Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2007

Supermondeo

Este Ford es solo más de lo que se podría esperar
¿De qué podría soñar el propietario de la segunda generación de Ford Mondeo? Sobre un automóvil aún más cómodo, espacioso y rápido. Para obtener todo esto, a partir de ahora no es necesario cambiar la marca o incluso el modelo: el nuevo Mondeo está dotado de las cualidades deseadas, al parecer, con exceso. Al mismo tiempo, el automóvil no perdió las principales ventajas por las que eran famosas: todavía le agrada con la amistad al conductor y un excelente manejo. Es decir, las compañías lograron crear un súper Mondeo, ofrecen a los clientes una especie de encarnación de un sueño. Y la mirada inevitable a los competidores obligó a los ingenieros de diseño a sudar seriamente para agregar algo nuevo y original al conjunto habitual de un caballero de clase ejecutiva relativamente asequible.
El tamaño importa
En este caso, el tamaño tiene, diría, una importancia especial y clave. En primer lugar, la distancia entre ejes del automóvil nuevo en comparación con el predecesor aumenta hasta en 96 mm. La pista delantera (al instalar neumáticos compactos 205/55 R 16) se hizo más ancha que 67 mm, la parte posterior es de 68 mm. Está claro que esto de la manera más favorable afectó las cualidades de funcionamiento del comportamiento de la máquina en la línea y en las esquinas. No hay necesidad de hablar sobre el espacio interno, ya que el cuerpo de Mondeo se ha vuelto notablemente más largo, más amplio y más alto. Claramente redujo la clase D, estableciéndose en la clase de E.
Sin embargo, ¿cuál es el asunto para los creadores, y aún más a los consumidores a la clasificación del siglo pasado en el siglo pasado? Es mucho más importante que Mondeo sea ahora más que Toyota Camry, probablemente el competidor más importante. Es 79 mm más ancho y más alto que el automóvil japonés, ¡y el más largo de los cuerpos del sedán supera el Camry por este indicador hasta 324 mm! ¿Qué es Camry nuevo Mondeo 64 mm más ancho que Mercedes E-Class! Y el mismo sedán tiene solo 12 mm inferior al automóvil alemán de longitud.
Por lo tanto, el tercer Mondeo no está relacionado con el segundo nada más que el nombre. Naturalmente, creció de ropa vieja y se asemeja al predecesor no más que un tigre un gato natal. Para mí, por lo que el traje no estaba mal antes, pero ahora parece estar obligado a una mejor calidad de vida. Es estricto, verificado matemáticamente, cada detalle se ha resuelto y se encuentra en su lugar, ni un solo golpe adicional, su apariencia está terminada, lógica y comprensible como el teorema de Pitágoras. Sin embargo, nunca rechazaría el exterior en cierta emocionalidad, se enfatiza la dinámica y sólida al mismo tiempo. Exteriormente, Mondeo simplemente está obligado a complacer a las personas con diferentes gustos. Además, el propietario potencial tiene la oportunidad de experimentar con el diseño de la línea frontal de la rejilla del radiador falso y la entrada de aire para diferentes versiones no es la misma; El cliente puede elegir faros ordinarios o bixenon, varias ruedas de ruedas, algunas de las numerosas opciones, finalmente.
En realidad, el nuevo Mondeo es tres tipos de hatchbacks, sedán y camioneta, cinco versiones de decoración y equipo (incluidas Ghia X y Titanium X) y 54 opciones de configuración. Toda esta diversidad, sin excepciones, será ofrecida por los distribuidores rusos. Personalmente, yo, por cierto, menos que me gustó el sedán. No, no parece demasiado voluminoso gracias al diseño cinético. Pero, para mi gusto, el hatchback con un techo en forma de compartimento y una elegante camioneta son productos aún más armoniosos. Sospecho que el sedán se hizo principalmente teniendo en cuenta la originalidad de los gustos de los consumidores en Rusia y algunos países del este. Los europeos serían suficientes hatchback con una camioneta.
Hable sobre la parte delantera trapezoidal o de las lámparas traseras originales que se asemejan a los panales de abejas, esta vez no me convertiré en un lector sobre los detalles de los detalles de las fotografías. Voy a recurrir al interior donde hay muchas cosas interesantes.
El olor a calidad
La clase de automóvil se determina, por supuesto, no solo en las dimensiones generales. Por ejemplo, tuve la oportunidad de viajar no hace mucho tiempo en algunos autos nuevos de la producción china e incluso coreana, que busqué dejar lo antes posible en el salón, como en el taller de la planta química. Deje que el plástico sea difícil, pero ¿por qué debería ser llevado por acetona de él? Como de la televisión LG, adquirida por la oficina editorial obviamente por malentendidos
En el salón Ford Mondeo y una nariz del perfumador sensible no deben encontrar notas molestas. El olor a la piel noble puede estar presente aquí, pero en la versión más modesta, el plástico es suave y no es un olor, como todos los demás materiales de decoración. Porque la compañía sigue estrictamente las normas del interior probado en alergia (salón, probada por la falta de alérgenos). Y esto no es un poco un poco.
Como estamos hablando del aire, diré que solo la versión Ambiente está equipada con aire acondicionado, todos los demás tienen un sistema de dos zonas para un conductor y el pasajero delantero del control climático. Y en Ghia y Titanium hay además de deflectores en bastidores medianos, proporcionando una mejor ventilación de la parte trasera de la cabina. La instalación climática funciona de manera muy eficiente, que se verificó inmediatamente al llegar al aeropuerto de Olbia (Sardinia). Aunque en la isla en esos días era un poco más fresco que en Moscú, que estaba agotado por la congestión, los autos en la plataforma de asfalto se calentaban completamente, estaba dentro, como en una estufa. Después de lanzar el motor, salté del asiento de proyección de cuero negro. Pero cuando, después de unos minutos, se sumergió nuevamente, la tapicería logró enfriar y respiró fácilmente en la cabina.
La primera sensación que resultó ser en absoluto: ¡es muy conveniente para mí en esta silla! Debido a que inmediatamente sentí la espalda con la parte baja de la espalda y los omóplatos, y en los lados había grandes rodillos que no tendrían que ser demasiado tensos incluso en giros empinados. Y piernas: se establecieron libremente en una almohada larga y no deberían cansarse en un largo viaje. Sí, esto es precisamente una silla, y no una apariencia de heces, como en muchos autos baratos; No es demasiado suave, pero nada duro. Y la mayor gama de electro -regulaciones junto con la capacidad de asumir y bajar el volante, me encanta sentarme más baja a la idea de un producto premium. Además, comencé con una versión modesta de Trend. Obviamente, en honor a la presentación de ejecución y estaba dotada de algunas opciones, incluida la memoria del asiento del conductor y los espejos laterales.
Entonces, conseguí un trabajo como quería, casi en el piso, y veo todo perfectamente alrededor. Incluso los bastidores delanteros cortados notablemente no interfieren con la revisión demasiado, y un espejo intra -sulfato y los espejos laterales inesperadamente grandes le permiten rastrear la situación alrededor del automóvil sin esforzarse. Tal aterrizaje deportivo, no demasiado en diámetro, un volante de 4 spite, así como elementos de decoración de acero presentes en esta versión, crean una sensación agradable de que realmente estás en la cabina. Esta sensación es aún más fuerte en máquinas equipadas con un sistema de acceso clave y el botón de encendido Ford para comenzar y detener el motor. En general, quería moverme de inmediato a la carretera. Pero para esto era necesario restablecer el odómetro antes de no extraviarse. Así que tuve que familiarizarme con el sistema HMI de una máquina de hombres, ya conocido parcialmente por los modelos S-Max y Galaxy.
Honestamente, preferiría presionar el botón en el panel de instrumentos para perder kilómetros adicionales. Pero luego tuve que manipular los botones del mini control remoto debajo del pulgar de mi mano derecha. Y parece ser decisivamente nada complicado cuatro flechas, y en el medio del OK, como en el teléfono móvil Nokia, que he estado usando durante varios años. Entré en el menú, que se muestra en la pantalla justo en frente de los ojos, en el escudo de instrumentos entre el tacómetro y un velocímetro redondo truncado a un semicírculo y elija la función deseada. Él eligió, pasando por un par de submenú, presionó la llave correcta, se ajustó, y ante sus ojos, la misma inscripción aprox. Hago clic en la misma tecla con un dedo de cualquier reacción. De alguna manera intuitivamente (más bien por el método de Poke), creo que en hacer clic en la flecha izquierda ahora todo está en orden. En general, las instrucciones deben leerse
Con la ayuda de este HMI en sí, puede controlar casi todo lo que está en el automóvil con un receptor de radio, sistema de navegación, control de crucero adaptativo (ACC), un teléfono móvil, un cambiador de CD, etc. Los desarrolladores afirman que es fácil de hacer. Quizás, pero al usar una interfaz tan difícil desde mi punto de vista, no lo arriesgaría.
Sí, el lector me perdonará, pero no hablaré sobre el nombramiento de cada botón y la llave en la cabina. Solo puedo decir que no tenía un solo reclamo de ergonomía en general. Así como la calidad de los materiales. Y aislamiento de ruido sin exageración al nivel de los mejores autos premium. Y con un tornado de lengua, además de la pantalla en el escudo, hay una pantalla grande en la consola central. Mondeo está equipado con numerosos sistemas electrónicos, incluida la asistencia al comienzo del movimiento en el aumento (HLA), el control de la presión en los neumáticos y, por supuesto, ESP y ABS. Instala ocho airbags. Dentro de una gran cantidad de compartimentos y nichos. En los asientos traseros, doblando en una proporción de 60/40, no menos conveniente que por delante. El compartimento de equipaje en el sedán es de 535 litros, en el hatchback 1448, en la camioneta 1745 litros, y esto es con asientos establecidos. El cuello del tanque de gasolina no tiene atasco (sistema fácil de combustible).
Enumeré, por supuesto, no todos dignos de atención, pero no me culpen y pregunto sobre los detalles del especialista del Centro de concesionario. Es hora de que diga cómo se comporta Mondeo en el camino.
Un ejemplo de obediencia
Comencé un pequeño viaje a través del montañoso norte de Sardinia al volante de la modificación más dinámica con un motor turboalimentado de 2.5 litros y una caja de cambios manual de 6 velocidades. El Duratec de 220 caballos de fuerza de 5 cilindros es bien conocido y se demostró perfectamente en Focus ST y S-Max. Durante mucho tiempo ha sido arrastrado con éxito por el pesado cuerpo de Volvo XC90 y el sedán sueco insignia S80. La principal ventaja del motor es que una turbina de baja presión proporciona un empuje máximo en una amplia gama de revoluciones. Y esto, con qué facilidad adivina, da magníficas sensaciones del conductor. Pero con eso en un conductor inexperto, tal unidad de potencia no asustará a un imbécil repentino (como lo sería en el caso de una turbina de alto costo), y ciertamente complacerá a los sofisticados. Una elección muy razonable para Mondeo, diseñada para una audiencia amplia.
Para disfrutar de la conducción dinámica, conoce a ti mismo, suba los programas. De acuerdo total con las mejores tradiciones Ford, el mango KP tiene movimientos cortos y claros, y se encuentra muy convenientemente, ligeramente más alto que en el antiguo Mondeo, justo debajo de la mano derecha. El pedal del embrague no es apretado y no a largo plazo, sin embargo, le permite controlar el momento de recoger.
En la primera sección de la carretera ancha, de alguna manera rápidamente recibí un impulso a la sexta marcha, dispersé con confianza a los valores de alta velocidad prohibidos en Italia. Big Mondeo se comportó con la dignidad de Transcontinental Express, y no pensar en salir de un curso en un asfalto uniforme. ¡Al mismo tiempo, no penetraron en el salón en absoluto! Ruidos aerodinámicos bastante esperados. La instalación climática se redujo apenas audiblemente, a altas velocidades, el motor declaró su existencia, pero el volumen del sistema de audio no era necesario para aumentar. Sí, esta es una clase ejecutiva, sin ninguna reserva. Y no es necesario leer un comunicado de prensa para comprender que los materiales que absorben el ruido, como el caucho en subtramas y bloques silenciosos, son más que suficientes. Mientras tanto, fue en este momento que se establecí en opinión de que el nuevo auto Mondeo no solo es cómodo, sino también bastante suave. Por lo tanto, la conversación es especial sobre las suspensiones, un poco por delante. Mientras tanto, mencionaré que a altas velocidades, el volante en la zona de SO y Cerca de las lentes para mi gusto no recibe información.
Lo anterior no significa en absoluto que me quedé descontento con la configuración de la dirección opuesta, son dignos de todos los elogios. Y un cero un poco borrosa con un marketing, y desde un punto de vista puramente del consumidor, tal vez justificado, puede reducir el error accidental de un conductor inexperto, llevado a velocidad. Y absolutamente no interfiere con los ligamentos del rapto a la tormenta de las curvas, que me convencí muy pronto, moviéndome con una serpentina.
Pero para empezar, diré que las versiones con un motor de 2.5 litros están equipadas con un amplificador hidráulico, todas las demás son electrohidráulicas. Personalmente no sentí mucha diferencia. En ambos casos, Mondeo demostró una obediencia directamente ejemplar. Menos de tres revoluciones desde la parada hasta la parada con mayor precisión, 2.71 rotación del cordero Esto es suficiente para darle al volante un granos deportivos. Agregue a esto una pista amplia, la capacidad de una unidad de potencia, una mecánica clara del CP y el caucho de bajo perfil, y al menos puede imaginar el comportamiento impecable de la máquina en las esquinas. Y el deleite que se puede probar cuando Mondeo, crujiendo un poco con neumáticos, pasa un arco al borde. Este crujido, así como la demolición de una dirección muy tarde, y con una dirección competente hacia todo el cuerpo, están bastante predichos fuera del turno.
La cumplimiento del carácter y la misma impecabilidad de los modales eclipsan, desde mi punto de vista, la configuración de las suspensiones. Ellos, estos entornos, no son malos, y no son buenos, sino algunos extraños. Entiendo que es necesario un compromiso entre la comodidad y los deportes en dicho modelo. Pero, debes admitir, todo es, debido a lo cual esto se ha logrado. No describiré en detalle el dispositivo de la suspensión delantera (MCEFerson) y el trasero, múltiple de enlace. Solo contaré sobre las sensaciones subjetivas. En los mismos giros, estás charlando en el buen sentido, aunque en límites estrictamente definidos: el cuerpo parece ser un poco ligeramente, y luego parece descansar contra alguna barrera. Pero tal pendiente es sensible. De manera sorprendente, estos asentimientos prácticamente no afectan el comportamiento de la máquina en los paquetes de giros, solo en los estómagos del conductor y los pasajeros. Y en las carreteras rurales, en las que mi colega y yo nos movimos arbitrariamente en una búsqueda sin escrúpulos de vino, pozo y baches sardiniano relativamente económico y se transmitieron a nuestros cuerpos solo en sensaciones ligeramente obsoletas.
Esto hablé sobre una suspensión estándar. Pero hay otro, con control constante de la amortiguación (CCD), en otras palabras con la rigidez de los amortiguadores. El conductor puede elegir una de las tres configuraciones de comodidad, normales o deportivas, cuyos nombres hablan por sí mismos. En cualquier caso, el sistema, según los ingenieros, regula constantemente las propiedades de los amortiguadores de choque de acuerdo con la condición actual de la carretera y la conducción. Probablemente, como es, pero incluso el modo deportivo, hablando en verdad, personalmente no podía satisfacerme. En impresiones subjetivas, difiere poco de la naturaleza de la suspensión sin CCD.
Elección y precios
Por supuesto, era imposible probar todas las versiones con todos los motores posibles en dos días incompletos. Como, desafortunadamente, no tengo nada que decir sobre la versión con una caja de cambios automática. Entonces, después de todo, el auto es digno de que volvemos a la historia de él más de una vez.
Obviamente, las modificaciones con motores de gasolina de 1.6 litros están diseñadas para personas tranquilas y económicas. Mondeo con un motor de dos litros se comporta de manera bastante decente, e incluso muestra algunos hábitos deportivos. La unidad de potencia de 2,3 litros de 161 caballos de fuerza fue prometida más tarde, para fin de año. Pero el turbodiésel de 140 caballos de fuerza me causó una buena impresión. Le da a Mondeo abusos y, además, tiene una ventaja innegable de la eficiencia. Esta opción debe organizarse, en primer lugar, clientes corporativos. Además, la nueva generación de Mondeo con cualquier motor promete un intervalo de intervalo de 20,000 km. Es cierto que en la versión con este diesel de vibración en el volante y el mango del CP, todavía se nota, aunque no se les puede llamar molestarlos de ninguna manera. Pero, ¿dónde desapareció el turbodiésel de 2.2 litros, en mi opinión, muy bien demostrado en el Mondeo anterior?
Sin embargo, la elección de nueve motores, admitimos, tampoco está mal. Y no me sorprenderé en absoluto, si no solo un motor de 2.3 litros, sino que también un V6 con un volumen de 3.0 o 3.2 litros pronto se agregará a este rango. Pero esta es una cuestión del futuro, así como la retirada de la versión ST. Mientras tanto, no hay duda de que el nuevo Mondeo, Super Mondeo estará en demanda por el mercado. Después de todo, el viejo eslogan es bastante aplicable a él más que el automóvil por menos dinero.
Los precios en el contexto de los competidores son competitivos. En Rusia, encajan en una amplia gama de $ 23,850 a $ 38,900. Y, por ejemplo, VW Passat con veinte y cuatro mil dólares en su bolsillo no debería acercarse. Además, pague más por una cantidad un poco mayor de tronco, creo que hay pocos cazadores
Texto: Oleg Osipov
Foto ford

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 11 (123), 2007]