Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Variaciones sobre un tema de ganado

Desde hace varios años, se han llamado grandes sedanes un aspecto en peligro de extinción. Sin embargo, los recientes debutantes de clase media parecían expuestos a probar lo contrario. Gracias a las crecientes ventas de seis, Mazda actualiza los registros de la cantidad de automóviles producidos. Mondeo diverge mucho más voluntariamente de lo esperado. No fue tan fácil elegir lo mejor de ellos.
Similar y diferente
De pie cerca, generalmente se parecen a sus propios hermanos. Digamos, la parte posterior del techo de ambos es como si se sida a una copia de carbono. Quizás para nuestro modesto gusto, el seis es aún más vago, más fatal o algo así. Un patrón astuto de equipos de iluminación, un perfil lacónico, arcos de rueda delanteros excepcionales (y en todos los sentidos). La suerte del diseñador de Mazda solo enfatiza la insensibilidad al color del cuerpo. La querida es buena en todos los atuendos.
Ford depende más de la elección del tinte. En tonos oscuros, parece pesado. Pero en Light Metallics o deslumbrante acrílico blanco, como en nuestro caso, Mondeo es revelado por nuevas caras. Y si el estilo de Ford no lo enganchó de inmediato, no se preocupe, existe la posibilidad de que su opinión aún se extienda como botas recientemente compradas.
No parece un poco
Pero en la cabina no tendrás que acostumbrarte a nada. Ambos autos son definitivamente buenos: sillas geniales, dispositivos fácilmente legibles, controles lógicamente ubicados, masa de ajustes. Al mismo tiempo, cada uno en la manga también tiene un par de tarjetas Trump de marca. En Mazda, esta es una interfaz CF-NET intuitiva desde el punto, gracias a la cual con un mini turno en el volante puede controlar el clima, el cumplimiento integral del vuelo y la música. Ford no se cansa de deleitarnos con una conversión de computadora de tablero rusificado+. Supongamos que ambos merecían perfectamente para la ergonomía, y ¿qué tenemos con la calidad del acabado?
 
       
En un salón de Mazda casi perfectamente conveniente, solo debe arrepentirse por la ejecución del presupuesto de algunos botones e interruptores
El asiento del conductor del Mazda es cómodo. Pero el acabado de tono de cuero combinado no se ve demasiado espectacular
La modesta, a primera vista, la caja de guantes de los seis resultó ser bastante espaciosa
 
       
Los indicadores de los cinturones de seguridad que no son del conjunto se encuentran al lado del panel de iluminación y no distraen al conductor
Un par de portavasos y una caja espaciosa en un reposabrazos serán útiles en un largo viaje
Cf-net joystick brillante
 
        
La acústica de Bowz en las puertas de Mazda es un signo de deportes o lagos caros
La palanca del sistema Karakuri en un instante se pliega la parte posterior del sofá directamente desde el baúl
Para el Mazda más potente, la transmisión manual de 6 velocidades es la única opción de transmisión
Las superposiciones de pedal metalizadas se colocan solo en la versión deportiva, en cualquier Mondeo puede obtener lo mismo para un recargo de 5200 rublos.
 
Y entonces lo interesante resulta. Los seis en versiones básicas económicas se ven, en nuestra opinión, más interesantes. El fondo de luz contrastante es especialmente impresionante, la parte superior oscura es la solución del interior del turín. Pero cuanto más caro es el equipo, más obvio es la dispersión de pequeños detalles de plástico francamente barato se vuelve más obvio. Deflectores del sistema de ventilación, manijas de las puertas, panel de radio, control climático del control climático todas estas pequeñas cosas, reunidas, causan la impresión de ahorros inapropiados.
 
       
En nuestra opinión, hoy el interior de Mondeo es absolutamente el mejor de la clase media
La magnífica silla de Mondeo es buena tanto en la ciudad como en los viajes largos
Espejos, luz de fondo, Ford Obel está equipado con un máximo
 
      
La cubierta de una guantera bastante espaciosa en la posición abierta parece ser un endeble
La caja entre los asientos ya se proporciona en el equipo básico.
El sistema de lanzamiento sin una clave cuesta 9,000 rublos, pero se incluye en el equipo estándar de versiones caras de GIA-X, Titanium-X y Sports
 
        
El bolsillo de la puerta es bastante profundo
Obligatorio para el Mondeo Parktronik general para el parachoques delantero y trasero cuesta 9300 rublos.
El impulso del conductor del conductor será útil en el largo camino
Calefacción de cinco velocidades de los asientos delanteros para naturalezas sofisticadas. Mazda se limitó a dos modos

 
Como un buen Styer, Mondeo, por el contrario, se dispersa a la mitad de la distancia. Si el final de la versión ambiental no es demasiado impresionante, entonces los interiores del titanio y los deportes decorarían muchos sedanes de clase ejecutiva. En Ford, todo fue inventado, seleccionado, hecho y retorcido perfectamente. Excepción de una decoración insípida para la madera de la gia.
Ventaja irrazonable
Según las dimensiones, Mondeo entró en una clase ejecutiva con un pie. Después de todo, el sedán se extendió 4 m 78 cm, y la longitud del hatchback e incluso más que el umbral para el segmento de cuatro ochenta. No es sorprendente que el Diva Ford sea notablemente espacioso. La reserva de pasajeros traseros es de 76 cm de magnífico resultado. Sin embargo, a pesar del ancho más grande de la cabina, el asiento está claramente oscurecido para dos personas. Sentado en el centro en una convexidad resbaladiza entre dos lugares personales verdaderamente reales de placer dudoso.
   
  
   
 
 
Como la mayoría de los modelos modernos de clase media, seis sofás (en la imagen a la izquierda) y Mondeo están diseñados para dos pasajeros
Las restricciones de la cabeza compacta no interfieren con la revisión trasera

 
Es por eso que, a pesar del hecho de que los seis son menos espaciosos matemáticamente, es inferior a Ford en stock para las piernas, la cabeza, así como el ancho del sofá en el Mazda con comodidad completa se colocará el mismo desgarrado Combina bajo 1 m 85 cm. Y esto, notamos, bajo la condición de que las mismas mujeres sanas se sientan al frente.
 
 
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.

Para diferentes necesidades
El honor y elogios de los especialistas en marketing de Colonia y Hiroshima, quienes confiaron la elección del tronco correcto en los propios compradores. Después de todo, Mondeo, así como los seis, pueden ser un sedán y hatchback clásicos. Si en el primer caso, las capacidades de flete de ambos pueden estimarse en los cuatro duros, entonces la enorme quinta puerta, que se abre como un hangar modesto de una pequeña base de aire, merece la puntuación a la evaluación máxima. El resultado de los seis podría reducirse por la ausencia de un repuesto completo, los japoneses tradicionalmente unen una baja reconciliación práctica en las entrañas del tronco. Pero, por otro lado, es en el Mazda que puedes doblar el sofá cortado directamente del tronco para esto en el lado derecho e izquierdo de las manijas especiales. ¡Sistema Karakuri en acción! Entonces, en esta categoría no hay perdedores.
 
    
volumen del tronco 494 L
Volumen del tronco 519 L
 
Tanto el seis como el Mondeo se pueden seleccionar con un cuerpo conveniente de la camioneta. Estos no solo son elegantes, sino también vagones espaciosos con el equipaje máximo de volumen 1751 y 1685 litros
 
 
 
 
Los hatchbacks no se consideran en vano sedanov práctico. Con asientos plegados en Mazda (izquierda) y Mondeo, se colocan fácilmente longboards sólidos. Y la falta de un arco limitante entre el salón y el tronco hace posible transportar objetos voluminosos
 
   
volumen del tronco 519 L
Volumen del tronco 486 L
 
Una gran apertura de equipaje de ambos hatchbacks facilita la carga. 140 cm es casi una y media más diagonales del sedán clásico
 
  
volumen del tronco 493 L
Volumen del tronco 510 L
 
Los sedanes clásicos desde la posición de la capacidad de carga no son la mejor opción. Tenga en cuenta que todos los datos sobre el volumen de tronco se dan para Ford (izquierda) con una rueda de repuesto de tamaño completo y para un Maza con un complementario

 
225º ayuno
En la variedad de motores Mondeo y seis, es fácil confundirse. Intentemos colocar todo en los estantes. En la versión presupuestaria, el japonés es claramente preferible. Un motor bastante doloroso y económico de 1.8 litros con una capacidad de 120 litros. con. Va mucho mejor de lo que implica su precio. Una persona adicional en la corriente no se le garantizará sentir. Debido a su volumen, solo 1.6 litros del motor Mondeo de 125 caballos de fuerza no es tan vago.
Una imagen similar en el rango óptimo de 2 litros para modelos de clase media. En este caso, la diferencia de poder es de 145 litros. con. Ford y 147 l. con. Mazda no es fundamental. Es más importante que los seis con este motor se puedan obtener tanto con la mecánica como con una ametralladora. Pero Mondeo con la transmisión automática implica un motor notablemente más costoso, pero no demasiado, de 2.3 litros.
Ford se juega, primero, debido a los magníficos motores diesel que el Mazda esconde a los clientes. Pero lo más importante, en la disputa de los motores más importantes, los cinco en línea de Volvo, equipados con un favorito turboalimentado, un favorito incondicional. Al volante de tal Mondeo, no necesita rogar por un aumento en el pedal siempre suficiente fuerza. A cualquier velocidad y cualquier equipo. Por cierto, la mecánica de 6 velocidades generalmente no puede molestarse sin necesidad de mudarse, encender el tercero o el cuarto, por lo que conduce al ritmo de la ciudad. Otra cosa, solo quieres querer, y más que suficiente potencia se convertirá en exceso.
En este fondo, el motor Mazda de 2.5 litros no es muy impresionante. Para no retrasarse detrás de Mondeo, el motor debe torcerse al límite, pero el alimento blanco desaparece de la vista.
Pero la dinámica de la desaceleración de Ford y Mazda no plantea preguntas gracias a los poderosos mecanismos de disco, tanto se ralentiza con confianza, claramente y con un margen. Es curioso, en un seis de 170 caballos de fuerza, el amplificador realmente entra en funcionamiento con una prensa más fuerte, característica del frenado de emergencia desde altas velocidades. Es por eso que en los modos regulares el pedal parece un poco menos sensible.
¿No puedes pensar en mejor?
Tanto Mondeo como los seis son muy buenos en términos de sensaciones de trineo. Incluso las versiones básicas de estas máquinas inculcarán en cualquier persona que ame por turnos rápidos es tan exitoso para establecer el chasis: emocionante e intrigante, pero al mismo tiempo seguro. Digamos, el Mazda en un giro rápido es muy tenaz por el arco, y más allá del límite del embrague de los neumáticos comienza a resbalar previsiblemente. Entonces puede silbar el goma en el giro sin demasiado riesgo. En una carretera seca, ESP apenas es útil para usted, tan clara y confiablemente, lleva seis en modos máximos.
Maravillosamente bien a su vez y Ford. Tiene un volante y chasis informativo bastante fácil, pero al mismo tiempo, listo para cumplir instantáneamente con las órdenes del conductor.
Solo puedes encontrar fallas en las pequeñas cosas. Digamos que, a pesar de la aparición de motores debajo del capó, ni Mondeo ni los seis se vuelven aún más deportivos y más nítidos. Mazda parece más rígido y recogido en gran medida gracias a las ruedas de 18 pulgadas, pero en general el personaje permaneció sin cambios. Pero la suspensión de Ford todavía permite que los rollos se vuelvan rápidos, y a alta velocidad el automóvil está sujeto a acumulación vertical.
Una rara excepción
Pero casi no hay quejas con respecto a la comodidad. Ford es especialmente bueno. El excelente aislamiento de ruido del compartimento del motor y los fondos son dignos de elogios. Incluso los motores diesel tradicionalmente ruidosos bajo el capó de Mondeo no se frotan, sino más bien ronroneados. El sonido del funcionamiento de los motores de gasolina se escucha solo si se tuerce al tacómetro a la zona roja. ¡Fabuloso! ¿Y cuanto peor sea la suspensión? Es suficiente decir que incluso en neumáticos de bajo perfil y discos del 17º diámetro, Mondeo no sacude el alma del conductor y los pasajeros.
 
 
Los datos de la fábrica promete una autorización de carreteras muy decente: 165 mm en Mazda y 150 mm en Mondeo. De hecho, todo no es tan optimista. Como las mediciones de colegas de la conducción de la revista, la autorización es de solo 124 y 140 mm, respectivamente
 
 
Mazda tampoco es un error, aunque el oponente todavía no tuvo un excelente resultado. Sí, en comparación con el modelo de generación anterior, el nuevo seis es notablemente más silencioso. Esto es especialmente cierto para el aislamiento sólido en el área de los arcos traseros con ruedas. Pero los motores todavía son habladores. Y si el motor de 1.8 litros de la voz erupcionada puede ser perdonada, la versión básica tal como era, entonces, por ejemplo, el centro comercial de un motor de 170 caballos de fuerza es una sorpresa desagradable privada de la musicalidad deportiva. Mazda está más cargado y en las juntas de carretera, una suspensión bastante rígida se sacude en los baches. No es que sea completamente insoportable, pero Mondeo será más débil.
 
Todo tipo de tope
Las excelentes clasificaciones de seguridad para los modelos de clase media se convierten en una norma agradable.
Entonces, en este caso, incluso las versiones básicas de ambas máquinas están equipadas en su totalidad. Seis almohadas (Ford también tiene una rodilla de la rodilla), los cinturones de seguridad y los abdominales ni siquiera se discuten. Además, en Mazda, se incluye un sistema de estabilización dinámica (ESP) en el equipo obligatorio de la versión más simple de 1.8 litros. El francés electrónico en Ford aparece solo en el segundo conjunto de tendencia a nivel. Sin embargo, tan pronto como Euroncap comienza a otorgar puntos adicionales a los automóviles con un ESP estándar y esto, créanme, ya no está a la vuelta de la esquina, y esta barrera psicológica se pasará.
 
En una prueba de choque de columna sin cortinas inflables estándar, no puede obtener una excelente evaluación

El único fallo de Mazda-6 aún no ha pasado a los machos de las pruebas de choque Euroncap. Y aunque en general no hay duda en una excelente evaluación, aún así cortaremos medio seis a los seis.
En cualquier billetera
El presupuesto de la compra futura depende del rendimiento que haya elegido. Y sin embargo, Mazda es más atractivo. Después de todo, incluso los seis de 120 caballos de fuerza más simples realizados por Direct (de 653,000 rublos) están equipados con envidia para muchos: desde el aire acondicionado hasta los discos fundidos.
 
      
Si no fuera por el conserje de la quinta puerta, sería difícil distinguir el hatchback de Mondeo del sedán. Los cuerpos del Mazda tienen un poco más de diferencias

 
El rendimiento óptimo de gira para un Mazda de 2 litros, que incluye Bixenon y el control climático de 2 zonas, cuesta de 784,000 rublos. Para la versión de la transmisión manual a 823,000 rublos. Con una ametralladora. Finalmente, incluso el Mazda más sofisticado con un motor de 2.5 litros en la versión Lakesher, que incluye un salón de cuero, una escotilla en el techo y un sistema de lanzamiento sin llave cumplirá 909,000 rublos.
Pero Ford puede jugar un millón de rublos. Digamos que un hatchback de 225 caballos de fuerza en un nuevo diseño deportivo, que incluye, entre otras cosas, resortes de suspensión acortados, atraerá 1,048,900 rublos.
 
En el mercado europeo, el panel frontal de la versión más cara del Mazda-6 decora la pantalla táctil, tenemos un panel de radio gris barato
  
 

Por supuesto, la versión de 1.6 litros comienza con 622 mil, y Mondeo-2,0 se puede comprar por 701,900 rublos. Pero el problema es que, a diferencia de Mazda, Ford vende autos con un equipo muy modesto, encerrando una gran lista de pre -equilibrio. Como resultado, equipado de manera similar a Mazda Mazda es un poco más caro. Además, los japoneses ofrecen una garantía de tres años, y el óvalo azul se limita a dos años.
 
Decidimos:
No importa cómo lo intentamos, no pudimos elegir lo mejor de los representantes dignos de la clase media. Los solicitantes son muy buenos. Cruzando de un automóvil a otro, no enfrentamos lo contrario de los personajes, sino con un poco de interpretaciones diferentes del mismo tema. Ambos tienen un interior moderno, conveniente y espacioso, un tronco grande, excelente seguridad pasiva. Y lo más importante, un equilibrio muy convincente entre la comodidad y la capacidad de control es casi ideal para los modelos de clase media actual.
Y, sin embargo, era posible sacar algunas conclusiones. Mazda (calificación promedio de 4.5) es definitivamente más rentable en niveles de equipamiento económicos, así como en versiones con transmisión automática. Mondeo (la calificación promedio es de 4.5), por el contrario, parece más preferible e interesante en el rango de precios superior. Y la presencia de un motor de 225 caballos de fuerza únicos para un modelo democrático solo le agrega glamour a él.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 

Una fuente: Revista comprar un coche [07/2008]