Ford Mustang Pruebs Drive desde el compartimento de 2009

Cine sobre los vaqueros

Wild West, Mustangs salvajes. No verá esto en los suburbios de los suburbios. Y nuestros caballos también aceptaron una dosis sólida de ajuste de dopaje. Adrenalina sobre el borde!

Sucede que si tomas un verdadero muscle car estadounidense, para llevar a Rusia e invertir mucha alma y mucho dinero en él, lo resolveremos hoy. El hecho de que mueva a las personas que van a esto, puede que nunca sea posible resolverlo. ¿O tal vez simplemente crecieron en buenas películas?


¡Sin reemplazo por desplazamiento! ¡No hay alternativa al medidor cúbico! ¿El antiguo proverbio estadounidense se está volviendo cada vez menos relevante? En el patio de los párpados de la ecología y los ahorros, los motores se pierden en volumen. Lo que alguna vez se percibió como exótico, por ejemplo, turbocompresores japoneses de micro ladas, ahora aprenden a hacer todo. Incluso los venerables fabricantes de deportistas llegaron a la producción de híbridos. Las normas de la Unión Europea en una docena de años tienen la intención de exprimir el consumo de combustible en algún lugar de hasta 3.5 litros por cien. Cómo hacer esto, todavía representa a pocos, pero todos se esfuerzan por un sistema amistoso


Pero donde quiera que vayan las tendencias oficiales, siempre habrá personas que estén listas en las gafas traseras de sus autos para pegar la atesorada combinación de letras: economía de combustible FK, pero picos más grandes. En sus círculos, la pregunta ¿cuánto gastan su automóvil? Es equivalente al veredicto: ¡hombre, eres un extraño! Solo otra pregunta puede ser estúpida que: ¿cuál es tu impulso? Estas personas parecen ser la última de Mogican, Aduanes y Tributaciones los llevan a una reserva cada vez más cercana. El famoso grupo canta: ¡Crecimos en Cowboys! Así que crecieron en las mismas películas, solo los personajes principales no eran Goyko Mitich o Clint Eastwood para ellos. Los personajes principales fueron los caballos de los vaqueros de los dos milésimas muscle cars americanos.


Uno de los símbolos de esta raza de automóviles sin duda, Ford Mustang. Culto de sus primeras generaciones. ¡Pero hay una gran diferencia entre la vaca sagrada inviolable y el semental salvaje de culto! Un compartimento relativamente económico se ha convertido en la base más popular para una amplia variedad de opciones de ajuste.


Sementales salvajes
Era imposible entender que esta Trinidad se estaba acercando a la pista de carreras. ¡La canción de motores reales en forma de V, que no se impide que se presente a pleno canto, es algo especial! Pero decidimos organizar los Mustangs una verificación difícil, eligiendo la más inapropiada para tales máquinas la carretera compacta de la tarjeta del faro. Probablemente, por lo que un caballo corriendo se sentiría así en la carretera del Postcracker. Pero es aquí donde las diferencias en el comportamiento de estos sementales serán obvias de inmediato. A saber, las diferencias están interesadas en nosotros hoy. El conocido inicial tuvo lugar hace un par de semanas en el camino dinamométrico del vertedero de Niciamt, donde el V6 y el V8 estaban aburridos en pleno poder, ¡estaban como voluntad de la pradera! Ah, sí, no especificamos: los tres autos de hoy se unen a uno, están subordinados a cargadores, sobrealimentaciones de compresores. Una de las áreas de sintonización más populares le permite agregar 30, o incluso el 50% de la potencia sin ningún problema, para obtener un aumento justo en el momento en el momento y al mismo tiempo el comportamiento de la máquina en aceleración en nuestra casos específicos permanecen bastante lineales. La característica de captura de las turbinas prácticamente no se manifiesta aquí. Todo sucede, ya que el motor se ha vuelto más potente en un 3050%.


Alejarse de las propias herraduras
El automóvil azul está decorado con placas decorativas en las puertas, y el número 13 es claramente su número feliz. Esta máquina de la generación pasada, 2005, una vez fue lo que se llama equipo básico. El V6 de 4 litros de la colonia de generación pasada, el salón más simple, la falta de electrónica estabilizadora. Pero esto fue en aquellos días en que el bisonte salvaje pastaba libremente en las praderas. Del propietario anterior, ya en condiciones rusas, un salón completamente andrajoso y un buen sistema de audio obtuvieron una piel completamente hecha jirones. Bueno, el actual hizo un pequeño plástico de su cara a su mascota: una óptica oscura, una parrilla de ajuste de un radiador con faros adicionales integrados y una ligera cubierta de Cervini Hood.


¿Cuál es la felicidad del odioso número 13? El auto tenía mucho problema, ¡libre! El propietario lo caracteriza como un verano diario, y durante los años de tal operación no hubo quejas sobre el automóvil. Aunque el nivel de fuerza es impresionante.


En el stock (y dado que estamos hablando de los estadounidenses, necesitamos acostumbrarnos a este término, y no todos los que están allí son básicos o estándar), este motor produjo 212 litros. con. Y ahora son encantos de motores estadounidenses ideológicamente medianos con un bajo grado de compresión: la instalación del compresor Vortech V2 permitió aumentar la energía en casi una y media a 300 litros. con. Teóricamente, este no es el límite. Para el bloque de hierro fundido y los pistones forjados que tenía la colonia, la barra de presión 1 actual y el grado de compresión 11 no pueden llamarse una prueba grave que reduzca el recurso. El matiz es diferente: esta versión del cargador no tiene su propio sistema de aceite, debe integrarse en el contorno general de la lubricación del motor.


Los coleccionistas son guardados por stock, pero para hacer que la respiración del motor y más bellamente cantadas, el cayenne de filtro de aire cero (que se incluyó en el set de Charger) se instala, y se convierte el medio y la parte posterior del silenciador. El tubo de recepción de tubería Y y un silenciador unilateral son reemplazados por una tubería H simétrica y dos silenciadores diluidos en los lados. Pipes del diseño original, los propios bancos de producción de SLP. No se llevaron a cabo más modificaciones con el motor. Pero trabajaron con un colgante y frenos. Estabilizadores delanteros y traseros, los bastidores delanteros de MacPherson y los amortiguadores traseros con manantiales Steeda. Los frenos delanteros de la versión anterior del GT500: estos son calibradores Brembo de 4 pistones con un aumento de hasta 355 mm, pero discos simples. Su instalación requirió ruedas más grandes de 18 pulgadas, se utilizó una réplica en el tema del mismo GT500.


La instalación de Charger permitió que esta máquina se mostrara en una cuota (aceleración por un cuarto de milla) como resultado de 14.1 s. No, el propietario no pertenece a los aumentos de la calle, pero no pudo evaluar los resultados de mejoras de acuerdo con un indicador tan generalmente aceptado. Para V6, el resultado es más que decente. Y la capacidad de control, si aún no se ha convertido en europeamente recolectado y transparente, luego lo abordó significativamente, al tiempo que preserva el encanto cómodo estadounidense. Por desgracia, la imagen se ve muy mimada por las cualidades adhesivas de neumáticos Sumitomo relativamente económicos (225/4518 en el frente, 275/4018 detrás). En la carretera retorcida del CardHrome, queda claro de inmediato: ¡hablar sobre los límites de la inhibición y la capacidad de control después de las modificaciones con tales neumáticos es simplemente inapropiado! El caucho y de cerca no permite estos límites, y es poco probable que el resultado del overclocking se muestre en él ahora que el automóvil con aceleración más o menos grave comienza a dibujar abiertamente el caucho sobre el asfalto.


Por desgracia, el hecho de que las mejoras se llevaron a cabo en diferentes momentos y diferentes propietarios no permiten evaluar correctamente el costo. Solo vale la pena señalar que la ballena Vortech V2, teniendo en cuenta la entrega a Rusia, cuesta alrededor de $ 6,000 y, en principio, los conjuntos de generaciones anteriores de motores son aproximadamente 2025% más baratos que los diseñados para las versiones actuales.


La generación más joven de la vieja raza
Un compartimento rojo brillante llegó a Rusia recientemente este es el año MO-Dark 2012. Además, aquí ya estaba hablando de la compra de la configuración máxima. El salón actual generalmente se volvió mucho más moderno, incluso tales lociones nuevas aparecieron como televisores opcionales en los reposacabezas de los asientos delanteros. Por lo tanto, no era necesario participar en mejoras interiores, excepto que se llevaron a cabo tres dispositivos en el estante frente al conductor: la presión del impulso y el aceite, así como la composición de la mezcla de trabajo. No se hizo nada en la parte inferior: los mismos frenos delanteros de 4 pistones de 355 molinos ya no son un producto de ajuste individual, sino una opción de fábrica. Y el sistema de estabilización se ha vuelto regular. Ella tiene 4 modos de operación de deportes básicos (el umbral de operación se retrocede), desconectando el control de la pista y, finalmente, lo más intransigente todo está apagado. El trabajo bastante competente de la electrónica ha hecho Mustangs, comenzando en 2010, bastante cómodo para conducir en invierno incluso con un impresionante 412 litros. con. y 500 nm en el motor de stock. Sí, un motor senior V8 5.0 fundamentalmente nuevo, que tiene un apodo de fábrica Coyote y se ha convertido en un paso serio hacia técnicas más altas, ya se está estableciendo en esta generación. 32 válvulas, 4 árboles de levas con distribuidores fasorales que cambian las fases de distribución de gas, ya en la base inusualmente alta para los estadounidenses, el grado de compresión 11, forjado cigüeñal. Las actualizaciones del motor son tan serias que los fanáticos radicales de los mustangs clásicos incluso se niegan a tomarlo por su cuenta, ¡este es algún tipo de V8 japonés!


¡Pero puedes finalizarlo! Bajo el capó de un automóvil rojo, un kit de compresor Vortech V3 estableció la serie limitada de aniversario de aquellos para el aniversario de la compañía produjo solo 100 piezas. El sobrealimentador centrífugo con una unidad de cinturón produce presión de hasta 0.7 bar. Este valor relativamente bajo le permite preservar los pistones fundidos estándar, aunque ya requiere la reprogramación de cerebros electrónicos (el programador SCT se usa) para el uso de la 98ª gasolina. El poder aumenta en un poco más de un tercio a 570 litros. con. ¡De las ruedas, y el momento aumenta más de la mitad a 770 nm! En aceleración y giros, el Locker E Eaton diferencial controlado electrónicamente ayuda a realizar tal potencia.


Pero para obtener tal regreso, tuve que finalizar seriamente los sistemas de admisión y liberación. El receptor de aire BOSS-302 es lanzado por Ford Motorsport, Kooks igualó a los coleccionistas, pero la tubería H en la producción de la producción original de sintonizadores estadounidenses que trajeron el automóvil. El sistema de energía también se adapta: la productividad de las boquillas se incrementa a 490 cubos por minuto, y el impulso requirió más supositorios fríos (2 pasos en relación con el estándar).


Este automóvil en una pista compacta claramente no está tranquilo. Sus elementos son rápidos rectos, giros gentiles y velocidad, largas distancias. Los neumáticos Pirelli P-Zero Nero (255/4019 al frente y detrás) son más que suficientes, pero la suspensión estándar conserva típicamente hábitos estadounidenses detrás del Mustang rojo: cierta alienación en control, se acerca a los giros agudos. Es cierto, dejar al conductor y al pasajero en modos insaturados esa comodidad especial para la que muchas personas aman el gran coupé americano.


Lobo en la piel de un semental
Si los lobos se pueden ocultar no solo con la apariencia de ovejas, ¡el tercer Mustang simplemente esconde tal lobo! Su propietario se estableció una tarea muy específica y ambiciosa para construir el Mustang más poderoso y rápido de Rusia. Dado el hecho de que el relato del año modelo 2012 está en unidades (y este fue el primero en cruzar la frontera rusa), ¡entonces probablemente tuvo éxito! 699.9 Caballos fueron retirados del volante, 587 de las ruedas, ¡y el momento medido alcanza 783 nm! Aquí, los refinamientos ya no estaban en el principio de intervención mínima, sino de acuerdo con los cánones deportivos. De modo que, en su contexto, Charder en sí es el mismo aniversario de la serie Vortech V3 (bajo el número ordinal 11) y el receptor Boss-302 simplemente se disuelve en la lista de estas mejoras. El sistema de lanzamiento es completamente de Kooks, mientras que el propietario se fue deliberadamente a algún tipo de incomodidad por sí mismo: el sonido duro de la tubería H, convirtiéndose en dos tramos de escape de tres pulgadas, podría y podría reemplazarse con un suave, pero en Esta configuración, el motor se respira más fácilmente. En el sistema de energía, además de las boquillas de alto rendimiento y las velas más frías, apareció otro chip puramente estadounidense de una bomba de gas electrocada de MSD. En las cargas máximas, se logra un aumento en su rendimiento debido al suministro de aumento de hasta 18 al voltaje. El corte se eleva a 7400 rpm.


Pero dado que la máquina se usa para los días de pista, la potencia en sí no es misma. Debe implementarse de la manera más eficiente posible. Esto es ayudado por el RAM del embrague de dos discos con el volante de aluminio y el eje de cardán de aluminio del DSS, la transferencia principal más corta del motivo 3.9. Sin embargo, este último tendrá que cambiarse a 3.3 regular, de lo contrario, la transmisión es corta. De la misma manera, el ya familiar diferencial electrónico de Locker E será reemplazado por un gusano mecánico.


El refinamiento de la suspensión ha cambiado casi por completo el carácter de la máquina. ¡No es de extrañar! Sería más fácil enumerar lo que quedaba aquí. Pero vamos de una manera difícil. La suspensión espiral de KW Variant 3, estabilizadores delanteros y traseros ajustables (con su propia subtrama y torsión) estabilizadores, ronos reforzados de bastidores, varios ángulos alterados de la instalación de la rueda para una mejor estabilidad en las curvas, ¡todavía es medio ajustable! Se verá afectado un nivel más grave: las palancas de aluminio de molienda se instalan aquí en la parte delantera y trasera (en la parte trasera, el hombro de la fuerza, este esquema le permite reducir el efecto de saltar el eje trasero con un comienzo intenso). Como resultado, incluso en un cartucho estrecho, ¡la capacidad de control está cerca de lo que generalmente se llama europeo! El volante es ligero y preciso (por cierto, el propietario no tiene nada en contra del hecho de que desde 2011 se ha instalado un amplificador eléctrico en su opinión, es más transparente y más precisamente la hidráulica anterior), los rollos son mínimos, el La acumulación está prácticamente ausente. De hecho, más bien un caparazón bien balanceado para los deportes aficionados, aunque es bastante adecuado para el impulso diario, para lo cual, por cierto, se usa.


El frente es casi semidesportivo, lanzado solo por el Trofeo Stop Tech Trophy Sport Brakes: las pinzas forjadas de 6 pistones y los discos de 380 mm (están unidos a campanas de centros separadas y para una mejor confrontación de corrosión tienen un revestimiento de zinc). En la parte posterior hay pinzas ordinarias y discos de poderes perfilados. Pero los bloques de cerámica (frente a Stop Tech, Hawk HP+) y requieren calentamiento preliminar, alcanzando la máxima eficiencia a través de algunos círculos en la pista, debe acostumbrarse.


Los elementos aerodinámicos externos complementan la imagen: el alerón trasero, la falda y el difusor son los mismos que se colocan en Shelby GT500 y otras series limitadas. Desde el GT500 y los guardabarros traseros, después de todo, la partida de las ruedas ha cambiado un poco, y los neumáticos en sí son bastante amplios: 255/3520 al frente y 295/3020 detrás. El divisor delantero del kit de receptor de aire BOSS 302 ayuda a realizar mejor la cerca de aire.


En general, este nivel de refinamiento ya está en la categoría, no tanto sintonía como la preparación de una máquina para deportes aficionados. Por lo tanto, los costos aquí (incluso si nadie está disperso y seleccionado por las opciones más asequibles) realmente exceden el costo del automóvil, ¡seguro! Juzga por ti mismo. El refinamiento similar del sistema de frenos es de $ 5,000, la suspensión sigue siendo tanto, el sistema de escape 3000, la ballena del compresor, teniendo en cuenta las boquillas, el control de la bomba de gasolina, los programadores alrededor de 10,000. Agregue componentes de transmisión y el precio es Ya sale por $ 34,090, que específicamente un automóvil básico se encuentra en su propia patria. Es cierto que no está aquí en absoluto, pero este es un tema separado. Por cierto, aclaremos: con esta máquina, todo el trabajo ya se realizó en Rusia, por lo que podemos decir que en nuestras condiciones una escuela de trabajo ya se está creando incluso con las últimas versiones de los muscle cars.


Resumen
¿El juego es una vela? Si regresa a la tarea establecida inicialmente, entonces sí. Y recordamos que la frase dijo desde el principio que una de las razones de la popularidad de los autos musculosos clásicos en los Estados Unidos era la oportunidad de tomarlos como base para una variedad de individualización. Y los tres héroes actuales son solo un ejemplo del hecho de que el nivel de tal afinación puede ser completamente diferente como los acentos seleccionados. La paradoja también radica en el hecho de que si hay niveles de Ford Mustang o (donde sin ella) su eterno oponente Chevrolet Camaro pertenece a la categoría relativamente asequible, digamos, para los estudiantes superiores, entonces caemos automáticamente debido a los deberes e impuestos en el Categoría de automóviles caros. Esas máquinas que en general podrían estar muy cerca del espíritu ruso, el enfoque para nuestros espacios abiertos y no las mejores carreteras están condenadas a seguir siendo nicho como la situación actual. Y caen en manos de aquellos que realmente lo necesitan, para quienes son realmente importantes y caminos. Bueno, para los verdaderos fanáticos, por regla general, hay dos formas. Observe la autenticidad completa o no para evitar la fuerza y \u200b\u200blos medios para el ajuste de su mascota.


Y sin embargo, de alguna manera, muy, muy atraído por la envidia de ese estudiante estadounidense más antiguo. Incluso en el patio de los párpados de los motores diesel, motores turbo de pequeña escala y otros híbridos. Y me gustaría ir una vez más para reconsiderar algunos de los vaqueros, mientras que el sonido del verdadero V8 American no finalmente no se ha disuelto en algún lugar de las páginas del Libro Rojo.


 
Alexander, emprendedor, 21 años

¡Mustang es un sueño de la infancia para mí! ¡A los 15 años vi un auto de 1995 y me enamoré! Este es un auto de culto, esto se convierte en una forma de vida. Mustang tiene su propia ideología y filosofía, las personas al azar rara vez los compran. Como persona relacionada con el automovilismo, entiendo que solo nuestros Mustangs se convierten en automóviles con estatus de lujo. Y así es el presupuesto del diseñador estadounidense LEGO. No es suficiente para mí tener un automóvil que solo se vea, quiero disfrutar de la gerencia. Y el auto base es un auto poderoso y hermoso, pero en el que puedes mejorar muchas cosas en esta dirección. Me puse la tarea de construir el Mustang más poderoso en Rusia de la gama de modelos actual. Al mismo tiempo, conduzco en automóvil en invierno y en verano no hay problemas con la confiabilidad. Si tuviera un motor de stock de 600 fuerzas, habría torcido 800, habría un colgante de stock Bilstein B12, ¡me atornillaría B16!


Roman, director de la compañía, 39 años

Mustang es un estado mental, ¡es más que un automóvil! No voy rápido, pero todavía quería tener exactamente una versión poderosa de cinco litros. Podemos decir que esto es lealtad a la marca que realmente amo, así que estoy listo para ir a tales excedentes. Pero con el ajuste es algo más complicado. Lo intenté yo mismo, pero no estoy listo para aconsejar a todos. Sí, lo más probable es que necesite trabajar con una suspensión, frenos. Aún así, algunos hábitos estadounidenses deben ser corregidos. Pero muy, muy bien observando el equilibrio. Pero en el motor subo en cualquier máquina, valoro la confiabilidad del día de Evey, todas las estaciones para obtener y ir. Y en mi opinión, después de comenzar a ajustar el motor, no puede contar con él. Me parece que, sea lo que sea que uno pueda decir, en la fábrica todavía está recolectando más cerebros que en cualquier empresa de ajuste. El desarrollo allí va mucho más fuerza y \u200b\u200bnervios. ¡Entonces mi posición no es tocar el motor!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 años

Yo tampoco seré original si digo que Mustang es un sueño de la infancia y un estilo de vida. Algunas películas en las que esta máquina se convirtió en uno de los personajes principales de atención a los Mustangs siempre es excelente, y esta es precisamente la atención positiva. Y tan pronto como apareció tal oportunidad, me di cuenta de este sueño. Es cierto que tomé mi auto no nuevo, pero ya se ha convertido en una leyenda hasta cierto punto: todas las mejoras se completaron aquí en Rusia (y, por ejemplo, el salón se finalizó antes que yo), pero no hay problemas de los Tercero. El automóvil no entrega un año, aunque conduce constantemente.


No tengo nada en contra de la sintonización. El ajuste es bueno. Pero intenté por mí mismo tanto el stock como el ajuste y mi opinión personal compensada. Cuando tomo el próximo auto, solo elijo una versión con un motor grande y potente.
 
 
 

Una fuente: Carros