Prueba de manejo Ford Mustang Shelby GT500 desde 2009 Coupe

Prueba comparativa: Ford Mustang GT contra Nissan 370Z. Dos leyendas cara a cara

Cuando probamos el año modelo Nissan 370Z 2009 la última vez, acaba de tratar con el bebé BMW 135i. Luego declaramos que el Nissan 370Z eleva el bar Stands en el segmento de Sports Coupe a un nuevo nivel de excelente calidad a un precio asequible.

Ha llegado el momento de cosas más serias. Tiempo para V8. ¿Quiénes están aquí? Entonces, veamos: Camaro no lo es, Challenger tampoco está disponible (no pregunte qué razón), por lo que solo el Ford Mustang GT 2010 recientemente actualizado, personificando la dinámica deportiva a un precio asequible.

Quizás el veterano que ha ganado fuerza podrá derrocar del pedestal del honor del nuevo rey. Los detalles pueden variar: dos lugares contra cuatro, V8 contra V6, pero tienen un objetivo. Tanto Ford Mustang GT como Nissan 370Z tienen una diferencia de costo mucho menor de lo que piensas.

¡Construir!
Probamos el Ford Mustang GT Premium Coupe, equipado con un paquete de paquete de seguimiento, que incluye absorbentes de choque mejorados, una unidad con una relación de marcha más corta de 3.73: 1, un diferencial de fricción limitada, frenos mejorados, ruedas de 19 pulgadas, verano más ancho Los neumáticos deportivos y algunas monturas en el colgante tomaron prestados a Shelby GT500. Agregue aquí algunas pequeñas cosas agradables en la cabina y las opciones que no afectan la dinámica y el manejo, y obtenga el conjunto probado por $ 34,775.

Como antes, en la esquina opuesta del ring hay Nissan 370Z Touring, que a menudo cae en nuestras pruebas comparativas. Está equipado con un paquete de opciones de paquetes deportivos, que significa frenos ampliados, una caja de cambios mecánica con un sistema de interruptor especial, un diferencial de fricción limitada, discos de 19 pulgadas y neumáticos más anchos. Nuestro 370Z también está equipado con un sistema de navegación por $ 1,850, que en realidad tiene Ford, pero no está en la máquina que obtenemos para la prueba, por lo que el costo minorista de este Nissan 370Z, los $ 40 mil $ 40,320, recomendado por el fabricante.

Cabe señalar que decidimos considerar las configuraciones más caras de ambos modelos. No es que realmente quisiéramos, pero sucedió. De hecho, se pueden comprar por menos dinero y mucho más pequeños, con todos los detalles agradables que los hacen rápido. En otras palabras, hay versiones más asequibles de estos autos, que al mismo tiempo no viajan peor que la configuración costosa cargadas con varias opciones. El costo básico de Mustang GT Premium es de $ 30,995, mientras que el precio de 370Z comienza en $ 29 930. Al final $ 33,625.

Pero, ¿es el nuevo 370Z realmente mejor que el Mustang actualizado y más asequible? Esto es lo que descubriremos.

Luz verde al principio
Entonces, elige un coche. Ningún. Ambos aceleran de 0 a 96 km/h en 5.2 segundos. En la cuota hay prácticamente la misma imagen: 370Z pasa en 13.5 s a una velocidad de 166.90 km/h en la línea de meta, Mustang por 13.5 s a una velocidad de 165.6 km/h. Si su aceleración en línea recta difería aún menos, entonces tendríamos que dividirlos en átomos para encontrar la diferencia entre estos autos. Antes de su pregunta, diremos que fue reabastecido por Mustang con gasolina de alta calidad con un octano número 91, que, según Fordus, aumenta el rango de torque máximo sin cambiar el pico.

La diferencia en este caso es a la manera de la fuente de alimentación. El más ligero 1.530 kg 370Z, con cambios más claros, se acelera de manera muy natural. Las 7.500 revoluciones por minuto que pueden desarrollar su V6 de 3.7 litros están realmente disponibles. La aceleración es muy segura e incluso, sin fallas, hasta el pico de 332 hp. A 7,000 revoluciones.

Sin embargo, el sonido bruto y la vibración de este V6 significan que tendrá que apretar los dientes y obligarse a mantener velocidades de al menos 6,000. Al igual que otros modelos de Nissan equipados con dicha transmisión, la caja de cambios con excesiva celo transfiere una fuerte vibración. Realmente nos gustan los primeros especímenes de la serie VQ de Nissan y, por lo tanto, en nuestra opinión, alguna finalización no habría evitado este VQ37HR.

Si es un escéptico, entonces un V8 de 4.6 litros con tres válvulas en un cilindro instalado en el Ford Mustang es una versión ligeramente cargada del motor, que lo hizo debutar hace unos 15 años (en verdad, no es mucho mayor que la serie VQ). Pero su edad no lo estropea. La ventaja de la mejora constante es obvia, es flexible y muy vigorosa incluso en la 87ª gasolina ordinaria.

Cuando presiona el acelerador Mustang de 315 caballos de fuerza en el piso y toca el lugar, no te derriba, llevándote con un rugido salvaje al horizonte, como sucedió en tiempos anteriores. Por el contrario, en la parte inferior, el torque es bastante suave y crece gradualmente junto con la cantidad de velocidades del motor. Solo después de 3.000 rpm, este V8 comienza a cantar con voz completa.

Y tiene una voz: los ingenieros de Ford hicieron un gran trabajo para recrear la famosa laríngula del período Mustang de la década de 1960, y en esto, es mucho más que Z con sus trinos de alta velocidad que no acarician la audición en absoluto. Es muy difícil resistir el deseo de conducir el motor Mustang hacia arriba y hacia abajo, para disfrutar de su canto.

Giro
A pesar de la presencia de un paquete de opciones de paquete de seguimiento, incluida una relación de marcha acortada del puente líder 3.73: 1, la transmisión en 1 620 kg Mustang no funciona de la mejor manera. Esto es un poco opaco del carácter agudo del V8, y las almohadas de motor excesivamente suaves exacerban esta impresión. Como resultado, la transmisión de potencia es buena solo a bajas velocidades. Si está atento, también puede notar cómo rueda a altas velocidades, por ejemplo, con reestructuras agudas de una fila a otra.

Vamos más lejos. Mustang se incluye instantáneamente en el turno, que a veces incluso puede confundirse, ya que su volante no tiene vida, no tiene un esfuerzo que cree una conexión con las ruedas. El auto nuevo a este respecto es mejor que sus predecesores de la familia Mustang, pero aún está muy lejos de la capacidad de control de la Nissan 370Z.

Ni una sola revisión de Ford Mustang 2010 está completa sin discutir su eje principal. Le proporciona una ventaja para comenzar y en una cubierta perfectamente plana de la pista, pero en condiciones de caminos ordinarios, a menudo obliga a comprometerse. Los años de mejoras y desarrollo no han influido en las leyes de la física, y esto le recuerda cada golpe en el camino que Mustang vuela, arrojándole como si fuera un bebé con un padre de rodillas.

Encuentre una sección del camino de la base de fallas, y Mustang será magnífico, aunque esperábamos un control más agudo del rollo lateral y la demolición del paquete de pista. Hay un equilibrio, pero solo hasta que interfieras con el chasis. En este caso, puede moverse fácilmente de rotación insuficiente leve a pendientes controladas. Este alegre juego es característico de todo Mustang, con la única diferencia que ahora hay un poco más de control en él.

Un frenado agudo en Mustang conduce a un fuerte guiño hacia adelante y una reducción de velocidad bastante grave de 96 km/h/hora a una parada completa requiere solo 32.61 m, lo que excede el resultado z es solo 30.5 cm. Pero nos gusta el 370Z Los frenos, a diferencia de Mustang, el pedal del freno en Z no pierde su contenido y efectividad de la información, ni en caminos de montaña empinados o en el tráfico.

Aumentamos la brecha
Si llama al manejo Mustang inesperadamente bueno, Z en relación con él está en otra dimensión. Esto es evidente en la prueba para la aceleración lateral, donde 370Z desarrolla 0.94 g contra 0.91g Mustang, pero esta diferencia se siente aún más fuerte en la prueba de slalom. Aquí, Z cambia las instrucciones de manera fácil y rápida, acelerando a 116 km/h contra Mustang de 110 km/h.

Incluso si no tiene en cuenta los números y los resultados de las pruebas, el carácter deportivo Z se siente incluso antes de mudarse. La estructura anatómica del volante sugiere su agilidad en el paso de un giro empinado. El volante 370Z es una revelación, es más rápido y más agudo que el de Mustang, tiene la masa y la capacidad de respuesta correcta. La carga de neumáticos en la curva crea una fuerza proporcional en el volante y el ángulo de entrada correspondiente al giro de manera intuitiva y con confianza. Es poco probable que puedas encontrar algo mejor. Siéntese 370Z y comience a adivinar por qué Mustang es tan crudo a este respecto.

Z reacciona rápida y claramente, lo que no se acompaña de la rigidez tradicional de la conducción. La suspensión de este modelo es ideal por el automóvil siempre se ensambla y equilibra.

También tiene una coincidencia del sistema sincrorved debe esforzarse por reproducir cada fabricante de automóviles auto -respetuoso. Le permite concentrarse completamente en elegir un punto de frenado, sino que también proporciona un frenado óptimo con un motor en un flujo apretado. En otras palabras, esta es la modernización más brillante del trabajo manual desde la invención de una mujer de goma.

Esto, sin embargo, no significa que la transmisión Nissan 370Z sea ideal en todo. Cambiar hacia arriba es algo apretado, y el embrague deja mucho que desear. Estos detalles no pueden llamarse brillante, pero llevarlos a la perfección puede construir Z al rango de autos deportivos.

Vida elegante
Se discutieron mejoras significativas como materiales de acabado e insonorización en el nuevo Ford Mustang GT en la etapa de diseño, y esto se puede sentir: agradable para el toque de paneles y la falta de ruido de la carretera en la cabina.

Sin embargo, algunas cosas del interior de Mustang nos están molestando: sensores al estilo de la década de 1960, desde los cuales es difícil leer información, miran. La interfaz de control de crucero parecía miserable hace 10 años. Además, el volante es demasiado grande, las agujas de tejer se encuentran torpemente en él, lo que complica la convulsión óptima de nueve o tres. Pero, por otro lado, puede elegir entre varias docenas de combinaciones de colores de la luz de fondo del salón ... no, en serio, cuando se trata de los matices de diseñadores de un automóvil deportivo, entonces la luz de fondo no me viene a la mente.

De las ventajas, también se puede mencionar la sensación de la amplitud de la cabaña Mustang, que no se puede decir sobre el Nissan 370Z, y la sesión en Mustang es mucho más conveniente que en Z, aunque el soporte lateral de este último es mejor. Bueno, ni siquiera hablaremos de practicidad: hay un asiento trasero en Mustang, y no importa cuán pequeño sea, esta es una gran ventaja desde el punto de vista del automóvil para cada día.

Si no le gustó un plástico de 350z, puede sentarse de manera segura en 370Z. El salón Nissan 370Z está terminado de acuerdo con estándares más altos, aquí hay gamuza artificial y detalles de alta calidad. Dentro de Z, la masa de sensores que se leen fácilmente, en el centro del tablero de tablero hay un gran tacómetro que domina otros sensores como el ojo de un ciclops.

Al mismo tiempo, en el salón Z hay intimidad que no sientes en Mustang, por lo que antes de llamar a una novia, debes darte una ducha (no preguntes dónde sabemos esto). También vale la pena estar atento, goteando en el camino de entrada cerca de la casa de su pasión, un soporte trasero monolítico puede evitar que vea que un camión se acerca en la carretera principal.

El final
Un gran, popular, con mucho placer para millones de estadounidenses Ford Mustang, a pesar de algunas deficiencias, conservó el título de conservador entre los automóviles. Nissan 370Z podría dejarlo muy lejos, pero Mustang todavía es indispensable debido a su encanto especial. Sin embargo, el precio de $ 35,000 dificulta sus ventas. Si está listo para abandonar algunas comodidades, puede encontrar Mustang GT, similar en dinámica con la muestra que probamos, pero por menos dinero. Y este es exactamente el Mustang que elegiríamos.

Cuando se trata de discutir los mejores momentos en autos deportivos, Z resulta ser un lado de diez lados, que salta por encima, lanza una lanza más y nada mejor que el resto. Si no se agita, el Nissan 370Z le proporcionará todo lo que puede desear para un automóvil.

Opinión del editor senior, Ed Hallwig:
Es tan difícil como elegir una fecha de boda. ¿Nissan 370z? Excelente para recocido corto, no muy adecuado para el uso diario. ¿Ford Mustang? Bebé en esos caminos donde necesitas disfrutar de una conducción elegante, pero impactante en cualquier otro lugar.

¿Qué elegiría si tuviera que comprar un automóvil personalmente por mi propio dinero? Lo siento, pero este es Ford. No estoy listo para gastar dinero en 370Z.

¿No estoy de acuerdo? Bueno, comparémoslos. Si va a comprar un automóvil de esta clase, entonces no se habla de practicidad y comodidad. Mustang y 370Z son equivalentes a una línea recta, pero en el primer turno, Nissan seguirá muy adelante.

¿Quizás alguien pueda explicar por qué 370Z parece tan controlado en condiciones urbanas con su poder práctico y accesible, y Mustang es demasiado lento por debajo de las 3.500 rpm? ¿No debería ser diferente?

¿Y los frenos Mustang? Y gestión? ¿Y la palanca de la transmisión manual? Sí, todo esto con Z ni siquiera vale la pena comparar ...

No discute, apoyo a los fabricantes de automóviles estadounidenses, y disfruto el sonido del V8, pero Nissan 370Z es el auto que puede mostrarme que mi dinero es realmente algo.