Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Orden ruso

El primero fue probado por el nuevo Mondeo Sr. Bond. James Bond. El rubio con ojos de vidrio, por supuesto, no cambió los autos ingleses clásicos, pero aún no pudo resistir y agarrar con una brisa en Ford. En los pasos del espía británico, Igor Traponov siguió.
 
Me gustó el viejo Mondeo. Era un tipo simple y honesto, un gran trabajador, sin esnobismo y problemas novedosos. Me encantó su personaje flexible, estaba listo para perdonar modales rústicos, el precio me permitió excusar mucho. Especialmente cuando eliges un automóvil para la vida cotidiana, y no para la notoria imagen. Sobre esto esperaba ver el nuevo Mondeo. Sin embargo
Imagine una imagen: hay un campesino con un traje modesto desgastado, y una descendencia larguirucho camina a su lado, que tiene pantalones, que las zapatillas de deporte, que un teléfono móvil es más caro que el guardarropa de su padre. Bueno, los niños son nuestro futuro, nada de lo siento por ellos, déjalos vivir mejor que nosotros.
Entonces, el nuevo Mondeo decidió mantenerse más alto que los padres en la jerarquía de automóviles. Si el antepasado era un campesino firme de la Clase D, entonces el joven marca al más joven, a la frontera con la clase E. Sí, y ve a los competidores para sí mismo y establece los objetivos de los apropiados. Atticable, espacioso, con una apariencia muy impresionante y un equipo rico, el nuevo Mondeo estaba apuntando seriamente ... al mercado ruso. Los compatriotas, a diferencia de los europeos de la cárcel, quieren que el próximo automóvil sea más grande y más sólido que el anterior. Aquí se recopilará el propietario del enfoque para cambiar el automóvil, y se le ofrecerá inmediatamente rico y purvaty Mondeo. Aquí hay competidores especiales: en Europa, después de todo, los grandes japoneses no son particularmente populares. Y nuestro rival Ford número uno se llamaba personas queridas, un toyota-kamri muy exitoso.
Aparentemente, para finalmente convencer a los periodistas de intenciones serias, se ofrecieron automóviles a prueba: cualquier tipo de cuerpo (sedán, hatchback, camioneta), pero solo en los ricos niveles de equipamiento de la gia y titanio y solo con motores máximos. Si desea elegir una gasolina de 220 caballos de fuerza de 2.5 litros, y desea un diesel de 2.0 litros de 140 caballos de fuerza. En la vida habrá configuraciones más fáciles y más motores muertos: 1.6 Gasolina con un volumen de 1.6; 2.0 y 2.3 litros y diesel de 1.8 litros. Pero ahora necesitamos mostrar los productos por cara.
¡Qué enorme es! Huitualmente empujé el asiento hacia la parada, y ahora me muevo hacia atrás en pequeños guiones para no ejercer presión sobre el embrague con una pierna extendida. Un buen tercio de la longitud de la diapositiva recorrió, ocultó los botones de ajustar la silla en altura, configure la columna de dirección ... ¡está bien! ¡¡¡Muy bien!!! Tengo derecho a juzgar la conveniencia y la capacidad: casi dos metros y ciento treinta kilogramos le permiten considerarse un controlador serio para cualquier automóvil.
Es enorme afuera. Durante algún tiempo debes acostumbrarte a un metro de cinco metros, sin quince centímetros de longitud y casi dos metros de ancho. En los estrechos senderos de montaña de Italia, al principio, tienes miedo de los camiones que se aproximan y envidian a los nativos en el ágil panda.
Un motor de gasolina de 220 caballos de fuerza se refiere a respetarse. ¿Por qué hay hasta seis programas? Solo confunde. El motor con un momento característico de los ojos sería suficiente para tres: el primero en moverse, el tercero para conducir tranquilo y el sexto para carreteras de alta velocidad. Un largo viaje en las paquetes de montaña Vilyushki: no hay necesidad de cambiar de vez en cuando, hay silencio en la cabina. Aceleración-renovación, y muchas, muchas veces. El conjunto de velocidad tiene mucha confianza, los frenos son efectivos, tal vez el volante es un poco agudo ...
¡Pero no hay necesidad de relajarse! Después de una larga serie de giros no muy geniales, el camino preparó una sorpresa. La siguiente derecha fue mucho más genial de lo que esperaba, casi 180 grados. Saco a Mondeo con un volante, dejo caer el gas, el automóvil está más empinado en un giro insidioso. No, no lo entiendo de todos modos, fui muy rápido ... ¡Tendré que lanzar en la curva! Se espera que la reacción rompa las ruedas delanteras, pero apenas notables. Además, deslizándose lentamente en los cuatro, el automóvil realiza un ejercicio determinado. Todo funcionó más que de manera segura, incluso en el carril que se aproximaba, cayó ligeramente. Espera, también hay un sistema de estabilización. ¿No trabajó ella? Parece que no lo apagué ... así que es por eso que el desglose del frente fue tan corto, ese es quien ayudó a corregir el error. Y se hizo discretamente, casi desapercibido. Finalmente, Electronics aprendió a ayudar al conductor. Recuerdo que los dispositivos de las primeras generaciones estaban más asustados ...
 
Dedicó al día siguiente a Diesel. Para estos motores, honestamente no soy indiferente: cargado y recientemente, también rápido y tranquilo. Solo ahora es difícil moverse con un motor diesel moderno con mucho cuidado debe incluir el embrague.
Como resultado, recibí casi lo que esperaba. Incluso un poco más de problemas con el toque no surgió. El motor retiró con confianza, aceleró alegremente la pesada camioneta y generalmente le gustaba, especialmente si no para construir Gronholma (o Hirvonena?). Si quieres ir a un motor diesel, prepárate activamente para tirar de las cajas con más frecuencia. Aceleración rápida rápidamente y el rango estrecho del motor afecta. Decidí moverme lentamente, disfrutar de la comodidad y los paisajes. Al mismo tiempo, jugué suficiente de los botones de control rígidos del amortiguador. Probé tanto el deporte como la comodidad: en el primero, la suspensión es más difícil de encontrar pequeñas irregularidades, en el segundo, el automóvil comienza a balancearse sobre ondas de asfalto. No, tal vez, la posición media es normal para ser lo que se necesita.
Me gustó mucho el Diesel Mondeo. Sus capacidades, por supuesto, no son tan grandes como las de un poderoso hermano de gasolina. ¡Pero para un movimiento cómodo y bastante rápido en el espacio lo que necesitas!
Los nuevos precios de los productos comienzan en $ 23,850 para un equipo modesto y un motor igualmente modesto de 1.6 litros. Para una máquina potente bien equipada, puede establecer $ 15,000 más, más las opciones para una elección. Los precios de un automóvil de esta clase no son trascendentes.
Entonces, Ford se propuso si no saltó sobre su cabeza, entonces al menos superó otro paso en la jerarquía automotriz. El nuevo Mondeo ya no quiere ser solo un automóvil grande y relativamente económico, afirma ser un cierto estado. Su propietario, por supuesto, no es una cara de la lista de los ricos Forbes, pero la personalidad es bastante consistente ... y, sin embargo, la novedad tiene características de un auto de imagen: genial, no muy equipado consigo mismo. Hubo un poco de que el comprador cree que Ford no solo es rentable, sino también sólido.

Cinco del ataúd
 
 


... Lo mismo de la cara. Bueno, si no lo mismo, son muy similares. Y no tres en absoluto, a saber, cinco. En la plataforma del nuevo Mondeo, lanzan: Mondeo-Sedan, Hatchback y Station Wagon, Mini-Ven S-Max de cinco plazas y Galaxia de siete plazas. Además, la última pareja vio la luz mucho antes que el fundador mismo. Todos los autos se producen en la misma fábrica en Bélgica, en la ciudad de Genk.
Mondeo, no lo mismo. Lo nuevo es mucho más moderno, más sólido y más rico. Dicen que las solicitudes de los rusos jugaron un papel importante en esto.
 

 

Fuente: La revista "conducir"