Test Drive Gas 21 Volga 1956 - 1970 Sedán
Ultravioleta
¡Cómo todo fue bueno! Por la mañana, el himno de la Unión Soviética. Una vez cada cinco años - Congreso. Permitió que todos seguidos en hockey, lucharon por un cultivo, dieron una garantía de trabajo de un plan de calidad de cinco años. Estímulos mínimos. OH Dandruff, caries y días críticos, nadie sabía nada. Sin mencionar el parto caliente. Estancamiento de bienestar ... No es así ahora. Los días críticos se han convertido en la norma de la vida. Los cabello cae en todo el país y los dientes son destruidos. Alrededor de la junta y el fracaso conmovedor. No hay himno.
Rock and Roll está muerto. ¡Pero el parto caliente es! ¡Durante dos años, como el primero, nuestro, ruso!
Así que los choques ahora todo está experimentando a menudo. Agradable y desagradable. Este último, naturalmente, más a menudo. Para el actual Connoisseur, cualquier reunión con tal técnica es generalmente impactante. Agradable.
El Motors nos mostró un compartimento construido por él, tan pronto como se completó su final final y se publicó el último marafet.
Primera mirada - y larga pausa. Solvetbension. ¿Qué esta pasando? Tenemos que creer que esto es un Volga. ¡Volga es! ¿Qué se vuelta se volvió ... el ojo no se rasgue: el brillo frío del cuerpo púrpura, los faros sombríos glaseados, el resplandor del cromo de hielo - escarcha en la piel! Sí, este es el aparato más hermoso de todo lo que hemos visto el año pasado.
Técnica Al principio había un BMW M3 azul. Casi nuevo. ¡En la carrera! Caminó a su sierra, maldiciendo el techo, las puertas y las alas.
Luego comenzó la búsqueda de un volga adecuado. El Volga se necesitaba 1957-1958 años de lanzamiento, ya que más tarde, el frente del automóvil se convirtió en otro. Solo había 30 mil máquinas, y todos entendían que el tiempo salvó su número negativo. Por lo tanto, fue posible comenzar bajo el cuchillo solo los muertos mortales. En 1996, se encontró el Volga más desgraciado con la estrella y se compró por $ 2000.
Así que comenzó la construcción del tipo de BMW M3 + Gas 21, según la terminología, el parto caliente con los cuerpos de máquinas liberados después de 1949 se llaman máquinas de calle (máquina de la calle). La terminología de El Motors, RCM significa carretera, Coupé, Moscú.
Tecnología RCM es un manual visual sobre el tema: Cómo hacer no solo el género caliente, sino también un hermoso automóvil. Y para esto, por supuesto, necesitamos hermosas soluciones tecnológicas. Tomó un año crear este producto único de dos autos de calibre diferente. El cuerpo portador no tiene subtramas adicionales y un marco auxiliar. Para dar mayor rigidez, solo se reforzaron los espacios y las bastidores de techos.
La plataforma BMW M3 se mantuvo sin cambios. Además, la disposición mutua de la unidad de potencia, la suspensión, el escudo del motor, el bloque de pedales, la columna de dirección, la puerta y los sillones frontales ya no se ven afectados. Esta es la solución más importante en esta máquina, que es ventajosa de ello de otro parto caliente, donde se recolectan unidades discretas separadas con muchos adaptadores y adaptadores en un marco de re-soldadura. También es tecnológico y más confiable aquí, hay un chasis moderno que no necesita ser refinado, que se recorta con hierro nostálgico y cromo. Desde BMW, solo corte las bastidores de techo y todos los paneles exteriores. Por lo tanto, se guardó la estructura de potencia del cuerpo debajo del techo, y los paneles de los 21 fueron cosidos a sus restos. Tiene sentido rastrear las etapas principales de esta costura en metal.
El hecho de que debajo del capó del Volga pueda ser empujado por la fila compacta Six BMW, está claro para todos. Solo esta vez lo hicieron lo contrario: la capucha Volgsky y las alas cubrían el motor 280 fuertes. 
Se suponía que el contorno superior de las alas frontales de Volgov se basaba en la línea de BMW Hood. Para vincular los bordes inferiores de las alas con la plataforma, al tiempo que conserva la autorización del suelo, se cortaron. Y para que las ruedas puedan recurrir al grado anterior, no tocar las alas, aumentaron los arcos y se re-fabrican flashes. Las alas frontales de Volga en comparación con Beemw tienen un saliente más grande, pero la menor distancia del arco de la rueda a la puerta. Además, el Volga tiene un contorno de puerta vertical recta, y BMW es curvilínea. Para acoplar las alas delanteras con la puerta, tuvieron que alargarse. Al mismo tiempo, el BMW se dejó no solo a la puerta, sino también a los paneles internos (marco) puertas con cerraduras y ventanas eléctricas.
Capucha. La unión al terreno se llevó a cabo en ambos lados. La parte frontal tuvo que conjugar las alas y el perfil de las alas, la parte trasera se colgó en el protector del compartimiento del motor BMW. Por lo tanto, la capucha se alargó, respectivamente, las alas y la parte trasera extendida se llevaron directamente a los techos de los techos (en el presente Volga, la capucha termina no en los bastidores, sino en el protector del compartimiento del motor).
Las alas traseras Volgo estaban a nivel de los muestreadores BMW. La vertical es cada vez más o menos clara: se corta la parte inferior del ala. Pero a partir de la disposición del ala trasera horizontalmente, la rapidez de la imagen de la clase caliente dependía. Habrá una pequeña explicación geométrica. 
El hecho es que a través del ala trasera pasa el firewall de Volgovskaya (carrera de cremallera), comenzando con el borde del faro en el ala delantera y cortando toda la pared lateral 21st a las luces traseras. El centro compuesto de trazo se encuentra en la puerta trasera y tiene la forma del ancho de banda. La parte de la tira, que viene de la parte superior del ángulo hacia abajo, el lado izquierdo entra en el suelo en el spack del contacto de la rueda trasera con la carretera, también, pero ya es estrictamente por tangente a la rueda. Todo esto se puede representar como un grupo de formas geométricas que consisten en un círculo (rueda), un triángulo equilátero (parte de la puerta trasera, limitada por una tira) y un rombo (placa decorativa cromada en el borde inferior del carril que fluye en el terreno). 
El 21 se considera una de las máquinas más hermosas de su tiempo en gran parte debido a la composición corporal original y correcta. qué antes que los creadores del cupé, hubo una tarea de no molestarla (a pesar del hecho de que no era posible salvar las proporciones volgsky de la parte inferior del cuerpo y el techo). Y en qué dirección se cerrarán las líneas, la imagen de la máquina en su conjunto dependía.
Se encontró simple y, quizás, la única solución compuesta correcta: recta imaginaria, dividiendo la esquina anterior a la mitad debería pasar por el centro de la rueda trasera. Al mismo tiempo, el borde superior del rombico cromado (el detalle restante del nivel inferior de la decoración lateral Volga) también está a nivel de este centro. Por lo tanto, se determinaron las coordenadas de las alas traseras en relación con las ruedas y la base del automóvil.
Como ya se mencionó, la longitud de las puertas y la apertura del BMW M3 se mantuvieron sin cambios. Todos los accesorios de la puerta, también. Para el revestimiento al aire libre de cada uno de ellos, tres fragmentos de las puertas de las 21 puertas, una de la parte posterior y dos del frente.
La tapa del tronco está alargada por la analogía con la capucha, y los arcos de las ruedas traseras se cambiaron y, como en frente, levantados.
Al comparar el tamaño de tipo caliente y sedán, puede ocurrir cierta confusión. Las máquinas de 1957 y 1959 de los años modelo tienen una longitud de 4830 mm. Fue un automóvil que se usó cuando se construyó por el compartimento RCM. Desde 1962, GAZ-21 se ha vuelto más corto que 50 mm, debido a la abolición de los colmillos masivos en los parachoques en la parte delantera y trasera. Master El Motors usó parachoques del modelo de 1962. Por lo tanto, el cálculo de la longitud del cupé es más seguro que el número de 4780. El género caliente resultó ser de 30 mm más largo que el Volga. De estos, 10 mm se dirigió a la base de ruedas (2710 mm en BMW M3 versus 2,700 mm en el sedán), los 20 mm restantes en la parte posterior SV. El ancho de la clase caliente se mantuvo volgovskaya - 1800 mm en las esquinas de los parachoques. Altura - 1340 mm. Esto es 280 mm menos que el Volga, incluidos 140 mm, debido a la reducción de los bastidores (la altura del cupé promedio por hora, 260 mm contra 400 mm en el sedán).
Por un lado, está claro que el deseo de hacer géneros calientes lo más bajo posible. Herida. Por otro lado, el techo bajado no debe interferir con la visibilidad y la comodidad. Los creadores del cupé decidieron que la altura de 1340 mm para él es la más apropiada. El número se toma en realidad desde el techo ... 1340 mm es la altura del techo BMW M3. ¡La altura del Coupé RCM es igual a la altura del portador de automóviles de los agregados! Es decir, con lo mismo que BMW, el diseño de los asientos y los controles más importantes: el volante, el bloqueo del pedal y la palanca de la caja: el aterrizaje del conductor se desvió automáticamente para ser ergonómico, exactamente como en el M-THERFER.
Desde la altura del techo depende de la magnitud del ángulo de los bastidores transversales. Debe acordarse con las cinemáticas de las ventanas: proporcionen la corredera continua y apretada del vidrio lateral. En este caso, la pendiente era solo mínima. Por lo tanto, hubo una necesidad de expandir el techo.
El volgovskaya normal se cambió y se expandió con un inserto de fragmento.
Horizontalmente, se exhibió de modo que los surcos de drenaje en la rejilla trasera cayeron visualmente en el centro de la rueda trasera. Esta vez más enfatizó la finalización compuesta del coupé (el efecto se mejoró mediante un forro cromado en la ranura). El marco del parabrisas y su enfrentamiento de cromo es un volgo fragmentario. El vaso en sí está hecho específicamente para esta máquina. Sirve a tres conserteres. El tercero, opcional, tiene su propio motor eléctrico.
Puertas sin marcos de ventanas. En lugar de ventanas laterales dobladas, BMW se aplica plano, con rieles inclinados de Volga. Al mismo tiempo, el mecanismo alemán de las ventanas y el motor eléctrico también están inclinados. Con el botón presionando el botón en la manija de la puerta, el vidrio se reduce por varios milímetros, liberado del sello en forma de P. Al cerrar la puerta, después de que se active el mecanismo de bloqueo, se levanta hacia el sello.
El salón no es tan radical como el exterior y, como esperas de la clase caliente. Todo es muy tranquilo. La presencia obsesiva de BMW (piel, madera) no siente completamente el encanto de nuestra máquina principal 60. Sólo se mantuvieron enormes relojes de Volga. Tales objetos religiosos, como un receptor de tubo y un velocímetro semicircular, desaparecieron. Sin embargo, no es tan importante si ves la parte posterior del ciervo que se aleja de ti a través del parabrisas. Las circunstancias no nos permitieron rodar RCM. Pero definitivamente haremos esto con nuestro piloto de pruebas en la primera oportunidad. Realmente quiero.
Y última. El país debe conocer sus tarifas calientes por su nombre. Mikhail y Dmitry Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Edward Reutman - hizo este auto.
¡Nos vemos!
Una fuente: Motor de la revista [№2 / 1998]
