Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Un hijo del mundo virtual

Mondeo del modelo 2000 está diseñado en solo dos años sin un solo dibujo en papel.
La historia del modelo
2000 presentó la tercera generación de Ford Mondeo. Cuerpo: sedán, hatchback, camioneta. Motores: gasolina (serie Duratec He), P4, 1.8 L, 81 kW/110 hp; P4, 1.8 L, 92 kW/125 hp.; P4, 2.0 L, 107 kW/145 hp.; Duratec V6, 2.5 L, 125 kW/170 l. Con.; diesel (serie Duratorq di), P4, 2.0 L, 66 kW/90 hp.; P4, 2.0 L, 85 kW/116 HP Transporte delantero, M5 o A4.
Prueba de choque 2001 EuronCap, 4 estrellas, 10 puntos por golpe frontal, 18 para el lado.
2002 La modificación del ST-220 con el motor de gasolina de Duratec ST, V6, 3.0 litros, 166 kW/226 HP Nuevo KP A5 (Durashift
5-tronic).
2003 Restiling: espejos externos (se hizo más grande), una rejilla de radiador, gafas laterales, manijas de puerta y parachoques con un borde cromado. Trapezius Foglights a cambio de ronda. Otro diseño de la consola central y la tapicería de las puertas. Asientos delanteros ventilados, el sofá trasero con calefacción. Nuevos motores: gasolina con inyección directa Duratec Sci, P4, 1.8 litros, 96 kW/130 hp.; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2.0 L, 96 KW/130 HP. Trehler M6.
2004 Diesel Engine Duratorq TDCI: P4, 2.2 L, 110 kW/150 HP
2006 La presentación de la cuarta generación.

Nos dibujaremos para vivir
Gracias a los esfuerzos de los estilistas, liderados por Chris Burd Mondeo, la tercera generación no se convirtió en un ratón gris. La silueta fue aprobada sin el diseño de plastilina habitual. A diferencia del Focus y KA, la aparición en el mismo estilo del nuevo borde (nueva línea) resultó ser más restringida, ya que corresponde a un automóvil de clase D. Las ventas fueron confirmación: en los mejores años, Mondeo era inferior solo para Passat y Avensis. Sí, y en el mercado secundario los precios son ligeramente más bajos: en las primeras partes comienzan en $ 12,000, para los jóvenes de dos o tres años piden al menos $ 17,000.

Por desgracia, el modelado por computadora no le permitió tener en cuenta por completo los matices de la deformación del cuerpo en una colisión. Cuatro estrellas según los resultados de la prueba de choque (Ver el historial del modelo) generalmente no es malo, pero los puntos principales (18 evaluación más alta) se obtienen por resistencia al impacto secundario. Pero 10 puntos para el frente para un automóvil del nuevo milenio no son suficientes. Y esto es si hay un sistema IPS en la configuración básica del sistema (sistema de protección inteligente), que es responsable de la preeuración de los cinturones y el grado de divulgación de cuatro almohadas y dos cortinas laterales, dependiendo de la velocidad de la colisión ¡E incluso el crecimiento del conductor!

Sin embargo, no es necesario hablar sobre las debilidades del cuerpo en los modos estándar, sobre las irregularidades que no crece (lo que significa que no respira), y la corrosión se enfrenta mejor que sus predecesores. Aunque al principio hubo problemas con la masilla de pelado y la corrosión de los bordes inferiores de las puertas, es raro en el centeno Mondeo más tarde. Garantía de fábrica: a través de la corrosión 12 años (sujeto a inspecciones regulares en el concesionario), para la pintura para el año (así como en la batería, amortiguadores, óptica delantera y trasera, elementos de la decoración del cuerpo y el interior), para el coche en su conjunto durante 2 años o 100 mil. Km. La garantía de Ford se puede extender (comprar) hasta 4 años (más sobre esto en los números más cercanos de la revista).

Los tanques de barro tienen miedo
Duratec Sci (inyección intelectual de inyección intelectual de inyección inteligente) Los motores de gasolina son muy raros en nuestro país. Mondeo no fue entregado oficialmente a Rusia, y desde los mercados secundarios de otros países nos llegó por accidente, con mayor frecuencia debido a la incompetencia del destilador. Es mejor no tomar tales autos: en nuestro combustible, el motor es caprichoso y su mantenimiento es costoso. Es una pena de una unidad de alta tecnología capaz de trabajar en mezclas súper en todo (gracias a la mezcla de formación en capas), deleitará la eficiencia de los europeos, pero no en nosotros.

Los funcionarios de Duratec Es más fácil: hay una inyección distribuida común, y el motor V6 2.5 -litro está completamente probado por la unidad, se puso en el Mondeo anterior. El V6 3.0 litro más poderoso en el rango (solo en ST-220) emigró con pequeños cambios de Maverik, donde se estableció bien.

Pero a estos motores no les gusta la gasolina, rica en ferroceno y lodo. Debido a la primera, las velas sufren de un kit raro de hasta 30 mil km, generalmente sirven 1520. Y el lodo con una suspensión de 80100 mil está obstruido con el receptor de combustible de la bomba: el motor comienza peor, funciona con interrupciones a altas velocidades, el motor de control se ilumina (mezcla deficiente). Para limpiar la rutina de medio temporizador, a menudo de mayores cargas, el motor logra quemarse, por lo que es más confiable cambiar la bomba por completo. Además, no es fácil llegar a él, es necesario quitar el tanque (y si retiran el sedimento). Aunque la planta cambió el proveedor de las bombas de combustible (ahora no tienen una malla externa), el problema no ha desaparecido por completo y a menudo se discute en Internet. Obviamente, debemos luchar contra la causa, no la investigación. Por cierto, en Mondeo la bomba no se sobrecalienta con una pequeña cantidad de combustible en el tanque, ya que se encuentra en un vidrio separado, donde la gasolina está en los bordes.

De tierra y resinas sufren boquillas. El primer síntoma de contaminación, la señal de verificación del motor (el error es la misma mezcla deficiente) se manifiesta mucho antes de que el conductor sienta las interrupciones en el motor, por lo que no estará en el campo. Pero es mejor enjuagar las boquillas profilácticamente, a través de una (40 mil km). No recomendamos limpiar con ultrasonido, puede dañar un frágil spray de cerámica. Recuerde que a menudo es para publicar el motor de verificación correctamente solo con un probador de motor de diagnóstico (en un servicio especializado).

En el primer Mondeo, a menudo se traían unidades de control del motor. Se cambiaron incondicionalmente bajo garantía, por lo que la probabilidad de comprar un automóvil con un pequeño defectuoso. No hay quejas a la parte de alto voltaje (a excepción de las velas), los cables y las bobinas retienen la capacidad de trabajo de hasta 150 mil km. El camino tenaz y de graduación con un neutralizador, en muchos autos de los primeros partidos, estos detalles siguen siendo parientes.

Nos vendieron oficialmente diesel Mondeo, su participación en el mercado secundario es notable (aproximadamente el 12%), pero no hay fallas significativas. Hubo quejas sobre pobres a partir del invierno en los foros, pero culparon al combustible en esto. El mayor precio de un automóvil con un motor diesel (710%, dependiendo de la configuración) con grandes ejecuciones es compensado por la eficiencia.

La unidad de tiempo para todos los motores de cadena no necesita mantenimiento adicional. El petróleo deficiente puede causar problemas con el suministro de agua y los compensadores hidráulicos, por lo que ahorrarlo es más costoso.

Hubo rechazos del generador, que el concesionario cambió el ensamblaje, aunque, por regla general, debido al poco: el cable de uno de los hombros del puente de diodo fue soldado; Es suficiente para romperlo de nuevo.

Gas un poco
El reemplazo temprano del embrague con Mondeo ordinario es una rareza, que no se puede decir sobre el Sports ST-220. Hot Heads logró quemarlo a 11 mil km, pero el problema aquí está más bien en el conductor en el personal del nudo, 100 mil km sirven normalmente. Quemaron el CD4E (4 velocidades), calentando en el modo de transmisión con gas en los frenos, qué hacer está estrictamente prohibido. Pero el Durashift 5-Tronic de cinco velocidades (Jatco, agregado con el V6) resultó ser más resistente (¿o los conductores son más inteligentes?). La transmisión manual de cinco velocidades (MTX-75) después de 110 mil km se puede romper a través del sello de costura de selección del vástago. Al reemplazar el anillo de sellado, al mismo tiempo, verifique el estado de los ejes de transmisión de su vida útil es casi lo mismo. Mecánica de seis velocidades (MMT6), aunque compleja en diseño (tres lados, con dos pares principales), mientras que sirve sin quejas. Tal vez porque todavía es joven (ver la historia del modelo).

En los autos de los primeros partidos, las abrazaderas de las articulaciones de CV a menudo se perdieron, el nudo se desgasta rápidamente del polvo de tierra. Con el nuevo diseño de la abrazadera, el defecto se ha vuelto raro, no hay reclamos con portadas enteras de las bisagras. Tenga en cuenta que el shrez interno del viaje se desmonta fácilmente involuntariamente. Tan pronto como desconectaron el eje del cubo, sírvelo hasta el final a la caja, de lo contrario, uno de los tres rodamientos de agujas puede saltar del eje y luego la fatalidad. Esto puede suceder al reemplazar el rodamiento de un centro (su recurso es de unos 80 mil km).

Parasitismo y golpe
El recurso de los discos del freno delantero es de 4060 mil km, la parte trasera 6080. Los mecanismos traseros se limpian de tierra y usan productos para cada uno, atención especial del impulso de la manera. Tratando de usar ácido, puede arrancar el clip de montar la membrana del cable y dañar su punta. El uso regular del mecanismo extenderá significativamente su vida.

Los amortiguadores viven 6080 mil km, a veces la parte trasera comienza a crecer (¡a lo largo de la barra, no en bloques silenciosos!), Pero no sudan y muestran un excelente resultado en el soporte. Los soportes de la pelota de la suspensión delantera constituyen un solo todo con una palanca. En este caso, esto no es malo: su recurso (más de 100 mil) es el mismo que los de los bloques silenciosos, cambiando la palanca, aunque no más barato, pero más fácil. El trasero múltiple (quadRalink) en el sedán y la camioneta es diferente. Hasta 120 mil km, es poco probable que algo se cambie en él, a excepción de los estabilizadores, que no viven más de 80 mil.

Los mismos 80 mil a menudo requieren el reemplazo de las puntas de dirección. A veces un rastrillo está golpeando, pero si no hay borrachos, puedes montar con esto durante mucho tiempo. Los informadores no se cambian ni siquiera según la garantía (Ford no considera el golpe de un signo de un mal funcionamiento).

En general, el extranjero del mundo virtual resultó ser bueno aparentemente, la clase ejecutiva obliga.
 
Igor Kozlov
 

Fuente: La revista "conducir"