Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Amenaza desde abajo

Quizás esta prueba fue la más masiva de todos jamás celebrada en Rusia. Casi 40 periodistas de todo el país en el estacionamiento en el aeropuerto de Pulkovo se sentaron por 20 autos. La razón es clara para el nuevo Mondeo Ford, una apuesta seria.

 
En una conferencia de prensa, todo se presentó en los estantes. Si anteriormente, el consumidor percibía los autos de masa Ford como vehículos confiables y de alta calidad dotados de un buen manejo, que era suficiente para buenas ventas, ahora los requisitos del mercado son diferentes. Hoy no es suficiente ser bueno y de alta calidad, aún necesita poder causar emociones, como, adhesarse. Por lo tanto, Ford decidió cambiar la imagen de marca. Y comenzó con una nueva generación de Mondeo.
 
Hubo un diseño cinético muy útil, que lo hizo debutar en el marco del concepto de IOS y en una versión algo simplificada emigró a Mondeo. La compañía está convencida de que ahora los autos Ford serán más atractivos en apariencia y, por lo tanto, el problema con la emocionalidad se considera resuelto. De ahí el nuevo eslogan siente la diferencia. Al final de la conferencia de prensa, se mostró el video publicitario de Mondeo, donde los viejos modelos Ford (Sierra, Escort y otros) vuelan lejos de los propietarios al cielo en los globos, y a cambio aparece un Mondeo impecable. Entonces, ¿la diferencia es genial?
 
Obtuve un automóvil en la configuración de Ghia con un motor turbo de 2.5 litros y un punto de control mecánico de 6 velocidades. Ghia Salon termina hola desde el pasado. El plástico que intenta imitar el árbol se completa (los representantes de la compañía me perdonará). Un colega que se convirtió en mi socio en un automóvil incluso tenía una asociación con los productos de la industria automotriz china. Esta solución no encaja en absoluto con un diseño cinético y, muy probablemente, la decoración del árbol se usó por razones de marketing, el consumidor todavía es muy demandado. Mucho más agradable que el gabinete de titanio. Aquí está la unidad del estilo del interior y el exterior. Los insertos que imitan el metal pulido generan el estado de ánimo correcto. Además, en la versión de Ghia había dispositivos de tacómetro y velocímetro ordinario, y en el titanio había una gran pantalla de color entre ellos (debido a esto, el tacómetro perdió un poco de tamaño), que también agregó el interior la tecnocracia necesaria dentro de El marco del diseño cinético. En general, el salón Mondeo está bien resuelto. No tiene sentido compararlo con el modelo anterior. El panel frontal está hecho de excelente plástico elástico, los materiales de decoración son más diversos y más costosos, la atención aumentada a los detalles, por ejemplo, los conductos de aire para los pasajeros traseros aparecieron en los bastidores intermedios. Es conveniente en el lugar del conductor, todos los controles en cuestión. Es cierto que los asientos de cuero resbaladizos con soporte lateral débil y el perfil de empuje de la parte posterior estaban molestos. En el descanso entre las etapas, me senté en la versión ya mencionada de titanio con tapicería de tejido combinado de los asientos y un soporte lateral más pronunciado es un asunto completamente diferente. Elegiría solo esas sillas.
 
Cuando llegó el momento de ceder ante el volante para un colega, yo, sin dudarlo, me senté por detrás. El hecho es que el nuevo sedán Mondeo en el trasero es un título real. Su longitud es de 4844 mm. Según este indicador, supera incluso al senior en rango del representante del Toyota Camry de clase ejecutiva disponible (4815 mm). Y a lo largo de la distancia entre ejes, el automóvil proporcionó a los compañeros de clase más largos Camry Hyundai Grandeur y Nissan Teana. Como resultado, tenemos un suministro inagotable de espacio detrás y un baúl muy espacioso. Este sedán de Clase D bien puede usarse como automóvil con un conductor. Debajo del capó, un conocido motor turbo de cinco cilindros de 2.5 litros, que Volvo se desarrolló al mismo tiempo, y ahora se adoptó para sus modelos Ford (unificación, sin embargo). El motor está agregado solo con una mecánica de seis velocidades, lo que, admito, estaba algo sorprendido. Creo que a muchos compradores potenciales de Mondeo les gustaría que esta unidad de potencia se combine con transmisión automática. En general, los automóviles que participaron en la prueba estaban equipados exclusivamente con mecánica. La máquina automática aparecerá más tarde y estará disponible con dos motores con un volumen de cuatro cilindros de 2.3 litros (fue tomado de Mazda) y un turbodiésel de 2 litros.
 
Sin embargo, tengo una unión de transmisión manual y un motor potente. La dinámica, como se esperaba, está en un alto nivel. Un motor de turbina de baja presión proporciona un parche decente en cualquier engranaje ya desde la zona de velocidad media. Al alcanzar altas velocidades, se espera que el motor se marchite, requiere cambiar para torcerlo al limitador. La aceleración es suave y muy enérgica. En una de las líneas rectas bien visibles, logré alcanzar fácilmente una marca de 190 km/h. Los organizadores están separados por el hecho de que no establecieron la ruta de prueba exclusivamente a lo largo de las carreteras con un buen recubrimiento. Conocimos a un camino de calidad muy diferente, incluido un segmento que, al parecer, no fue reparado desde la época de la URSS. Por lo tanto, las cualidades de funcionamiento del sedán se verificaron en su totalidad.
 
La evaluación del movimiento en recubrimientos incluso es excelente. Estabilidad de coraje, capacidad de respuesta y contenido de información del volante, equipado con un limpiaparabrisas hidráulico, comodidad, capacidad de control, no hay nada de qué quejarse. En primer lugar, se sorprendió en primer lugar cómo Mondeo monta a lo largo de un camino roto con una rutina. Quizás, ningún otro automóvil de tracción delantera demuestra tal desprecio por la calidad de la pista con una excelente capacidad de control hoy en día. La suspensión de una manera incomprensible combina la suavidad del trabajo, la comodidad, una intensidad de energía rara, mientras que el conductor siente perfectamente el automóvil. Observo que el sedán de prueba tenía unidades de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 relativamente poco exigentes a la calidad del recubrimiento. Me aventuraría a asumir que con 17 discos, es poco probable que la situación cambie dramáticamente.
 
Un excelente autopista terminó con un roto de dos años. El camino se enrollaba, dando la oportunidad de revisar el automóvil en las curvas de una amplia inclinación diferente. Al principio, tuve cuidado, porque la suspensión parecía cómoda, y a tales autos no les gusta cuando se ven obligados a practicar deportes. Pero gradualmente resultó que las posibilidades de Mondeo son mucho más diversas de lo que parece.
 
En un sedán recto se apresura, completamente sin notar los agujeros. Solo en los muy grandes puede ocurrir una muestra del amortiguador, y esto sucedió para toda la prueba solo una vez. A la velocidad, el camino se suaviza bajo las ruedas de Mondeo. ¡Pero es mucho más agradable que los giros con un auto de asfalto roto pasen a alta velocidad con una increíble confianza! Un mínimo de golpes se transfiere al volante, y los momentos parásitos de un motor potente, y la suspensión siempre logra resolver el perfil torpe de la pista. Como resultado, el automóvil en el límite se mantiene con confianza en la superficie con todas las ruedas, sin perder la trayectoria. ¡Es bueno que no se hicieran cambios en el mercado ruso a la suspensión!
 
Cuando el camino mejoró, agregué velocidad en las curvas, desconectando audazmente el sistema de estabilización. Ella simplemente no lo necesita en un chasis de tracción delantera tan ejemplar. El trabajo de todos los controles de adhesión, acelerador, frenos, volante es impecable. Incluso sin paquetes deportivos opcionales o amortiguadores activos con un grado de rigidez que cambia dinámicamente, el automóvil va muy bien. Definitivamente, según el chasis, el nuevo Mondeo se puede poner a la par con los estándares de tracción delantera del segmento Alfa Romeo 159 y VW Passat. Sin embargo, no son capaces de conducir por un camino malo de la misma manera tan rápida y sin dolor para la suspensión.
 
Parece que supongo que la prueba de manejo fue tan fugaz para él solo un día. Los organizadores estaban seguros de que esto era suficiente para sentir la diferencia. El nuevo Mondeo se ha adelantado a su predecesor y hoy es una de las ofertas más tentadoras de su clase. E incluso puede participar parte de los compradores de los modelos con un rango anterior.
 

Precios y configuración

Ford Mondeo se venderá en Sedan, Hatchback y Station Wagon en cuerpos. Gamma de motores de gasolina 1.6 litros (125 hp), 2.0 L (145 hp), 2.3 L (161 hp), 2.5 L (220 hp). La parte diesel está representada por dos motores: 2.0 L (130 hp) y 2.0 L (140 hp). Dependiendo del motor, la transmisión puede ser una automática mecánica de 5 o 6 velocidades o 6 velocidades. Seis configuraciones básicas: Ambiente (de $ 23,850), tendencia (de $ 27,700), GHIA (de $ 29,290), Ghia X (de $ 31,400), Titanium (de $ 29,250), Titanium X (de $ 31,600). Por supuesto, pueden complementarse con opciones. La versión más presupuestaria del sedán Mondeo con un motor de 1.6 L e ICPP-5 en la configuración de Ambiente, que incluye 7 bolsas de aire, ABS, aire acondicionado, computadora a bordo, resavernos de CD, espejos laterales con unidades eléctricas y calefacción, electricidad delantera Windows, centro.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [julio de 2007]