Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Cinética de superioridad

La tercera generación del desafío Mondeo para el mercado moderno: mientras que el segmento de los sedanes familiares se aplica en pequeños nichos, Ford decidió un gran experimento.
El nuevo Mondeo no es solo grande. Él es el más grande de su clase. Además, por el tamaño de la distancia entre ejes (el indicador principal que afecta el espacio en la cabina), Mondeo gana el sedán comercial Toyota Camry e incluso el jugador Audi A6. Sin embargo, este automóvil es notable no solo con sus dimensiones sobresalientes para el marco habitual. La capa de sedanes familiares (clase D según la clasificación europea) y los hatchbacks y los vagones de la estación construidos sobre su base se erosiona activamente hoy. Preferimos cada vez más comprar cruces más prácticos y universales o combatientes únicos para las necesidades personales. El sedán por hábito se considera como una especie de enfatización del estado del propietario. Y si necesita estado, entonces, probablemente, debe pensar en comprar un automóvil que pertenece a la categoría Premium. Ford, por supuesto, sabe sobre esto y, sin embargo, decidió un paso extremadamente responsable para ofrecer al mercado un automóvil tradicional con dimensiones no tradicionales, características dinámicas y el nivel de control y comodidad. Ford realmente lanzó un nuevo modelo en el mercado. Con el Mondeo anterior, está unido solo por el nombre.
 
Aunque Ford tiene la tradición de cambiar los nombres de los automóviles al crear modelos fundamentalmente nuevos, esta vez al comienzo del desarrollo, decidimos mantener el nombre de Mondeo, dice Ford de Europa, John Fleming. Esto se debe al hecho de que estamos orgullosos de los logros de Mondeo. Cada automóvil es importante para nosotros, pero para el negocio de Ford en Europa no hay producto más importante que Mondeo. Desde 1993, cuando apareció el primer Mondeo, este modelo se mantuvo clave en la línea de productos Ford.
 
Sí, el Ford Mondeo Lovers Club es muy numeroso. En Rusia el año pasado, incluso al final de su ciclo de vida, Mondeo con el resultado de 10120 copias vendidas ocupó el cuarto lugar en su clase. Sin embargo, el nuevo Mondeo está diseñado no solo para fanáticos fieles, sino también para un nuevo grupo objetivo de personas que tienen la intención de comprar un automóvil premium alemán o japonés. Claramente, imagino al vendedor en el Centro de concesionario Ford, susurrando al oído de su cliente: ¿vale la pena pagar demasiado para la marca alemana o japonesa si encuentra exactamente la misma cantidad de dinámica, calidad, estilo y comodidad en el nuevo Mondeo? ¡Enrolla y toma una elección!
 
El conocimiento de los periodistas de automóviles con el nuevo Ford Mondeo tuvo lugar en las sinuosas carreteras de Sardinia. Y ya la primera reunión mostró que el modelo tiene todas las oportunidades de convertirse en un líder de ventas en su categoría de precios y que una solicitud de rivalidad igual con jugadores de la Premier League está bastante justificada.
OT Couture para todas las ocasiones
El nuevo Mondeo ahora se propone con tres opciones corporales: sedán, hatchback y Station Wagon. Recuerde que hasta ahora no hay hatchback en la gama de cuerpos de Mondeo. Sorprendentemente, las tres versiones se ven igualmente dinámicas. Incluso una camioneta utilitaria y práctica con un tronco enorme causa respeto por sus formas rápidas. A pesar de las impresionantes dimensiones y un cuerpo ancho, todo Mondeo no siente por un gramo de exceso de peso. El autor de la aparición externa del nuevo director ejecutivo de Mondeo para el diseño Ford de Europa Martin Smith. Fue bajo su liderazgo en el Mondeo en serie que el nuevo estilo de Ford, designado como diseño cinético, estaba incorporado. ¿Qué está oculto detrás de este concepto? Martin Smith explica: Queríamos proporcionar una conexión emocional con el nuevo Mondeo, capaz de atraer a los clientes visualmente incluso antes de que evalúen nuestras tecnologías, sentados al volante. Intentamos crear un automóvil que impresionaría a las personas y cause el deseo de poseerlo. En una palabra, la tarea principal de este diseño es atraer, hacer que una persona se ponga al volante y inicie un motor. Y luego otras tecnologías se conectarán a la cabaña. Bueno, en mi opinión, la tarea se completa. El auto en estadísticas parece que se cae del lugar. El detalle más brillante utilizado para crear una apariencia dinámica, la rejilla inferior del radiador en forma de trapecio. Este elemento de diseño cinético se ha vuelto común para los últimos modelos Ford. Otros trucos, convirtiendo un automóvil inmóvil en un automóvil en movimiento, hay una línea de cintura alta a lo largo de todo el hombro del automóvil desde el elegante giro del indicador de rotación integrado en el ala delantera a los paneles laterales traseros y arcos de las ruedas pronunciados.
 
El interior también es muy expresivo. La calidad de los materiales utilizados en la decoración interior, y el nivel de ensamblaje no causa las más mínimas afirmaciones, con una excepción: una versión costosa del GHIA con insertos de pseudo -impulsado es un gran error. Solo los fabricantes de automóviles chinos se permiten un acabado de árboles hoy. Los vados se justifican por el hecho de que el interior de madera está en demanda por muchos clientes, y el uso de materiales naturales en la decoración aumentaría el precio de la máquina en al menos $ 1,000. Tal vez, pero parece una parodia. Pero para la versión simple de Ambiente y el titanio más caro de estrellato en frío no hay quejas, son completamente consistentes con el concepto de diseño cinético establecido en el automóvil.
Detalles democráticos
Obtuve el sedán Mondeo más potente con un motor de gasolina turboalimentado de 5 cilindros con una capacidad de 220 hp. Este motor se hizo famoso por los Volvo Ford Cars. En la versión superior de Mondeo Titanium X (lo recomiendo, no Ghia), este automóvil en Rusia costará $ 3,7900. Una versión más asequible de Mondeo con un motor turboalimentado de tendencia le costará al comprador 34 mil dólares. Mondeo con un motor de 2 litros (145 hp) costará desde $ 26850. También hay una versión con un motor de 1.6 litros por 23850 dólares, pero no creo que tenga una demanda grave.
 
Ya en el estándar, cualquier Mondeo tiene un sistema de contraste OSP, almohadas para proteger las rodillas del conductor y las bolsas de aire laterales a lo largo de la longitud completa de la cabina (además de las delanteras estándar), restricciones de cabeza activa en los asientos delanteros, un reposabrazos en el reposabrazos en el Asiento delantero y trasero. En la versión de tendencia, además del equipo básico, hay funciones estándar como el sistema de aire acondicionado DATC, asientos deportivos, volante cubierto de piel y mango de caja de cambios, ventanas eléctricas delanteras y traseras. Entre los elementos de la decoración exterior, las luces de niebla delantera y las manijas de las puertas pintadas en el color del cuerpo.
 
Ford EasyFuel es una opción estándar simple pero no menos útil que facilita la vida del conductor. El cuello de reabastecimiento de combustible Mondeo no tiene una pulverización del combustible con una válvula especial. Además, el diámetro del cuello se calcula exactamente para el tamaño de una pistola de gasolina o diesel (en el caso de un motor diesel) de la columna de combustible. Una solución simple pero no menos efectiva. Una vez en el extranjero, vertí combustible diesel en una gasolina Crosscounry de gasolina Volvo, y es bueno que no haya tenido tiempo para comenzar el motor. La épica con la extracción de combustible diesel del tanque de combustible se prolongó durante cinco horas.
 
Sin embargo, suficiente para hablar sobre el equipo de Mondeo. Digamos, corresponde al nivel moderno, pero no es la principal tarjeta de Trump de este automóvil. La Rama Europea de Ford no siguió el camino de mejorar el automóvil exclusivamente aumentando el número de bolsas de aire, dispositivos electrónicos y complicando la suspensión. La novedad es buena no solo en contenido, sino también de hecho.
La base del éxito
El nuevo Mondeo se basa en una base fuerte y difícil, llamada plataforma en un idioma profesional. Los especialistas ya han logrado evaluar esto en la práctica. Recuerde que el Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max se convirtió en el ganador en el concurso Europeo del Año 2007 más prestigioso. Pero se sabe que para los periodistas europeos, la capacidad de control, quizás el criterio principal para evaluar el automóvil. Teniendo en cuenta que Mondeo tiene un centro de gravedad más bajo que el S-Max Single Coater, se debe esperar que el placer de controlarlos sea aún más brillante.
 
La dureza del cuerpo del nuevo Mondeo aumentó en comparación con el modelo anterior en más que duplicado (!). Como resultado, una sensación de total unidad con el automóvil. Pasar gira en el nuevo Mondeo es tan agradable como la colocación de patines. Además, a diferencia de los deportes, Mondeo no requiere una habilidad especial de Mondeo. Todo está intuitivamente claro. El automóvil cambia instantáneamente la dirección, lo que demuestra la rotación neutra. Los rollos son mínimos. El contenido de información de la dirección es ideal. El ingeniero jefe del programa Mondeo Jens Lyudmann afirma: Comenzamos a desarrollar nuestros autos con la creación de un chasis muy confiable. Nuestro secreto es que prestamos gran atención a las bagatelas y no ahorramos el tiempo para configurar.
 
De hecho, la unidad de prueba mostró que, por la precisión del control, la estabilidad en las esquinas (antes de los collares electrónicos de los sistemas de seguridad) con el nuevo Mondeo, tal vez, no uno de los compañeros de clase de la rueda delantera podrá argumentar. Sin embargo, es sorprendente no tanto el carácter sensible y agudo del automóvil como una combinación de deportes y comodidad. Mondeo es un auto muy tranquilo. El ruido de la carretera, los flujos de aire y el motor no se molestan incluso a altas velocidades. La vibración de los golpes de carretera se ahoga en las entrañas de la suspensión, sin llegar al cuerpo y al volante. En la comodidad acústica, el nuevo Mondeo no es de ninguna manera inferior a los mejores autos de clase ejecutiva. Sin embargo, los conductores que prefieren un estilo de conducción cómodo, no recomendaría comprar un Mondeo con neumáticos de bajo perfil en este caso en este caso, el automóvil practica caminos desiguales con celo excesivo.
 
El placer del manejo está respaldado por la ergonomía estándar del lugar del conductor. La gama de desplazamientos de la silla y el volante nos permitirá establecernos convenientemente en el lugar de un conductor y un hombre de dos metros y una niña frágil. No necesita acostumbrarse al nuevo Mondeo. El contenido de información de los pedales de gas y adhesión, la dolor del motor le permite mudarse con precisión, sin jugar el pedal del acelerador. Las manos mismas encuentran los botones, interruptores, pasos necesarios en la caja de cambios. Solo la tapicería de cuero de los asientos puede lubricar las sensaciones en las esquinas de las sillas de cuero no sostienen efectivamente el cuerpo.
 
Aparentemente, el nuevo Mondeo está esperando el éxito. Quizás el único riesgo es que el automóvil realmente excitó la clase de sedanes medianos como Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407, etc., y ahora Ford no tiene un jugador separado. Mondeo marca a propósito en la Liga de Negocios. ¿Quién comprará a Mondeo a aquellos que necesitan un sedán familiar, o aquellos que ya han acumulado dinero para la compra de un automóvil de más estado? ¿O esos y otros?
 
Ford, sin embargo, no está particularmente preocupado por esto. El comprador no se trata de estos segmentos, dice Jens Lyudmann. Él solo elige un auto adecuado. Muy posible. No creo que Ford esté especialmente preocupado por el hecho de que las ventas de compañeros de clase de Mondeo en su conjunto se reducen en Europa. La compañía erosiona los riesgos, liberando tres modelos en una sola plataforma a la vez: en realidad Mondeo (con tres tipos de cuerpo), S-Max y Galaxy. Estos automóviles se producen en la misma fábrica en el Belga Genka (las inversiones en la empresa ascendieron a 715 millones de euros), y dado que el nuevo Mondeo, S-Max y Galaxy contienen muchas tecnologías comunes, se lanzan cinco modelos en una línea de producción a la vez a la vez , que mejora tanto la eficiencia como la calidad.
Características técnicas Ford Mondeo 2.5 Sedan
Dimensiones, MM 4778x1886x1500
Base, mm 2850
Frente/Detrás, MM 1589/1605
Masa equipada, kg 1492
Tipo de motor Gasolina 5 cilindros C C
turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. Momento, NM/RPM 320/15004800
Transmisión mecánica de 6 velocidades
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 245
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 7.5
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 9.3
Volumen del tanque, L 70
 
Igor Komarov
Foto del autor y el fabricante
 
 
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama