años. Este motor en topless de cuatro cilindros con un bloque de aleación de aluminio con un volumen cúbico de 2445. Cm desarrolló energía en 65 litros. con.; Su producto tenía un poder de 70 litros. con. Y se distinguió por impresionante, continuamente, el par de diesel, el pico en 167 nm representaron 2200 rpm. La velocidad máxima ha aumentado: ahora fue de 130 km / h, y el automóvil se aceleró durante 35 segundos a 100 km / h. El auto se produjo en tres versiones - 21, 21A y 21B; Como adivina, la versión A está equipada con la caja hidromecánica más tres, que, después del acabado correspondiente, aparecerá más adelante en la gaviota. En otras palabras, GAZ-21A se convirtió en el primer automóvil soviético con una ametralladora completa.


Por desgracia, la dura realidad doméstica ha puesto una cruz en muchas soluciones técnicas avanzadas que han encontrado aplicadas en el Volga. La baja calidad del fluido de transmisión redujo drásticamente la vida útil de las partes de la caja de cambios automática, y la reparación, de hecho, no estaba en ninguna parte. Los problemas con la estanqueidad de un complejo sistema lubricante llevó al hecho de que no hizo frente a las funciones que se le encomendaron. A su vez, la gestión del gas en lugar de administrar la paciencia y lograr el funcionamiento normal de los sistemas, el asunto es nuevo, algunos defectos deben conservarse sobre la forma en que prefieren la forma más fácil, es decir, rechazarlos.




En 1958, el Volga recibió un gran premio en la exposición automotriz en Bruselas. Como regla general, este evento es un significado excesivo aplastado: dicen, el automóvil fue tan bueno que fue reconocido casi lo mejor de Europa. Sin embargo, ese acto fue cauteloso, más bien, un tinte político, porque la medalla de oro del jurado otorgó la gaviota y la Laz-695 Laz y la Laz-695 B. También. Y en casa, el automóvil estaba al mismo tiempo modernización cosmética, y la modificación básica fue de 21.
 
Desde las máquinas del primer lanzamiento, decoradas con una carrera del radiador de tres barras horizontales con una estrella en el medio, GAZ-21i se distinguió con una cuadrícula con 16 ranuras verticales. El exterior de Volga nuevamente se transforma ligeramente en 1962, cuando los caros desaparecerán de la capucha y extremadamente peligrosos en caso de una figurina de ciervos, los parachoques perderán colmillos, y el mango de la cubierta del tronco tomará la forma de una gaviota elevadora. Al mismo tiempo, la celosía del radiador se convertirá en 32 pines, los indicadores de dirección delantera durarán en las paredes laterales de las alas; Un telescópico vendrá a reemplazar los amortiguadores de palanca en la suspensión delantera. Tal volga se llamará GAZ-21L y costará un poco más de cinco mil rublos post-reformas.
 
La última modernización de la máquina se llevará a cabo en 1964, cuando la potencia del motor aumentará a 75 caballos de fuerza, el diseño del cojinete del cojinete de la rueda delantera cambiará, y se fortalecerán los elementos portadores del cuerpo. El GAZ-21P básico durará en el transportador hasta el 15 de julio de 1970, cuando la puerta de la planta abandona el último volga de la primera generación. Se publicaron un total de 640,000 máquinas de la familia GAZ-21 en 28 modificaciones, entre las cuales se encuentran 222 (se realizó en 1962) y exportar 21V con un potente motor de 85 fuertes (parte de las máquinas, con el Pijón dos -Toyaker cuerpo), e incluso exótico GAZ-23 con un motor de ocho cilindros, una caja de cambios automática y un interruptor hidráulico de dirección desde una gaviota. Y los especialistas soviéticos que trabajaron en Europa occidental llevarán a Home Volga con motores diesel, cuya instalada por concesionarios extranjeros - Socios de gas, y sorprenderá al público sobre la gasolina con sus acciones inadecuadas. No quiero repetir las verdades trilladas, pero no puedes llegar a ninguna parte: Sí, el Veintiuno Volga vino junto con el khrushchev descongele y se fue con el inicio de las heladas de Brezhnev. El auto rodeado de un halo sin cambios de romántico es tan para siempre y permaneció en uno de los períodos más románticos de nuestra historia. ¿Es esta una explicación de nuestro amor a ella?


Pero no adivina. Anatoly Alekseevich Golovkin: de ninguna manera, el primer propietario del Volga representado en las fotos. Aunque no estabas lejos de la verdad, el segundo. La experiencia del conductor Anatoly Alekseevich pasó durante cuatro décadas, y trabajó durante unos años con Volga, en particular, los universales de GAZ-22B se destilaron para atender la ambulancia de Leningrado. Y hace tres años, el anuncio de la venta de veinte años, que se llama de primera mano. Vamos a ver qué tipo de automóvil, en qué estado, aunque no se probaron las ilusiones particulares. Los bienes resultaron ser el GAZ-21P de 1969 con un kilometraje de más de 200,000 km, medio tiempo para convertirse en ruinas. El cuerpo está cubierto de óxido, lugares de corte transversal, el motor comenzó solo después del tormento largo. Pero al final, el precio se reunió, y el Volga fue a un nuevo lugar de residencia.
 
La tarea se puso inmediatamente el máximo, para restaurar el automóvil al tipo original, utilizando solo piezas de repuesto nativas. Afortunadamente, se simplificó a expensas de dos factores: primero, aún no hay piezas de repuesto para GAZ-21, sino que se encuentran con mercados y tiendas, más a menudo suburbanas. (Hay información que en Moscú hay dos autos de repuestos de la Reserva Estatal, pero nadie participa en su implementación debido a la falta de oportunidad de obtener rápidamente grandes ganancias). Y en segundo lugar, el antiguo propietario no significa particularmente en particular. La técnica, por lo que no se ocupó de las máquinas de reparación profundas, es decir, viajó hasta que perdió la capacidad de moverse. Es suficiente decir que los sellos de fábrica se conservan en algunas unidades de automóviles. El mamparo del motor reveló que las placas de las ocho válvulas fueron destruidas como resultado de la detonación. El propietario anterior consideró la gasolinera del automóvil 92 por la preocupación por la gasolina sobre la salud del automóvil, de hecho, se convirtió en una muerte sostenible del motor. El motor tuvo que ser reemplazado por el UAZ, idéntico en diseño y datos técnicos. Divida y suspensión. Debe inspeccionarse regularmente y lubricado en diez puntos, y la frecuencia de servicio depende de las condiciones climáticas. No hay nada sorprendente que tal procedimiento estuvo sometido al caso en la ocasión que afectara directamente el estado de la suspensión.
 
En cuanto al cuerpo, el Volga recibió nueva campana, alas, umbrales (de forma nativa se podrían completamente); Puertas, techo y tapa del tronco lograron volver a la vida. La mayoría de los elementos cromados fueron reemplazados. El proceso de restauración del interior se consumió mucho tiempo, no es un secreto que muchos de los veinte años, muy vesperieves, miran los primeros veinte años. Finalmente, el automóvil ha sido repintado por el esmalte importado, hecho de acuerdo con todos los cánones de habilidad de restauración: la pintura se recogió durante mucho tiempo para que inmediatamente repita el color nativo.
 
Después de recibir nuevas placas de licencia, el Volga fue a la inspección. La primera respuesta escéptica de los oficiales de policía de tránsito en la pista se reemplazó rápidamente por la confianza, que probablemente no tenga nada que ver con cualquier cosa, y luego un núcleo de interés deportivo puro. ¿Y así, para el entretenimiento para, revisa los frenos? ¡Y el método instrumental: el coche tiene 29 años! Y dirección? A medida que el carro pasaba todas las pruebas, Azart ha llegado. ¿Y ajuste de los faros del haz de luz? El Volga no ha vertido incluso el control de la toxicidad de escape. Todo terminó como en el cine: se reunió al espectáculo de Degreded Esnikov exigió hacer un monumento del automóvil, un tipo de estado técnico y la relación del propietario hacia el automóvil.
 
Por supuesto, para salir de tales pruebas con honor, se requieren muchos meses de trabajo duro y atención al más mínimo detalle. Y lejos de todos, es suficiente para oler y de paciencia para que las aves de corral del Phoenix creen a partir de los restos. Por lo tanto, me gustaría agradecer a Anatoly Alekseevich por el hecho de que nos fue transmitido como una forma original de una partícula de nuestra historia, aunque no hace mucho y desearía su salud y su maravilloso auto.
 
P.s.: Y Anatoly Alekseevich tiene otro Volga, que el avivamiento aún tiene que tener
 
   
 

 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№38 / 2000]