Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Una ametralladora de seis cargadas

Ford-Mondeo tenía una nueva unidad de potencia, un motor de gasolina de 2.3 litros con una caja automática de seis velocidades. Yuri Nechetov lo probó en el caso. Foto del autor.
 
En frente del automóvil, apareció una luz frente al automóvil. El selector a la derecha, un par de golpes cortos hacia adelante: la máquina hurgó en dos engranajes hacia abajo, lo que obligó al tacómetro a saltar. Después de haber terminado de adelantar y no dejar ir el pedal presionado hacia el piso, muevo la palanca hacia la izquierda, captando la señal de las patadas hacia abajo, la caja repentinamente cambia otro engranaje y envía enérgicamente el automóvil hacia adelante. ¿Dónde has estado querida?
Sin embargo, él mismo tenía la culpa: no tuvo en cuenta que el nuevo Durashift automático (Durashift) en Ford -Mondo es de seis velocidades. Y dado que para una aceleración efectiva de 60-70 km/h, la transmisión III todavía es más adecuada, con el VI más alto ahora debe disminuir no por dos, sino por tres pasos.
Un algoritmo de control manual para una caja automática en Mondeo es difícil, con el mantenimiento de la transmisión activada. Esto atraerá a aquellos a quienes les gusta controlar siempre el automóvil. Por ejemplo, atletas. Pero, ¿por qué necesitan una ametralladora? Me gusta un algoritmo más suave, con conmutación cuando se activa por un Kik Doward o cuando se alcanzan las revoluciones máximas. En el modo normal, D, el trabajo de la caja es invisible, lo que puede considerarse el elogio más alto: el cambio es oportuno y completamente imperceptible. ¡Todavía duplica el mango con pétalos en el volante!
La máquina de seis velocidades debutó con un nuevo motor de gasolina con 2.3 L con una capacidad de 161 hp. A juzgar por la dimensión del bloque de aluminio, la base era la unidad probada de 2 litros, en la que el pistón aumentó en 11 mm, recibiendo 262 cubos adicionales. Pero la cabeza fue diseñada nuevamente. Sigue siendo un aluminio, una válvula de 16 y con una cadena de accionamiento de un mecanismo de distribución de gas bicopolato, pero con un ángulo de colapso agrandado y un diámetro de las válvulas. También apareció un mecanismo para regular la fase de admisión, debido al cual se puede lograr el 90% del momento máximo de 208 N. m en el rango de 2000-5800 rpm. El carácter del motor es uniforme, se lleva bien en una amplia gama de revoluciones, aunque no provoca un viaje agresivo. En general, un caballo de batalla fuerte, pero no un caballo caliente.
En Rusia, Ford Mondeo con un motor de 2.3 litros y una máquina seiscientos o más automáticas ya se venden. El más asequible es un sedán de cuatro puertas al finalizar un ambiente por valor de 785 mil rublos. Es más caro que una máquina de 2 litros con un manual de cinco velocidades para aproximadamente 90 mil rublos. Es curioso que al mismo tiempo, una máquina con un motor nuevo y una caja automática pierda una versión de dos litros con una mecánica de 0.6 s en aceleración a cientos, 3 km/h a velocidad máxima y tiene casi un litros y medio de un mayor consumo de combustible.
El segundo motor con el que se une una nueva caja es un turbodiésel de 2 litros, cuya potencia se reduce de 140 a 130 litros. Con. mientras mantiene el momento máximo anterior 320 N.M (340 n.m, solo por un corto tiempo en modo Averbust). Para la automatización de la transmisión de un diesel de dos litros, tendrá que pagar casi 60 mil rublos. - La rentabilidad de tal adquisición no es obvia. Sin embargo, Ford-Mondo en cualquier caso tiene algo para complacer al propietario, desde siete bolsas de aire hasta el control de crucero adaptativo y muchos otros
Ford Mondeo con un motor de 2.3 litros y automáticamente es menos dinámico y económico que una versión de 2 litros con mecánica. La principal ventaja es la conveniencia de conducir.
 

 

 

Fuente: La revista "conducir"