Ford Explorer Test Drive desde 2005 SUV

Los generales de arena

Chevrolet Trailblazer y Ford Explorer: apariencia impresionante, posibilidades sólidas
 
En comparación con el modelo Blazer, un nuevo (por supuesto, relativamente nuevo, la máquina se ha vendido con nosotros desde 2002), el SUV de tamaño medio Chevrolet se ve mucho más sólido. En la apariencia de Trailblazer, las características del hermano mayor son claramente leídos: Tahoe: faros de dos historias, rejilla del radiador falso horizontal, alas convexas con arcos de ruedas anchas. Explorer también parece más serio que su predecesor, actualizado radicalmente en el mismo 2002. La antigua redondez en el exterior fue reemplazada por formas rígidas picadas, el diseño del frente era más agresivo. Sin embargo, los principales cambios afectaron el chasis: el SUV recibió una suspensión completamente independiente que cambió fundamentalmente el comportamiento del automóvil en el asfalto.
 
Sin embargo, hablaremos sobre las características de trineo de nuestros héroes a continuación. Mientras tanto, veamos sus espaciosos salones. En el fondo del interior francamente arcaico, el Panel de Ford se ve más moderno e incluso como en Europa. Adaptado a los gustos de los automovilistas del Viejo Mundo y Trailblazer. A diferencia de Explorer, el conductor de Chevy no tendrá que acostumbrarse al póker del volante del selector de caja de cambios automático: se encuentra en el lugar habitual al lado del freno de mano (Ford tiene un típico escabrical para los automóviles estadounidenses).
 
Y, sin embargo, a pesar de algunas desviaciones del canon, nuestros dos héroes son cien por ciento estadounidenses. Enormes asientos de cuero sin soporte lateral pronunciado, grandes botones y llaves, instrumentos sobrecargados, muchos estantes, cajones, portavasos ... el volante de Chevrolet es ligeramente delgado, pero no se encuentra en las manos peor que un explorador un poco más gordito. Las columnas de dirección están reguladas solo en altura, pero los conductores de cualquier altura podrán encontrar rápidamente un aterrizaje conveniente: el beneficio del rango de movimientos de los asientos es bastante grande. La revisión no es mala (aunque Chevy tiene una forma más exitosa). Además, ambos fabricantes ofrecen una opción tan útil como un nodo de pedal ajustable con una unidad eléctrica, una gran ayuda para los conductores atrofiados.
 
Hay pocas quejas sobre la ergonomía. El único interruptor del volante sobrecargado con funciones es inconveniente: esta es nuevamente una solución típicamente estadounidense en ambos SUV. (Por cierto, el intento de los creadores del Chevy descarga parcialmente la palanca, después de haber transferido el limpiaparabrisas trasero a la consola central, es difícil reconocer: el interruptor se encuentra en la zona ciega). Hay preguntas para Ford. . El indicador del modo de transmisión casi no es visible debido al cubo del volante, no puede llamar ajustes ideales y electromecánicos (solo parte de la configuración está equipada con unidades eléctricas). Y la persona que ha colocado los interruptores de los asientos calentando junto a las llaves de la configuración de las sillas quisiera mirar los ojos especialmente de cerca: activando accidentalmente esta opción en el proceso de organizar el volante, el autor de estas líneas tiene girando largo y dolorosamente como en una sartén, buscando sin éxito un desafortunado botón alrededor del salón
 
La parte posterior es bastante conveniente: en la parte posterior de los asientos delanteros, el techo es alto. A la disposición de los pasajeros Chevrolet, un sintonizador individual con dos auriculares para auriculares y una unidad de control de ventilación con la capacidad de ajustar la dirección de los flujos y la velocidad de rotación del ventilador.
 
Pero el explorador es más espacioso. Las sillas extremas de la segunda fila están plegando (solo la parte posterior se baja en la central), proporcionando acceso al tronco, en la tercera fila de asientos, donde dos adultos pueden acomodar libremente. Si lo desea, todos los lugares de pasajeros se pueden convertir en una plataforma de carga conveniente, casi perfectamente plana. Para la comodidad de cargar condenos ligeros, ambos SUV están equipados con el vidrio de elevación de la quinta puerta.
 
Bueno, ¿cuáles son nuestros estadounidenses en movimiento? Un poderoso seis de 275 caballos de fuerza permite que el conductor del pionero comience de manera efectiva desde el semáforo y se retira con confianza a altas velocidades. Es cierto que la automática de cuatro velocidades funciona rudamente, con obvias acciones al cambiar. Desafortunadamente, no solo la caja sufre de consideración. Chevy bastante lento responde a las curvas del volante. En la zona cercana del volante está absolutamente vacía: para lograr un cambio fuerte en la trayectoria con un desvío extremo del obstáculo (maniobra de decoración), debe girarse con la intercepción a ángulos grandes, que a menudo no permanecen en situaciones críticas. Sí, y los rollos en las esquinas, por desgracia, son geniales, para mantener un Makhin de dos toneladas con un alto centro de gravedad de ellos, ni siquiera poderosos estabilizadores de reptiles ...
 
En general, es mejor no correr el Chevrolet Trailblazer detrás del volante: enrolle de manera tranquila, disfrutando de la suavidad típicamente estadounidense del curso. Los pasajeros solo están preocupados por las fluctuaciones en enormes ruedas cuando pasan franciones y agujeros francamente grandes.
 
Pero el Explorer resultó ser duro: Sedokov se niega significativamente incluso en irregularidades menores (al mismo tiempo, el SUV se balancea como un forro oceánico en ondas de asfalto). Sin embargo, en general, el automóvil se comporta muy bien en el camino. Bendiendo el motor Chevrolet en la potencia, el Explorador en forma de V tiene una excelente coordinación de trabajar con la transmisión: el retraso de la caja de cinco velocidades se minimiza, lo que lo distingue favorablemente de las ametralladoras estadounidenses habituales.
 
A altas velocidades, Ford no solo es estable en línea recta, sino que también le permite reconstruir con confianza de una fila seguida. Las reacciones son tranquilas y precisas, y la dirección proporciona retroalimentación sostenible. Por supuesto, el Explorer no puede llamarse absolutamente el comportamiento del pasajero: esto sigue siendo un SUV. Un alto centro de gravedad provoca rollos tangibles en las esquinas. Afortunadamente, en el límite de Ford se comporta de manera muy correcta: no hay una tendencia pronunciada a demoler las ruedas delanteras, o a la deriva de la parte trasera, por la cual debe agradecer a la suspensión trasera independiente bien sintonizada.
 
Se sabe que la gran mayoría de los propietarios de SUV dejan asfalto solo en casos excepcionales. En general, hacen lo correcto: conducir una carretera fuera de carretera es una ciencia separada. Y ningún automóvil puede conquistar un todoterreno real. Para averiguar con qué pueden contar los futuros propietarios de nuestros héroes, probamos en una de las canteras cerca de Moscú. Debo decir que las pruebas de arena son uno de los suelos más severos: ambos SUV fueron celebrados con honor. Es suficiente simplemente conectar el puente delantero (modo 4x4 de alto). Al mismo tiempo, la reserva permanece 4x4 de baja (estrictamente bloqueada a través de un acoplamiento multi -circular de tracción en la rueda y reducción de equipo en el folleto) y el bloqueo automático del diferencial del eje trasero. También con confianza, los autos asaltaron los rutinas profundas de la imprimación borrosa
 
En general, nos gustaron ambos participantes en esta prueba. Los estadounidenses están perfectamente equipados, y están pidiendo estándares no de carretera, no dinero prohibitivo. El lector encontrará la dispersión de automóviles para automóviles en varias versiones de la mesa. Bueno, nuestro Trailblazer y Explorer costará $ 48 804 y $ 51,720.
 
Texto: Andrey Tsybulsky
 

Fuente: Revista Mkobil [23.05.2005]