Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

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Pregúntele a cualquier ruso, qué automóvil está más cerca del ideal, y el primero probablemente se llamará SUV y el segundo sedán. Bueno, un candidato es al menos lógico para los SUV amor por la amplitud, el poder, la comodidad y la indiferencia hacia nuestras carreteras, aunque son redundantes de alguna manera. El sedán no tiene ventajas objetivas, excepto una imagen respetable. Si tenemos en cuenta la capacidad, la eficiencia, el costo y el hecho de que el 95% de la carrera aún está en la carretera, entonces una camioneta bien equipada con un motor diesel y un automóvil ideal para todas las ocasiones debe reconocerse como un ideal coche y transmisión automática. ¿Necesitas argumentos? Aquí están...
Tamaño dirigido. Hace un año, representando al Mondeo de tercera generación, las personas Ford se centraban constantemente en el público en el tamaño de los nuevos elementos, aclarando que este no es un intento de sacar a Mondeo a una clase ejecutiva, sino una respuesta a los deseos de los deseos de clientes. Sea como fuere, solo estamos en las manos que Mondeo en la parte posterior de la camioneta resultó ser un acelerado en primer lugar, ganó de esto externamente. Míralo y ves un auto hermoso y rápido, y no algún tipo de cobertizo.
La tercera generación de Mondeo se expande densamente por la electrónica y las tecnologías superiores. Todas las modificaciones, excepto la inicial, están equipadas regularmente con chupete electrónico ESP. Un sistema interactivo IVDC aún más avanzado está disponible para el recargo, así como para la función del ajuste continuo de la rigidez de los amortiguadores CCD con tres modos de operación de suspensión (deportes, comodidad, automático). Incluso el tanque de combustible en Mondeo evolucionó el cuello permaneció, y el atasco de tráfico se extendió como innecesario.
  Mikhail Gzovsky, conducción de la revista
En sus pruebas, comparó a Mondeo con varios automóviles de clase ejecutiva. ¿La novedad Ford pierde fuertemente?
Bueno, Mondeo está muy poco atrás. Cuando nos acoplamos con competidores directos, generalmente entre los compañeros de clase resultó ser el ganador de la totalidad de las ventajas. Y en la prueba de automóviles de una clase superior, Mondeo perdió, pero muy poco. Incluso ganó a Nissan Teana.
¿Qué exactamente?
En controlabilidad. Mondeo es un automóvil tanto para el conductor como para su familia, y Teana es un automóvil para el pasajero del asiento trasero.
¿Qué no le gustó en Mondeo?
Sobre todo terminando. El rendimiento del titanio se ve al menos extravagante, pero la configuración con la decoración de la madera se ve filistina.
¿Encuentra la elección de cajas y motores extraños?
Sí, el número de combinaciones con una máquina automática es pequeña, pero Ford ofrece dos combinaciones óptimas: transmisión automática para gasolina 2.3 y diesel 2.0 TDCI. Es poco probable que el motor más débil con una ametralladora interese a cualquiera, especialmente en Rusia.
En una gama de seis motores con una capacidad de 125 a 220 hp. En parejas con transmisión automática, solo se ofrecen campesinos medios de gasolina 2.3 (161 hp) y un turbodiésel de dos litros (140 hp). Perdón. Realmente queríamos probar el diesel TDCI 2.2 de 175 caballos de fuerza, pero el automóvil con un bolígrafo, no importa cuán bueno sea, no se siente atraído por el ideal con un embrague en el haz de la capital durante tres o cuatro horas al día. Entonces, para la prueba, se seleccionó 2.0 TDCI con un auto de seis velocidades Durashift y realizado por Titanium X: con un sistema de inicio del motor FordPower, con un salón hecho de cuero y Alcantar, con un lujoso sistema LCD de color HMI del sistema HMI en el tablero y un deslizamiento muy conveniente. Plataforma (opción) en el compartimento de equipaje.
El precio de los vagones de la estación Mondeo comienza desde una marca de 729 mil rublos (diesel de 140 caballos de fuerza, mango, el rendimiento más simple de Ambiente). Para la opción de gasolina o diesel más potente, se piden al menos un millón de rublos. Pero tal Mondeo todavía está lejos de ser ideal. Abrimos el configurador, marcamos el crucero adaptativo, la automatización para limpiaparabrisas y faros, el sistema CCD, xenón, sensor de contaminación del aire, unidades eléctricas de plantilla completa, calentador de estacionamiento, espejos plegados, escotilla y otros atributos de una transmisión despreocupada. El costo de tal Mondeo aumentará en algún lugar en 250-300 mil rublos, pero el precio sigue siendo divino y esto lo demuestra su oponente.
TRADICIONES FAMILIARES. El Volvo sueco trató de hacer el auto perfecto para todas las ocasiones hace medio siglo, aunque en esos días, probablemente, ni siquiera sospechaba esto. El Volvo Duett lanzado en 1953 estuvo representado simplemente como la primera camioneta familiar.
El V70 moderno apareció aproximadamente al mismo tiempo que la tercera generación de Mondeo en la primera mitad de 2007. Dado el parentesco corporativo de Volvo C Ford, podemos asumir la presencia de automóviles de una base unificada, pero esto no es así. Mondeo comparte la plataforma general con la minivan S-Max, y el V70 se basa en el chasis del sedán insignia S80.

Andrey Timofeev, revista Top Gear
¿El amante universal de Wolvo debe elegir el V70?
Aconsejaría con un nuevo diesel. La Gasoline Six de alguna manera no alcanza el enérgico, el entusiasmo o algo así. Y aquí todo está con ella: dinámica, tracción, y poder, ahorros y ... ecología, ya sabes.
Anteriormente, Volvo fue reprochado para el diseño de ladrillo. Dejaron el ladrillo, pero ahora todos los autos están en una cara. Crisis de nuevo?
No lo llamaría una crisis. Los suecos buscan preservar la continuidad estilística, solo doy la bienvenida. Peor aún, cuando se introduce la decoración, que se da mucho a Kich, como en el caso del nuevo cross country.
Por cierto, el XC70 no pagará a los compradores del V70?
Es más probable que no que sí. Simple, comodidad, seguridad al mismo nivel. Pero el automóvil V70 de la tracción delantera para asfalto, y el XC70 está hecho para aquellos a quienes les gusta alejarse. Los compradores son diferentes. Y el precio.
Servicio. Todo, como antes: se sentó, fue y olvidó hasta el siguiente entonces?
Exactamente. Si sin fuerza mayor y fanatismo en nuestras carreteras. Los inventores constructivos no son infrecuentes en los automóviles construidos desde cero. Y esta plataforma ya está bien depurada, no debería haber enfermedades infantiles.
Para una prueba de manejo, elegimos una versión del V70 D5 con el último turbodiésel de cinco cilindros de aluminio, que en su clase 2.4 se caracteriza por bajo peso, aceptación, eficiencia y carga (el par alcanza 400 nm en el eje). Además de Power, los suecos intentaron dotar a la décima generación del aniversario de los vagones de la estación. Algoritmos mejorados para la operación de la máquina GearTronic de seis vías. La camioneta se puede equipar con control de crucero adaptativo (monitorea la velocidad y la distancia al frente del automóvil conducido), el sistema BLIS para monitorear las zonas ciegas y un radar de acercamiento peligroso, que arroja una señal escarlata brillante al parabrisas (Durante el día en tráfico denso, puede irritar, pero en el tiempo oscuro del día es extremadamente útil). El sistema Wolly Four-C también ha sido más sabio, la parte de ejecución de los cuatro-C monitorea constantemente la condición de la carretera y establece la rigidez de los amortiguadores de acuerdo con un programa cómodo, deportivo o avanzado, y la suspensión activa también tiene en cuenta Las señales recibidas del volante, el motor, los frenos y el estabilizador electrónico DSTC.
El diseño V70 no se ve tan dinámico como Mondeo. Los diseñadores suecos no se les ocurrió nada nuevo y continuaron explotando ideas durante una década. Pero asegúrese de que con aerodinámica aquí sea un orden completo. Es suficiente para comparar el consumo de combustible. Un automóvil sueco más poderoso consume una cantidad igual de combustible diesel por cien con un competidor.
El V70 básico le costará al comprador más costoso que el Mondeo Station Wagon en cualquier configuración más alta (sin opciones adicionales). Para la versión D5, por ejemplo, debe pagar 1.27 millones de rublos, y el equipo opcional puede aumentar el precio del automóvil hasta 1.6 millones. Pero, en primer lugar, será una camioneta más poderosa. En segundo lugar, está muy bien hecho y claramente marca en la clase premium. En tercer lugar, supera a Ford en equipos, así como, presumiblemente, en términos de seguridad.
Aterrizaje de despegue. En términos de visibilidad y eficiencia del sistema de control climático, los rivales fueron absolutamente iguales, por lo que este punto de comparación puede considerarse cerrado. La camioneta sueca gana en suavidad y tiene un aislamiento sonoro más efectivo. Casi no se puede escuchar la charla diesel tradicional en las velocidades inactivas y bajas en la cabina, lo que no se puede decir sobre Mondeo, y a altas velocidades el motor D5 suena como una gasolina sólida V6 es un sonido suave, suave y retumbante. Ford a altas velocidades tampoco suena en el diesel, pero su rumble es mayor, con una falsedad. Además, un ruido que proviene de los neumáticos no es tan bueno para el sonido del motor no es tan bueno.
La conmutación del modo de funcionamiento de la suspensión en Volvo casi no afecta la suavidad del curso, sigue siendo alta y en el modo aclarado de avanzado. Solo el comportamiento del automóvil a su vez está cambiando. La entrada nítida al giro V70 funciona más claramente, con rollos más pequeños. ¡Pero Ford en comparación con el sueco generalmente va por el arco como en los rieles! Su suspensión es más dura, el eje delantero se mantiene mejor en un turno, donde el V70 comienza a demoler y el sistema de estabilización apresura la velocidad, la camioneta Mondeo continúa muy rápidamente al límite de las propiedades adversas de los neumáticos. Ford Insurance Electronics está configurado para más juegos de azar. Es cierto que el automóvil sueco, a pesar de los neumáticos de bajo perfil, no reacciona tan bruscamente ante la desigualidad y la pista, y muchos conductores considerarán que esto es una gran ventaja. Mondeo es hipersensible al perfil transversal de la carretera en la rutina del volante, literalmente tiene que ser sujetado para que el automóvil se seque recto.
A Mondeo les gustó más los frenos. Son más claros, el pedal del freno se puede dosificar con mucha precisión al desacelerar. Aunque los frenos Volvo no son menos efectivos para el automóvil, se ralentiza de manera muy intensiva y estable, estrictamente en línea recta.
El Volvo V70 gana en la dinámica acelerada. La ventaja de su motor y su transmisión se fija especialmente cuando se acelera de 60-80 km/h, vale la pena ahogar el pedal, y después de un par de segundos ves la flecha del velocímetro a una marca de 120-150 km/h. Resultado casi perfecto para el auto perfecto.
Mondeo Diesel es sorprendente solo al principio. Naturalmente arranca el auto de un lugar. Pero con el aumento de la velocidad, hay cada vez más falta de fuerza y \u200b\u200bun rango de tracción más estrecho 2.0 CDTI. La caja Mondeo cambia más a menudo los engranajes y no lo hace tan ágil como el Geartronic de Volovsky. Tal vez está encarcelado para un motor de gasolina más potente y reservado, pero incluso teniendo en cuenta este matiz, la modificación diesel de Mondeo no quiere cambiar a otro. El argumento principal se muestra en el marcador, el consumo promedio en la ciudad de este revestimiento no excede los 11, y en la carretera 7.5 litros por cien. ¿Y cuánto come tu coche perfecto?
Todo depende de qué comparar. Si tomamos un automóvil de clase ejecutiva con el que Mondeo es comparable en términos de dimensiones, las críticas pueden causar un tablero de tablero gordo y sin forma, recorte de presupuesto para metal (en mi opinión, abrumado) y ahorrar en unidades eléctricas. El asiento del pasajero no los tiene, y la unidad eléctrica del conductor es primitiva y sin memoria.
Pero junto a cualquier transporte del costo comparable, el Ford novedoso se ve ventajoso. El salón de cuero y alcancara parece deportivo y respetable. Los asientos, a pesar de las almohadas duras, son convenientes, arreglan bien el cuerpo y evitan que se deslice. La ergonomía de todos los controles se verifica para acostumbrarse y la búsqueda del botón deseado que no gasta un segundo. El compartimento de equipaje en el diseño estándar tiene una capacidad decente de 554 litros en una versión de cinco salas y 1745 en una versión doble. El sofá trasero, que, por cierto, puede ser precipitado con máquinas calentadas, como las máquinas de lujo, se desarrolla en una proporción de 40:60. Pero la innovación más exitosa es una plataforma de carga deslizante. Aquí no necesita sumergirse en el útero y ensuciarse en el parachoques para atrapar una bolsa de las profundidades del tronco, se lanzará hacia usted en un platillo negro con una bañera de aluminio.
V70 con un salón beige se ve espacioso y amigable. El diseño del tablero está hecho en estilo escandinavo, es recordado por una hermosa forma natural y no decoraciones baratas. Y la consola de marca, a pesar de la abundancia de botones, agrada el ojo es el elemento más elegante del interior. Los dispositivos pueden parecer primitivos, pero su simplicidad, apertura y retroiluminación verdes grises y discretas también es parte del estilo. No es el elemento más exitoso de la tapicería de las puertas beige con cuero. Al tacto es muy agradable, pero se ve pretencioso. La tapicería negra, en mi opinión, enfatizaría mucho mejor el complejo perfil de bolígrafos y bolsillos en las puertas. No estaba entusiasmado con el volante. Debido a la inserción del árbol pulido, el borde resultó ser gordito. Pero el interior del volante está envuelto con una piel delicada. No hay más reclutamiento de NIT. Al volante de V70 te sientes como una persona blanca, todo es extremadamente conveniente. También es un pecado quejarse de los pasajeros. Las funciones de carga se piensan con el más pequeño detalle: el sofá se dobla en partes en cualquier combinación 40:20:40, en el perímetro superior del tronco hay ganchos para las medidas, en los ganchos ajustables del piso y un mamparo adicional. ¡Elegante!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Motor diesel, 4 en fila
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1997
Potencia (L.S. a rpm) 140 a 4000
Momento (nm a rpm) 340 en 2000
Tracción delantera
Caja de cambios automática, 6 pasos
Longitud/ancho/altura (mm) 4830/1886/1512
Misa equipada (kg) 1611
Velocidad máxima (km/h) 195
Aceleración a 100 km/h (c) 11.9
Consumo de combustible, divertido. (L/100 km) 7.4
El precio en Moscú es 944 400 rublos.

Volvo v70 d5
Motor diesel, 5 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2400
Potencia (L.S. a rpm) 185 a 4000
Momento (NM a RPM) 400 al 2000-2750
Tracción delantera
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4823/1861/1547
Masa equipada (kg) 1409
Velocidad máxima (km/h) 215
Aceleración a 100 km/h (c) 9.4
Consumo de combustible, divertido. (L/100 km) 7.4
Precio en Moscú 1 265 700

Agradecemos por la ayuda para organizar el tiroteo de la compañía Volvo, 8 (495) 745-9780; y Oficina Representante de Ford 8 (495) 745-9700.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Una fuente: "Piloto automático"