Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Todo es fantasmal

El Cadillac debe ser grande y suave, el elegante Mazda se ha convertido en una marca europea, los vados están principalmente disponibles para los estereotipos, pero ¿qué tan justos son? Los autos de clase media fueron comparadas por Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Un modelo en una plataforma común con Opel-Vetre y Saab 9-3 debutó en 2005. En Rusia, se han vendido desde 2006.
Motores: gasolina 2.0 litros (175 y 210 hp); 2.8 L (255 hp); diesel 1.9 L (150 hp). Cajas de cambios: mecánica de 5, 6 velocidades y automática de 5 velocidades.
Completa: Base, Mid, arriba.
Precio: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
La segunda generación debutó en el Auto Show de Frankfurt en el otoño de 2007. Rusia se convirtió en el primer país donde comenzaron las ventas.
Motores: gasolina 1.8 - 2.5 L (120 - 170 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5, 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Complete: directo, giras, deportes, lujo.
Precio: 653,000 - 865 000 rub.
Ford Mondeo
La tercera generación se presentó en la primavera de 2007 en Ginebra. La exportación a Rusia ha comenzado en el otoño del mismo año.
Motores: gasolina, 1.6 - 2.5 L (125 - 220 hp), diesel 2.0 litros (130 hp). Cajas de cambios: mecánica de 5, 6 velocidades y automáticas de 6 velocidades.
Ambiente, tendencia, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
El precio de las versiones básicas: 615 000 - 975,000 rublos.
SUEÑO AMERICANO
Se basa en la filosofía de millones de estadounidenses. Las películas se rodan sobre ella y se escriben libros. Una historia típica: un nativo de una familia pobre de la costa mexicana olvidada por Dios se muda a América, donde revelan de repente sus numerosos talentos. Comenzando con el trabajo más negro, finalmente logra el éxito y una posición sólida. Habla con sus subordinados en su compañía sin acento y vive en una casa de cinco bus en Hollywood Hills. El bar final y obligatorio es un Cadillac alimentado en el garaje.
Me siento en el esperado Cadillac-Bls negro. En las calles de Moscú, están interesados \u200b\u200ben un automóvil, cortésmente se pierden. Es difícil decir lo que es más importante: color, marca o perfil de confianza en sí mismo? La confianza se transmite instantáneamente al conductor: nuestro movimiento se mide y tranquilo. La distancia antes de seguir adelante es deliberadamente excelente: no es algo real de manchar con el barniz espumoso de lodo de aluminio. El aspecto serio de los faros de xenón todavía no le permite meter frente a usted.
El único BLS que General Motorc pudo ofrecer en el Moscú Press Park es obviamente más poderoso que los rivales. ¡Pero es realmente genial compararlo con los autos japoneses y europeos!
Un motor de dos litros con un turbocompresor está listo para disparar rápidamente un Cadillac desde un semáforo. Los pequeños retrasos en el funcionamiento de la máquina no se vuelven tan críticos en el modo deportivo de la caja y se compensan con una ventaja en la potencia. Un imbécil elástico, un cambio suave de curso, y estamos relajados en la fila izquierda. Aquí está: el elemento de BLS. La ruta suburbana filtrada por cientos de ruedas de prueba solo confirma la suposición: la dirección de Cadillac es típicamente estadounidense. El timón debe ser rechazado de la marca cero en esquinas grandes incluso para el desvío de irregularidades menores. En las carreteras del vertedero, la capacidad de control sometió una evaluación detallada.
Con el sistema de estabilización BLS, es fácil de controlar. Incluso si pisotea el pedal de gas al piso, la electrónica coloca obstinadamente la flecha del tacómetro, y el automóvil, que se desmorona con ruedas, sigue casi desprovisto de retroalimentación por el volante. ¿Y si desactivas ESP? Es cierto que no es tan simple hacer esto, tendrá que caminar por el menú de la computadora en el tablero. Como una pista: ¿Quizás no valga la pena? ¡No entendí la pista!
Privado de la ayuda de la electrónica, el Cadillac estaba esperando una prueba grave: frenado con 120 km/h en hielo casi limpio y la entrada posterior en el giro izquierdo casi en ángulo recto. No fue fácil realizar el ejercicio. Tarde o temprano, BLS se dispersó de lado a lado, las amplitudes crecieron aterradoramente, exigiendo la corrección del volante con precisión de joyas no solo en el tesorado giro, ¡no volar a la percha por mucho tiempo!
Aún así, es mejor encontrar un movimiento directo para este modelo. Sin embargo, una sorpresa espera aquí: no hay duda de la alta suavidad del curso BLS. La máquina se enfrenta bien con irregularidades menores, pero pierde golpes más graves. Un par de veces la suspensión fue enviada al nocaut en situaciones bastante inofensivas. ¿Cómo es diferente a un estadounidense y quién dijo que BLS es un estadounidense? El modelo no se vende en los Estados Unidos. Se produce en Europa, y el chasis europeo está oculto detrás de la apariencia estadounidense. Probablemente, a los ojos de los habitantes del Viejo Mundo, el sueño americano no se ve tan atractivo como en casa, detrás del océano.
Abierto a la comunicación
El primer Mazda-6 produjo el efecto de una bomba explosiva en Europa. De la marca, que produjo muy confiable, pero más bien mundano externamente el modelo, no esperaban un automóvil tan elegante. Habiendo conquistado a los rusos, incluida una combinación de precio y calidad, los seis no querían delinear externa o técnicamente. Sin embargo, el tiempo tomó la suya, llegó el cambio. Parece que después del primer éxito, un auto nuevo debería acercarse aún más a los habitantes del Viejo Mundo. Pero aparecieron las primeras fotos, llegó una ligera sorpresa: Mazda-6 dio un rollo claro hacia Asia. Eche un vistazo a los faros estrechos, las luces traseras continuarán. Y el segundo seis se percibe de manera más agresiva que el predecesor. Pero vale la pena abrir la puerta, ya que este sentimiento desaparece, dando paso a una sensación de deportes.
El aterrizaje del conductor es bajo, lo que, en combinación con una eliminación de carreteras de 124 mm, crea un ambiente casi de carreras. A pesar del motor más débil que el Cadillac, percibes la aceleración de Mazda-6 muy dramática. Sí, el aparato vestibular sugiere que en un segundo cálculo del Cadillac más rápido. Pero la respuesta a presionar el pedal en el Maza es más ágil, y el cambio de engranajes es casi invisible. Sin embargo, el idilio no dura mucho: si se requiere reducirlo enérgicamente al adelantar, la caja cuelga en medio segundo y solo entonces enciende una marcha baja. Con la velocidad de la velocidad, la diferencia en la potencia es volverse cada vez más obvia. Evaluaré la dinámica de aceleración en los cuatro duros, pero sin una ventaja.
La suavidad del curso también. Puedes ir a Mazda rápidamente, pero tendrás que aceptar un temblor constante. Y los pasajeros traseros también soportarán el retumbar de los neumáticos, y el ruido de la caída de rocas, que penetran demasiado fácilmente a través de los arcos de la rueda. Sería hora de deshacerse de estas características de marca ...
Continúa el tema de la dirección deportiva. A diferencia del predecesor, aquí hay una energía eléctrica, configurada muy sensata. El único modo incómodo es el movimiento de asfalto con el flagelo de nuestras carreteras con rutinas: el volante está arrancado de las manos. De lo contrario, solo positivo. Una apretada, como si una unidad de goma notifique claramente al conductor, a qué esquina se giran las ruedas de transmisión.
¿Y cómo se comportará el auto en modo crítico? Velocidad de 120 km/h, frente a la izquierda - giro. Frenado agudo para RINS ABS, pequeñas vibraciones de tipo de cambio y una entrada segura y precisa al corredor previsto. Con el sistema de estabilización desconectado, la capacidad de control no cambia radicalmente: un rollo lógico y fácilmente ajustable del frente para la descarga de gas.
En los últimos años, a Mazda le encanta triunfar a los términos japoneses, solo con el objetivo de fascinar el oído europeo con un sonido inusual. No los repetiré, pero me detendré en la traducción. Armonía con la naturaleza, la tensión, la atención a los detalles Todo esto se reflejó en el diseño. Bueno, el principio más importante fue la conexión emocional del conductor con la máquina. Deje que Mazda-6 no sea el automóvil más rápido y cómodo de la clase, pero ciertamente uno de los más abiertos para la comunicación.
El secreto de la reputación
Henry Ford, probablemente, estaría satisfecho con cómo sus empresas se están desarrollando en Rusia. Después del enfoque, Mondeo se eleva al transportador de la planta en Vsevolozhsk.
El nuevo Ford Mondo ya ha estado en nuestras manos (ZR, 2007, No. 10). Esa máquina estaba equipada con la única caja de cambios mecánica disponible en ese momento y un motor de 2 litros. El Mondeo actual con un motor más potente y una caja automática gana velocidad de mayor voluntariamente y ya no se percibe por pesado. En términos de dinámica acelerada, por supuesto, no tan buena como Cadillac, pero reproduce ligeramente el Mazda.
Realmente me gustó el trabajo de una máquina de 6 velocidades. Él, como las cajas de competidores, con un modo manual: contiene el pasaje seleccionado en el overclocking y cambia solo hacia abajo cuando la velocidad cae casi al peatón. En el modo de retraso automático, cuando la transición, incluso en unos pocos pasos, es mínima.
Quedó una impresión diferente de la dirección: a diferencia de Mondeo de 2 litros, esto tiene un volante más pesado y ensamblado, lo que permite controlar más claramente la entrada al giro. ¡Y aquí hay un giro familiar: el frenado y el Mondeo vuelan más allá de la alineación! Tomó un par de intentos de disparar al turno. Esto se debe a la configuración del sistema de estabilización, no siempre una dirección de ligamento claramente coordinada.
Sin embargo, apreciamos el comportamiento de Ford por un punto más alto que los oponentes. Excepto en una situación anormal (obviamente de alta velocidad, hielo, entrada provocativamente aguda al giro), Ford se comportó ejemplar: ignoró desafiante los rutinas, se deslizó predecible bajo la tracción, reaccionó obedientemente y rápidamente a los comandos del volante.
Ford para IoT, pero aún preferible a los rivales desde el punto de vista del acompañamiento acústico, suavidad, amplitud en el salón, especialmente en el sofá trasero. Creo que es la capacidad de complacer tanto al conductor como a los pasajeros que explican la buena reputación de Mondeo a los ojos de muchos clientes. Cómo no recordar la declaración de Henry Ford: no puedes construir una reputación sobre lo que solo vas a hacer ...
Al devolver los autos a los garajes de las oficinas representativas, pensé: cuánto a veces nuestra idea del automóvil de la realidad es diferente. Los estereotipos colapsan uno tras otro: un Cadillac duro y bastante cercano, un Mazd emocional, casi juvenil, un sólido y al mismo tiempo que se mueve para moverse activamente Ford. ¡En verdad, fantasmal todo en este mundo está furioso!
Mikhail Gzovsky: A pesar de la pérdida de Mazde y Ford, Cadillac recordará más que otros. Sorprendentemente, a veces se enamora de más perfecto.
Cadillac VLS salió de América, pero no llegó a Europa. Habiendo perdido muchas características típicas de la marca, no se volvió más claro que el europeo.
Evaluación general 7.5
+ Gran dinámica, apariencia memorable.
- Visibilidad mediocre a través de una ventana trasera estrecha y pequeños espejos exteriores, un sofá trasero apretado, propenso
suspensión al desglose.
Mazda 6 está vivo, comprensible en la gerencia, pero sin quejas sobre la solidez, al parecer, obligatorio en esta clase.
Estimación general 8.0
+ Ergonomía reflexiva, una instalación climática efectiva con una amplia gama de ajustes separados, un tronco grande.
- Mal es un despeje en la carretera, una pequeña abertura del tronco, suavidad mediocre, ruido en la parte posterior de la cabina.
Ford Mondeo Combinación exitosa de cualidades de conducción sólidas y practicidad para la familia.
Evaluación general 8.3
+ Conveniente asiento trasero del conductor y espacioso, manejo confiable, bajo ruido y vibración.
- El sistema de estabilización, visibilidad mediocre, que requiere adicción.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Una fuente: La revista "conducir"