Prueba de manejo Ford Mustang 1998 - 2004 Compartimento

Músculos de acero: Ford Mustang

Entre otros autos musculosos de los años sesenta, Ford Mustang se destaca. En primer lugar, originalmente fue concebido como un automóvil deportivo de dimensiones modestas (según conceptos estadounidenses), y no apareció como resultado de cruzar un motor poderoso con un sedán familiar de dos puertas. En segundo lugar, en el primer año, Mustang se vendió por un monto de 419,000 copias, que superó el volumen de venta por el mismo período de todos los autos musculosos combinados. En tercer lugar, durante mucho tiempo, una unidad de potencia básica para el automóvil era un motor de 120 caballos, en el fondo de al menos 250 instalaciones de competidores, que parecían poco convincentes.

La idea de ofrecer a los estadounidenses un automóvil compacto, dinámico y elegante se produjo al vicepresidente de la corporación Ford Motor Lee Jacock en 1961. Luego se produjo un modelo similar en los Estados Unidos: Chevrolet Corvette con un cuerpo de fibra de vidrio, que tuvo que competir con todo el ejército de europeos. Yakockka concibió un patrón de cuatro puertas, de cuatro metros y medio de largo, con un peso de unos 1100 kg y, lo más importante, un precio de vacaciones que no exceda los $ 2,500. Muchos meses han ido a todo tipo de reuniones, reuniones, discusiones colectivas y Estudios sociológicos, y solo en septiembre de 1962, se asignaron fondos para el proyecto. El desarrollo se aceleró bruscamente en el otoño de 1963, cuando estalló un boom real en los autos musculosos, y finalmente tomó exactamente un año y medio.

La aparición del automóvil, los diseñadores David Ash y Joe Oros intentaron resistir al estilo europeo. En el perfil, un automóvil con su larga capucha de forma característica y un tronco corto se veía genial en el luchador estadounidense del R-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, lo que hizo una contribución decisiva a la victoria sobre los japoneses en las batallas para el océano Pacífico. Por lo tanto, el auto se llamaba Mustang, aunque al principio querían apropiarse del nombre del gato Cougar. Casi simultáneamente, el público se presentó al público con el motor V8 de 271 caballos de fuerza, que se basó en el chasis casi listo para lanzarse a una serie. Para reducir el costo de la máquina, los diseñadores fueron a tomar prestado un chasis, así como algunos otros componentes del sedán Falcon.

El primer Mustang dejó el transportador en la mañana del 9 de marzo de 1964, y la campaña publicitaria a gran escala comenzó a las 9:30 del 16 de abril, cuando los comerciales ABC, NBC y CBS - se llevaron a cabo en tres redes de televisión estadounidenses líderes. Un día después, la exposición mundial se abrió en Nueva York, donde tuvo lugar el estreno oficial del modelo Ford Mustang. El automóvil se mostró en dos versiones, como un sedán de dos puertas y un convertible, al mismo tiempo anunció el precio básico: $ 2,368. El mercado reaccionó con un entusiasmo inaudito: ya en las primeras horas de la exposición Ford recibió más que 22,000 pedidos para el auto. A finales de 1964, se vendieron 263,434 autos, y Mustang dio un paso en la millonésima marca en dos años. La empresa principal en Dirborne, que funcionó con plena carga y aún no logró satisfacer la demanda de emoción, recibió urgentemente refuerzos en forma de fábricas en San José y Metute, convertida para la producción de una máquina novedosa. Por lo tanto, los Ford literalmente aplastaron a los competidores de Plymouth, que no dudaron por un minuto que fue su barracuda la que sería un número uno muscular en los Estados Unidos. La clave del sorprendente éxito de la máquina fue una gran lista de equipos hechos a medida, gracias a los cuales un cliente podría pedir una copia con una apariencia modesta, un interior espartano y un motor sin pretensiones, y el otro recibió un mustang con un cuerpo. Pintado metálico, generosamente decorado con cromo, con un motor potente, una caja de cambios deportiva y una caja de cambios deportiva, salón de cuero y aire acondicionado. No es de extrañar que uno de los lemas publicitarios sonara así: haremos Mustang especialmente para usted.

Al principio, se instalaron dos unidades de potencia en el automóvil: una fila seis con un volumen de trabajo de 2.8 litros y una capacidad de 101 litros. P Cualquiera de los motores enumerados podría funcionar en conjunto con una caja de cambios manual de tres o cuatro velocidades o un Cruise-O-Matic automático. Sin embargo, los modestos indicadores dinámicos no permitieron que Mustang se llamara el orgulloso nombre del automóvil musculoso. Exteriormente, se acercó a esta definición de cien por ciento, pero en las carreras semi -legales, y a menudo completamente ilegales, muy comunes en Estados Unidos de los años sesenta, se desempeñó poco convincente. La situación ya cambió en junio de 1964, cuando un Mustang con un cuerpo de fastback (un techo de rollo distintivo) estaba a la venta, y una versión de 271 caballos de fuerza del motor de 4.7 litros hizo su debut con él.

Los europeos aceptaron el automóvil con no menos entusiasmo que los propios estadounidenses. El automóvil conquistó a los habitantes del Viejo Mundo con un diseño elegante, motores poderosos y un precio aceptable. Mustang ocupó el tercer lugar en la competencia europea de 1965, y en el mismo Roy Pirpoint de 1965 ganó el oro del campeonato británico de automóviles de circo británico al volante de un automóvil especialmente preparado.

A continuación, aparecieron modificaciones deportivas, desarrolladas conjuntamente con la famosa compañía Carroll Shelby, cuyos esfuerzos fueron creados por la legendaria Cobra. En el rendimiento de Shelby GT-350, el motor del automóvil produjo 306 litros. P Al llegar al motor. Todas las chozas preparadas en Shelby eran White Fastema, con un mínimo de decoración de interiores, incluso sin un asiento trasero, listas para ir a la pista al menos ahora. Por orden de la conocida compañía de alquiler, Hertz se reunió un lote de autos realizados por el GT -350N: se sometieron a arrendamiento a corto plazo a todos para participar en carreras reales. En abril de 1965, a los compradores ordinarios se les ofreció un paquete GT, que incluía: una suspensión configurada, una dirección más aguda, mecanismos de freno de disco de todas las ruedas, un sistema de escape doble y una coloración especial del cuerpo. Para 1966, la individualización de Mustangs alcanzó nuevas alturas; según los folletos publicitarios, el interior de la máquina en estilo y esquema de color podría decorarse en una de las 34 opciones (!).

Mientras tanto, los rivales no consideraron a Ford Mustang un automóvil muscular de pleno derecho debido a su pequeño tamaño. Para las máquinas deportivas de esta clase, se les ocurrió un término especial: autos de pony, autos de pony. En este apodo, se ocultó una burla de Mustang: en primer lugar, su orgulloso nombre estaba retorcido, y en segundo lugar, se enfatizó que, según los estándares de un verdadero estadounidense amante de la libertad, Mustang todavía era pequeño, en tercer lugar, también carece de poder y velocidad. Es cierto que la última declaración de año en año perdió su relevancia. La otra cosa es peor: los Ford se llevaron a cabo las bromas constantes sobre las dimensiones del automóvil, y decidieron cultivarlo. Al final resultó que este fue un error fatal.

En el año modelo 1967, Mustang de longitud y altura agregó varios centímetros. En consecuencia, la transformación ha sufrido la mayoría de los paneles del cuerpo. Fastback ha cambiado especialmente, en el que la ventana trasera y la tapa del tronco ahora estaban ubicados en la misma línea. Se ofrecieron ocho unidades de energía para elegir, desde un seis en línea con un volumen de 3.3 litros y una capacidad de 115 litros. Con. a un nuevo volumen V8 de 7014 metros cúbicos. Ver, desarrollar 355 caballos. La instalación de un motor de siete litros (solo el Mustang más genial -Shelby GT -500) se hizo posible como resultado del alargamiento del compartimento del motor. Ahora el automóvil podría competir en igualdad de condiciones con la estrella muscular principal: Chevrolet Camaro SS396. Por cierto, en 1967, Carroll Shelby transfirió todos los derechos de la producción de Mustangs con el prefijo Helby de Ford Motor Corporation, negándose a participar en la preparación de versiones deportivas posteriores de la máquina. De gran interés es otra opción de ese año, la transmisión hidromecánica del FMX, los cambios en los que podrían llevarse a cabo de forma automática y manual (por alguna razón se cree que tales cajas son el logro del progreso tecnológico de los últimos años).

En 1968, se produjeron cambios en la línea del motor: aparecieron dos nuevos motores de ocho cilindros. Desde ese momento, el comprador de Mustang se enfrentó a la difícil elección de diez centrales eléctricas con volúmenes 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 y 7.0 litros, con las siguientes gradaciones en la potencia: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 y 390 caballos de fuerza. El 1 de abril, Shelby GT-500kr con un jet Cobra Ram Air 428 Cobra de siete litros, con un área más grande y una valla aérea especial, que con una potencia oficial de 325 litros, estaba a la venta. Con. Fácilmente desarrollado 410 litros. Con. Hasta 97 km/h GT-500kr se aceleraron en 5.4 segundos, y la velocidad máxima del automóvil superó los 250 km/h. Sin embargo, la desviación de la apariencia clásica del modelo de 1964 afectó negativamente los volúmenes de ventas: si se vendieron 620,000 mustangs en 1966, entonces en 1968 ya era 320,000. Pero esta cifra fue diez veces excediendo el resultado de cualquier otro automóvil muscular.

En el año modelo de 1969, Ford Mustang sufrió un segundo, esta vez la modernización de capital. Con la distancia entre ejes anterior, la longitud de la máquina aumentó en 10 cm, y la masa es de 60 kg; Las nuevas versiones aparecieron en la línea: el motor barato E, Luxurious Grande y Mach 1 C 335 -Horsepower. A su vez, Mach 1, diseñado para carreras superpopulares en línea recta a un cuarto de milla, se produjo en tres actuaciones. El equipo estándar del paquete de arrastre Mach 1 más cargado incluía incluso un diferencial inter -largo de la hora posterior del eje trasero.

Pero el mayor interés fueron las modificaciones de la serie Boss, que Ford lanzó para homólogo de máquinas de carreras. Jefe presidente Ford Motor Co. Simona Knudson fue la primera de los empleados fue la estilista Larry Shinod, que trabajó durante mucho tiempo en General Motors, donde fue responsable del diseño del modelo Chevrolet Corvette. Al final del neumático de los años sesenta, se mudó a Ford a un departamento especial, que estaba desarrollando la apariencia de Mustangs de carreras. El Mustang Boss 302 más joven (los números corresponden al volumen de trabajo del motor en pulgada cúbica) con un motor de 290 caballos de fuerza destinado a combatir Chevrolet Camaro Z28 en las carreras de la serie Trans Am, que se mantiene en pistas ovales. Su hermano mayor, Mustang Boss 429, fue creado para participar en la serie NASCAR. La máquina estaba equipada con un motor de ocho cilindros con una capacidad de 375 litros. P La instalación de un motor grande causó una auditoría de la suspensión delantera, como resultado de la cual cambió la ubicación de los amortiguadores, y las palancas transversales dobles se redujeron en 25 mm. Boss 429 también recibió una transmisión deportiva de cuatro velocidades, radiador de aceite y el mejor interior. Exteriormente, el automóvil se distinguió por una capucha con una enorme entrada de aire, spoilers y ruedas dilatadas. Sin embargo, a pesar de los datos impresionantes, en realidad, el automóvil no era el mejor adaptado para las carreras callejeras: la falta de torque en los fondos no permitió que los inicios ganara desde el lugar, y debido a la configuración incorrecta del mecanismo de distribución de gases , el motor agrio después de 4.500 rpm en lugar de diseño 6000. Pero en las carreteras sinuosas, Boss 429 no sabía igual.

El pico en una breve historia de autos musculosos llegó en 1969. Luego, el gobierno de los Estados Unidos adoptó una serie de leyes que endurecieron los requisitos para el consumo promedio de combustible, la toxicidad del escape y la seguridad pasiva. Como resultado, no solo el aumento adicional de las capacidades y velocidades se volvió imposible, sino que, por el contrario, comenzaron a disminuir constantemente. En el año modelo 1970, Ford tomó una posición de espera y dejó el modelo Mustang casi intacto.

En 1971, el automóvil ha crecido una vez más, con casi 50 kg con casi 50 kg. La nueva máquina finalmente perdió su originalidad y armonía, para la cual los conocedores son tan aficionados a los Mustangs originales, y para nadie no tiene ningún secreto de que Mustang se está convirtiendo en otro compartimento cómodo y cómodo. La familia estaba encabezada por modificaciones con un motor de aire de 429 Cobra Jet Ram con una capacidad de 370-375 litros. Con. y versiones de Mach 1 y Boss 351 con un motor de 330 caballos de fuerza. En total, se produjeron 150,000 automóviles en el año modelo 1971, y se conservó la tasa de disminución en las ventas.

Con las consecuencias de las leyes ambientales que entraron en vigor, los compradores se encontraron por primera vez en septiembre de 1971, cuando los concesionarios recibieron automóviles del año modelo 1972. Todos los autos musculosos perdieron hasta el 30% de su potencia, y la puesta de sol de la corta era de la carrera de capacidad comenzó tan rápido como llegó siete años antes. No escapó del triste destino de Mustang; de hecho, dejó de ser un auto deportivo, y solo la versión de 275 casas de potencia de Mach 1 recordó la antigua grandeza. La producción de las modificaciones de la serie Boss se ha detenido.

Todos los que sobrevivieron en 1971 fueron destruidos en 1972. El gobierno nuevamente limitó legalmente el nivel permitido de toxicidad excesiva. Para encajar en las normas, las corporaciones -fabricantes de automóviles nuevamente usaron una forma probada y barata, reduciendo los grados de compresión de los motores. Por ejemplo, el motor V8 con un volumen de 5751 cubos instalados en Mustang ahora desarrolló 156 fuerzas miserables, y esto a pesar del hecho de que era la unidad de potencia más poderosa. El más débil, de seis cilindros, con dificultad emitió 95 litros. S., y con la misma dificultad aceleró un automóvil pesado.

En el año modelo 1974, comenzó un Mustang II completamente nuevo, un sedán ordinario de dos puertas, que de ninguna manera reclamaba deportes. Cuatro años después, apareció el Angular Mustang III, con el cual Ford intentó entrar en el sector de los autos deportivos nuevamente. A finales de los años ochenta, se prepararon versiones poderosas de SVO, Saleen y Cobra, pero para ese momento la reputación del automóvil estaba bastante tinerada debido a problemas de confiabilidad. Finalmente, desde el otoño de 1993 hasta el día de hoy, Mustang IV se produce, estilizado bajo el automóvil de 1964. Con el último Mustang, ocurrió una vergüenza, indicativa, por cierto, en muchos aspectos. En 1998, debutó la modificación de 320 caballos de fuerza de la TVS, promovida como un símbolo del renacimiento del romance de los sesenta distantes. Sin embargo, de repente se hizo evidente, y luego confirmó los resultados del examen técnico de que el motor SVT no desarrolla la capacidad declarada, y en el verano de 1999 la producción de esta modificación tuvo que ser girada.

Lo más probable es que sea simplemente injusto, y no tiene sentido (con la excepción del lado comercial del asunto) tratar de revivir lo que pertenece a la historia. Es mucho más razonable crear sin mirar hacia atrás en el pasado, inhalando la vida en nuevos nombres, por lo que se les debe decir a sus descendientes más tarde. Y los descendientes no olvidarán nada y apreciarán todo. Entonces, Ford Mustang, el héroe de nuestra historia hoy, el jurado internacional de la competencia, se incluyó en la lista de 27 mejores autos del siglo XX. E incluso si no obtuvo la victoria, pero se sintió honrado de estar entre los mejores de los mejores. Hace treinta y seis años, Mustang demostró que un automóvil swing, hermoso, potente y rápido, no está necesariamente condenado a servir como un juguete para un círculo limitado de espesores. Un sueño puede convertirse en realidad.
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 2/2000]