Test Drive Ford Fusion desde 2010 Hatchback

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Posibilidad de derrotar a las derivas urbanas

La calidad de la limpieza de calles en las ciudades rusas determina en gran medida nuestra necesidad de máquinas, más pasable que las sedanes y los hatchbacks de la ciudad ordinaria. Kolesa.RU fue llevado a la prueba tres, no el automóvil más caro y no el más grande, en el diseño de los cuales la verdad en diferentes grados es la oportunidad de sentirse más seguros en las calles no reactivas y fuera de la ciudad en Kolas y Sugarbers.


Por supuesto, para compararnos mutuamente Fusion, NIVA y YETI y determinar los mejores criterios posibles en absoluto. Skoda es mucho más nuevo y mucho más caro que el resto, Chevrolet es el más asequible y no muy poderoso, Ford no es en absoluto crossover y no es un SUV

Pero no intentamos compararnos en el clásico sentido de la prueba. Simplemente evaluamos a qué grados lo hacen más fácil para el movimiento actual de invierno en la ciudad y fuera de la ciudad, es un mayor espacio (fusión), junto con una unidad completa (Yeti) y una menor transmisión y bloqueo del diferencial central (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 hp 2wd.
La fusión de acuerdo con los estándares estándar de automóviles ya es un anciano, pero sigue siendo respetado y relevante en Rusia. Sin embargo, el Wagon Hatchback apareció gracias a la preparación de la generación anterior, junto a su versión moderna silenciosa, se parece a un Aliel desde el pasado lejano. Aún así: ¿Todavía Fusion 2002 año de nacimiento!


Al mismo tiempo, el año pasado, Fusion compró a más de 3,300 rusos, y Fiesta inferior a mil. Todavía popular en Rusia Fusion hace un precio razonable (de 491,800 rublos), alta liquidación (160 mm) y la apariencia de un pequeño SUV.

Fusion tiene un interior espacioso (que está en frente, que está detrás), un torpedo de un polímero suave, un volante cómodo de tres radios y dispositivos comprensibles, aunque aburridos. Pero sus sillones son demasiado suaves, el aislamiento de ruido pasa más ruido a la cabina que, y como resultado, por ejemplo, en el CAD para administrar la fusión, no es un placer que en la ciudad.


Fusion pesa un poco más de toneladas, por lo que el motor de 1.6 litros de 100 personas es suficiente con un exceso. El motor tira perfectamente a los revoluciones bajas y a bajas velocidades, el automóvil es bastante bodra. Pero en la carretera, la dinámica ya no es atlética. Sí, y el manejo, también: cuando aumenta la velocidad, las vibraciones en el volante crecen bruscamente en el volante, y con un fuerte viento y una baliza, el automóvil trató de alejarse de una línea recta.

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4wd.
A la vez, este modelo fue la principal esperanza de la industria automotriz rusa. Sí, y hoy Niva con una cruz en la rejilla del radiador, sobreviviendo el restyling, también es bastante popular. En la puerta del conductor hay una escena de Bertone. El famoso Atelier italiano realmente trabajó en el diseño. En general, NIVA nunca ha sido considerado feo, pero el par de golpes italianos vino por cierto. Los cambios resultaron no revolucionarios, sino notables. Fuera de.


En el interior, todo es simple y no bien. Plástico barato, grandes botones ligeramente traqueteos, combinación descolorida de dispositivos, ligeramente inclinados a la palanca de conductor PPP y está cerca de la alegría ahora en invierno. Selector de conmutación de modos de transmisión.

En turnos ociosos, el motor casi no se escucha y su trabajo puede determinarse por una palanca ligeramente controversia del PPC. Pero después de 2000 giros, el humus penetra persistentemente del salón. Transformaciones se adhieren fácilmente, sin esfuerzo, la distribución requiere un trabajo más activo con los músculos.


Por supuesto, la capacidad es de 80 hp. No da un planteado particularmente. NIVA se acelera y se acelera lentamente, en los rivales de la pista, ella no es un competidor. Aunque la ausencia de ABS y ESP, y así le gustan el deseo de sorprender. Especialmente - en invierno.

Skoda Yeti 1.8 152 hp 4wd.
Desde nuestra Trinity Yeti, el automóvil más moderno, y no lo llamará presupuestario. Aunque Skoda Crossover realmente costará rivales más baratos en el segmento como Volkswagen Tiguan (las unidades de prueba leen aquí) o HONDA CR-V (lea la prueba de manejo aquí), pero los rivales de hoy son más caros para una y dos veces.


YETI no es un automóvil específicamente para Rusia como Chevrolet Niva. Pero el hombre de nieve tiene las fortalezas que apreciamos. Por ejemplo, un motor turbo de 1.2 litros en la versión básica (para 729,000 rublos) y un buen paquete mínimo (2 bolsas de aire, antibloqueo y sistema antideslizante, aire acondicionado, ventanas eléctricas frontales, ruedas de 16 pulgadas, asientos con calefacción, asientos calientes, Cámara eléctrica).

YETI se ensambla perfectamente y no publica sonidos externos. En un salón muy amplio, se utilizan materiales agradables, y no hay quejas sobre la ergonomía. Lo único que decepcionó el motor de 1,8 litros con un turbocompresor, que inicialmente tomamos por vacunas inesperadamente inesperadamente de manera uniforme de manera uniforme y mal contemplada con ella acelera a Yeti. Esperábamos más, especialmente porque una tracción en las cuatro ruedas está disponible con este motor. Pero la caja de engranajes mecánicos es una muestra de claridad, y en el tablero de instrumentos, hay un indicador del cambio de engranaje económico que ayuda a reducir el consumo de combustible. En realidad, ¿no es verdad?


Gracias a los ajustes de suspensión, YETI es un movimiento increíblemente suave; Las irregularidades de la carretera se procesan con fuerza y \u200b\u200bsin la pantalla en exceso. Al mismo tiempo, el manejo no sufrió, y en respuesta a la rotación del volante, el chasis obedientemente y rápidamente sigue en la dirección especificada.

Entonces, ¿qué vamos a evaluar? El primer comportamiento del automóvil en un camino irregular de hielo, la segunda oportunidad de maniobrar en la caricia nevada y al parque en la acera, la tercera capacidad de moverse a lo largo de la carretera cubierta de nieve, casi no limpiada, parte de la cual con anillos profundos.

Aún en el estacionamiento de uno de los concesionarios de automóviles Skoda Yeti logró quedarse literalmente en el mismo lugar. Con una reserva: suave había una capa de nieve con una altura de 15-16 cm. Yeti no estaba atascado, pero estaba tan comprado un poco, y luego la cabra salió.

Si no cuenta la parada de Skoda más fácil, entonces la primera sorpresa preparada Chevrolet Niva. Sucedió cuando tres autos se movían a lo largo de la ruta de hielo con un viaje por carretera nevado, y el primer SUV de Togliatti a una velocidad de aproximadamente 4 km / h se desaceleró y giró a la derecha. En su lugar, ¡NIVA ha desplegado 180 grados! El conductor de fusión siguió el segundo, estaba muy sorprendido cuando la nariz estaba en la nariz con NIVA.

Pero esperábamos que la Ford Fusion primero de los tres primeros se detuvieran frente a los obstáculos helados. Aunque en general, como resultado, sucedió: Fusion realmente se detuvo, no se trepó de la primera vez, para escalar la montaña en la nieve (levantando de acuerdo con nuestras estimaciones de 8-10 grados) por lo necesario sin ningún problema, y YETI. Aunque es necesario admitir que las condiciones al inicio del comienzo fueron peores que en ninguna parte, una rutina enrollada poco profunda y una papilla clásica. Aproximadamente como aparece en la ciudad en los lados de desbloqueo.

Ford LED LED Neumáticos de invierno fallidos y un pasajero, solo por el aterrizaje, la fusión del overclocking todavía tomó un obstáculo.

Por separado, vale la pena señalar un pequeño alerón opcional debajo del parachoques frontal de fusión. Este artículo durante varios centímetros redujo el ángulo del ataque del automóvil ya con el clien más pequeño de los tres primeros. Es bueno que se haga flexible (aunque pintado en el cuerpo del cuerpo), por lo tanto, permaneció vivo hasta el final del día de las pruebas.

Los autos de tracción en todas las ruedas no tienen problemas con la pasabilidad en este lugar. No había.

Movimiento a lo largo de una rutina de pueblo completamente no especificada, donde Pajero Go, Taways and Cruises de todos los maestros y lanzamientos anuales, la unidad completa no requiera. Todos se alejaron al lado de la línea con la dirección de la rutina, pero ninguno de los autos se atascó en ninguna parte, y fue posible dar la vuelta sin problemas. Es que Fusion y Yeti de vez en cuando se froten el fondo de la nieve dentro de la rutina.

Para NIVA, este día, aparentemente, fue elineado para nosotros incluso que ni siquiera tuviera que tocar el brazo de la caja de dispensación. La Junta Brainchild GM y Avtovaz solo una vez avergonzada antes de que el levantamiento en un camino cubierto de nieve en el segundo engranaje del motor de 1.7 litros francamente débil se negó a arrastrar la máquina y casi se había mantenido ayudó a la inclusión de la primera velocidad.

Así que ... como esperábamos, el menor invierno ha influido en la permeabilidad de Chevy Niva. Parece que se puede estacionar incluso en un montón de nieve, que se está triturando en las afueras de la ciudad. La suspensión se manifiesta de manera óptima sobre pequeñas irregularidades, que abunda el camino de invierno. Eso es solo en el asfalto obesado, debe tener cuidado con los sistemas de seguridad activos aquí. En general, el movimiento incluso en una ciudad desbloqueada en un SUV no causa problemas. Aunque, por supuesto, el motor más poderoso no se detendría: donde existe la oportunidad de desarrollar la velocidad de Chevrolet resulta que se está quedando atrás.

Pasee en un Skoda más cómodo Yeti más divertido y más agradable: debido a una gestión precisa, buenas dinámicas y, por supuesto, sistemas de seguridad no primarios. Fallecimos en plantar Yeti en la rutina central, pero eran joof en una nieve poco profunda, donde la electrónica no podía reemplazar las cerraduras duras. Pero en la ciudad, el auto se mostró excelentemente: se trepó fácilmente, no se detuvo, el elemental viajó a un asfalto suave.

Incluso antes del inicio de la prueba, antes de Ford, quería disculparme. Aún así, inicialmente sus posibilidades fuera de la carretera fueron más modestas. Y, por supuesto, la fusión ligera (1,165 kg) con un motor de 100 fuertes mostró que ser un SUV y ser similar a un SUV, no lo mismo. Ford está incondicionalmente listo para el invierno en la ciudad, pero en la nieve se afilará. En él, puede ir a la casa de campo solo si no hay ascensores en la carretera, (o, al menos, despejados). Y para la ciudad, incluso este invierno, generalmente es adecuado.

Precios
Inicio, Chevy Niva l, cuesta 428,000 rublos, que solicitan un automóvil con un motor de 1,7 litros de 80 fuertes, una caja de cambios mecánica (no hay otros motores y transmisiones) con ventanas, circulares eléctricos, hidráulico y una columna de dirección ajustable. En el paquete de GL Shevi-Niva cuesta 478,000 rublos debido a asientos de calentamiento, ruedas de los faros más grandes (16º), faros de niebla, gafas isotérmicas. Para el aire acondicionado, debe pagar otros 29,000 rublos.

El precio inicial de Fusion 491 800 rublos. En la configuración mínima: el motor de 1.4 litros (80 hp), la caja de engranajes mecánicos y el conjunto básico de productos técnicos. Con 1.6 litros (100 hp) por el motor en versión de tendencia (con aire acondicionado, CD magnético, circulares eléctricos y ventanas de energía frontal), el automóvil cuesta 569,500 rublos, y con una ametralladora en la versión superior de la elegancia de 620 200 rublos.

El cruce de la tracción delantera Czech Crossover con un motor turbo de 1.2 litros (105 HP) costará un mínimo de 729,000 rublos. La función activa estándar incluye ABS con sistema antideslizante, aire acondicionado, ventanas eléctricas frontales, ajuste de sillas de altura, boquillas de lavado calefactadas, bolsas de aire frontal, electroxy. La versión de tracción total de Yeti (con un motor 1.8T - 152 HP) vale 929,000 rublos, y con una ametralladora y un Diesel 2.0 TDI 1,139,000 rublos.

Compare la autorización del terreno:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Los automóviles son proporcionados por prueba de Peter Lada (Distribuidor Oficial Avtovaz), Alarm Motors (Distribuidor Oficial de Ford) y Autocentre Sofía (Distribuidor oficial de Skoda).

Autores: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 

Una fuente: Revista "Wheels" [Enero 2011]