Test Drive Ford Explorer SUV desde 2005
condicionalmente modesta
Ford Explorer modelo es relativamente joven, fabricado a partir de 1990, pero logró entrar en más de 5,5 millones de copias. Al mismo tiempo, la gran mayoría de los coches se encontró compradores en América del Norte. Para Europa, el Explorer es demasiado americano demasiado grande y voraz. Sobre el océano, este SUV es tan popular que se convierte en un participante en proyectos de moda. Por ejemplo, el famoso rapero Funkmaster Flex, junto con Ford, satisfecho de América, sector especial Explorer (ver: Motor, mayo de 2007). En Europa, es difícil imaginar que es difícil elegir otros héroes. En Rusia, el Colegio Americano de Automoción General y al Explorador, en particular, son menos cautelosos. Sin embargo, nunca hemos estado en la cima de la popularidad. Probablemente porque, a diferencia de muchos de sus compañeros de clase, se ve bastante restringida.
La actual tercera generación Explorador vio a lo lejos en la distancia de 2001. E incluso entonces era un modesto-individuo. El coche fue refrescante con restyling en 2006, que era muy necesario para él. El principal resultado es un nuevo frente, adornado de cromo. rejilla Falseradiator en las capturas de moda parte del parachoques. Sí, y los faros están nadando en las alas, y de consumibles, señales de giro aparecieron en ellos. En este sentido, por alguna razón recordé el frente restyling óptica Ford Fiesta.
Pero las paredes laterales son la prosa de diseño americano, la tranquilidad y la inexpresividad. Pero en las alas delanteras de las placas de identificación V8, un tipo de decoración. A su manera, los espejos de coche y cromo y rieles en el techo están decoradas. Marco de trama exploradora, con suspensión independiente de todas las ruedas. Como resultado del rediseño, no sólo la apariencia fue aumentado de manera significativa por la técnica. El marco añadió 50% en la rigidez a torcer y flexión. Trabajado y con el diseño de la suspensión trasera. Nuevas palancas están diseñados para mejorar la suavidad de la carrera y el manejo de la máquina. ataduras del cuerpo mejoradas al marco para reducir al mínimo el objetivo de reducir al mínimo, las vibraciones transmitidas al cuerpo y mejorar el manejo de automóviles. El interior es otro. Al principio, el salón sombrío no hizo una impresión favorable, sin embargo, pasando algún tiempo en el automóvil, comencé a tratarlo de manera diferente. Plástico aunque parece áspero, pero agradable al tacto. Sí, y la calidad de la asamblea no es mala. Diseño simple, estética fuera de carretera. El panel frontal masivo tiene contornos simples, pero este no es un automóvil deportivo italiano, y este tipo de diseño aquí es justo. Como una palanca de una caja de cambios que se asemeja a un helicóptero. Hay hallazgos. Por ejemplo, los dispositivos son empotrados en un pozo óvalo con el borde cromado. La ergonomía no es mala, pero la encontré preguntas a ella. Jefe abordando el interruptor de volante sobrecargado. Las sillas son cómodas, pero casi desprovistas de apoyo lateral.
Detrás del techo se monta bloque, que combina un reproductor de DVD con una pantalla LCD. Incluye auriculares inalámbricos y panel de control. Además, un potente sistema de audio y aquí tiene un cine de automóviles en cuatro. En el auto de prueba, la segunda fila fue dos sillas separadas (los llamados asientos del capitán; la opción cuesta alrededor de $ 1400). Una amplia caja-apoyabrazos se instala entre ellos. La tercera fila en el tronco. Las sillas están desplegadas elementales, dos teclas que controlan las unidades eléctricas. Y siéntate en la galería es conveniente incluso una altura media adulta. Si no fuera por el diseño VIP de la segunda fila, el Explorer podría llamarse un automóvil de Seventeent Full. Buenos DVD modestos, sillas automáticas, segunda fila separada! Sí, y en el respeto del explorador de la carretera. Para tamaños y expresión decisiva. Si estas envías exploradoras, inferiores, la carretera acelera un gran suv genial. Incluso puedes decir con atasco inesperado. Pasé por conducir unos 1.500 km en coche, y no había ninguna queja sobre la dinámica. Esto se aplica a cualquier situación, ya sea que empiece desde un lugar o adelantamiento de la velocidad de crucero. El tritón de 4,7 litros de 24 válvulas emparejado con un nuevo autómata de 6 velocidades funciona con conciencia. Fue desagradable sorprendido de que la capacidad de la transmisión automática, si es necesario, se desconectando rápidamente. En el inicio, reacciona con un retraso tangible. Pero los interruptores superiores de forma rápida y suavidad. El consumo de combustible es muy sólido: la ruta del explorador requiere aproximadamente 20 l, y en la ciudad y en los 30 l.
Y qué decir de las cualidades de conducción? Yo estaba dispuesto a tratarlos con condescendencia después de todo el marco SUV, pero el coche era capaz de sorprender aquí. En primer lugar, el volante mostró perfectamente. Y a su vez, y en una línea recta a obtener información adecuada sobre las ruedas delanteras, sin descamación de la trayectoria. El segundo armonía del coche sobre la marcha. Sí, que rueda en las curvas, sí, pica la nariz con frenazos bruscos. Pero esto no impide que el conductor se sienta al mismo tiempo con el Explorador. Por lo tanto, no me desvío al volante. La carretera alcanza rápidamente el límite máximo de velocidad de 170 km / h. Explorador podría acelerar aún más, pero trabajado el limitador de velocidad. Los creadores de la SUV consideraron que era peligroso andar más rápido. Estoy de acuerdo, peligrosamente dadas las peculiaridades de los frenos. Esta es la única cosa que no le gustó y exigió la adicción. Se requiere el esfuerzo serio en los pedales, y hay poca información sobre ella. Semilla por primera vez al volante, de inmediato se negó hasta desencadenantes ABS en situaciones completamente inofensivos. Además, los frenos son propensos al sobrecalentamiento. Si se aprieta fuera del Tritón, la mayor parte de lo que la mayoría de los propietarios del explorador están seguros de no llegar a ser. El coche es fácil y no en detrimento de la comodidad que acomete en cualquier revestimiento, el conductor no tiene que realizar un seguimiento de los defectos de la calzada. Los neumáticos de alto perfil y suspensión de alto consumo energético hacen que el propietario del Explorador Señor de carreteras en mal estado. Y si usted es famoso fácil de cubrir un sedán representativo, no se desanime, después de unos pocos kilómetros, en una parcela roto que va a cambiar los roles. Me gustaría señalar la alta calidad de aislamiento de ruido en la cabina tranquila a cualquier velocidad. Explorer no se apresurará en todoterreno. Una unidad de cuatro ruedas con la posibilidad de bloquear el diferencial mediados de tamiz y una reducida gama de transmisiones con una suspensión innecesaria y neumáticos con un protector fuera de la carretera será cargado en una lista exhaustiva de situaciones fuera de carretera. América no no podía amar Ford Explorer: un tamaño serio, con una decoración agradable, ricamente equipada amplio salón, poderoso motor, y en muchas disciplinas de funcionamiento del coche actúa digna. Europa, por supuesto, los valores automotrices estadounidenses no están cerca, además, no hay diesel en el gamzer motor. En Rusia, las perspectivas del mercado del automóvil se relacionan en gran medida a su costo relativamente bajo y, posiblemente, determinados por el carisma fuera de la carretera. Aún así, los admiradores de la estructura de la trama todavía no se han traducido, y su alianza con los valores mencionados en el extranjero pueden ser atractivos para la famosa parte de los rusos.
Precios y el equipo
El Explorador más barato XLT con un V6 de 4 litros con una capacidad de 213 hp y se pueden comprar automáticos de 5 velocidades por alrededor de $ 48 990. Equipo más caro Ltd con el mismo motor y costos de transmisión automática desde $ 55,450. Serie especial de Eddie Bauer (decoración especial de la cabina y algunos elementos de la decoración externa), con Un motor y una caja, como en la prueba, el automóvil requerirá $ 59,490. La versión más cara de Explorer Ltd se estima en $ 59,760.
Nikolai Ilyin
Una fuente: Motor de la revista [julio de 2007]
