Ford Explorer Test Drive desde 2005 SUV

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¿Crees que Mitsubishi Pajero puede moverse fácilmente por el Ford Explorer?

¿Crees que Mitsubishi Pajero puede evitar fácilmente Ford Explorer en todos los aspectos? Como si no fuera así. El método de elegir una opción de dos autos que valen un millón y medio. Estoy listo para lidiar con este maravilloso negocio, semanas y meses.
Siente cada bolígrafo. Agregue y reduzca el bajo en acústica. Pensar que en este automóvil el techo no está demasiado amortiguado al tacto, pero en él es más agradable en apariencia. Aquí, dos litros Jack Daniels no encajan en el compartimento del guante, y allí el monitor brilla allí. Todo el verano iba a los viajes diarios de prueba, escuchaba el ruido de los motores y reflejaba las posibilidades de transformar el compartimento de equipaje, pero lo que es interesante: cuando comienzas a conducir todos los días, se fusiona rápidamente con el equipo y dejas de concentrarte en los detalles. . Y viceversa, cuanto más corta sea la prueba de prueba de pares, más verá las diferencias.
Después de los primeros diez minutos conduciendo Ford Explorer y Mitsubishi Pajero, la verdad se confirma inmediatamente por la verdad de que no nos cansamos de predicar. El hecho es que no puedes tratar los autos con prejuicio. ¿Fue suficiente para la realización anterior del modelo? ¿Qué pasa si el explorador solía ser estúpido en el camino y fuera de él, y Pajero es al revés?

Típico, similar
Ford Explorer y Mitsubishi Pajero pueden llamarse con seguridad SUV típico a principios del siglo XXI. Ambos están en colgantes completamente independientes, pero al mismo tiempo se consideran correctamente SUV universales. Entonces, por ejemplo, Pajero, según el fabricante, puede tirar de un remolque que pese 3,3 toneladas junto con él, superar un Ford de medio metro y un aumento de 40 grados. Y Explorer, que tiene características similares, también muestra un excelente manejo, a pesar del hecho de que tenemos una estructura de trama en nuestro par, y los japoneses tienen un cuerpo de apoyo.
Ambos tienen transmisiones avanzadas con un engranaje reducido, pero Pajero le permite conducir tanto en la tracción trasera como en una constante completa (tiene un diferencial central bloqueado). Para Explorer, el puente delantero se conecta automáticamente cuando se deslizan las ruedas traseras. Esto sucede, independientemente de la falta de un diferencial interdesual, de manera bastante suave.
Pajero para todo lo demás tiene una buena capacidad geométrica de cruce y counsy, y por la fuerza

diferencial bloqueado en el puente trasero. Pero esto es para todoterreno, y aún tienes que llegar a eso. Y preferiblemente lo más rápido posible, para no perder el tiempo en vano. Primero, descubra quién es quién está en el asfalto.
Drift de Krylatsky
Aquí conducimos a la línea de salida y, esperando el go -Ahead, llevaremos los pedales al piso. Me senté en un estadounidense y primero pecé en el motor falso, porque Mitsu permaneció quieto. Lo intentamos de nuevo. Pajero, todo el Samely pulió impotente el asfalto, ralentizando frenéticamente las ruedas de enmascaramiento, y luego solo tuvo que oler el rastro del explorador, ya que Ford ya había desaparecido. ¿Porqué es eso? Porque la tracción en la parte inferior y la electrónica efectiva.
Pero cuando llega el momento de detener al Ford Explorer, ya no es tan bueno. No, los frenos funcionan de manera efectiva, ¡pero con qué esfuerzo tienes que presionar el pedal! Mientras se acostumbra a ponerse gris ... de lo contrario, su comportamiento en el camino es muy digno en cualquier caso para SUV. Sí, a veces puede picotear una parada aguda, pero en general la suspensión está en una mano europea. Por cierto, en general, es lo mismo que la versión de primavera de LR Discovery. Y la dirección también es mucho más clara de lo que podría esperar.
Mitsubishi Pajero IV se comporta en el asfalto mucho más relajado. Luego, el equilibrio de la configuración claramente se extiende hacia la comodidad. Hasta que una tendencia leve al swing vertical ... el control de Ford es tan más fácil como mejor ir al hielo con caucho con tachuelas que en el verano. Sin embargo, esto está en el asfalto, pero parece que ya hemos llegado?

Material: Mitsubishi Pajero IV

Materia: Ford Explorer

Tierras virgen criadas
En el camino, comenzamos con el hecho de que intentamos conducir ambos autos en una colina resbaladiza. Ni Ford ni Mitsubishi la llevan en un movimiento tranquilo. Con aceleración, solo Pajero obtuvo. El Seeting lo siguió a Explorer inmediatamente se sentó en el travesaño del marco. Su geometría es peor de lo que cambiamos a cambios menos pronunciados, y aquí Mitsubishi hizo un programa completo por la falta de un lugar para dispersar Ford. El motor se tiraba perfectamente de la parte inferior y un sistema anti -ceñido equilibrado permitió al explorador tomar obstáculos sin ajetreo y bullicio, incluso con ruedas colgadas. Mientras tanto, Pajero colgó en el siguiente golpe, y su electrónica intentó en vano entender lo que el conductor quería.
Luego elegimos una zona nevada de terreno cruzado y nos turnamos en las tierras virgen en autos rivales. A velocidades relativamente bajas, Mitsubishi estaba mejor controlado, pero con un aumento en la velocidad, una suspensión Ford más rígida le dio una ventaja. En general, con el movimiento dinámico fuera de la carretera, ambos se mantienen perfectamente en sus manos.
Si al mismo tiempo, Mitsubishi aún no había retumbado con todos sus paneles de plástico. Desde estas posiciones, Ford lo coloca en ambos omóplatos. Ya que irradia poder, comodidad y solidez con todo su ser. Muchos están en estos ganchos. Y otros, sin embargo, caen bajo la hipnosis de Pajero, y de hecho firmemente convencidos de que los japoneses siempre son mejores que un estadounidense. Aunque, como puede ver, en realidad todo no es tan simple.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov