Ford Explorer Test Drive desde 2005 SUV

Los compañeros del siglo

Los autos están cambiando. Al menos los otros se ven afectados por las tendencias
Las tendencias modernas dictan una negativa completa de las suspensiones dependientes con ellas para lograr un buen manejo y suavidad. No tanta confiabilidad en condiciones operativas difíciles se destaca como una conveniencia real en situaciones cotidianas. Por lo tanto, la comodidad, la capacidad, el comportamiento en las carreteras con superficie dura estarán en nuestros primeros roles. Quien es más rápido, más económico, que es mejor que administrar los dispositivos y las carreteras del campo de capacitación. Sin embargo, no nos olvidaremos de las subidas de suelo fuera de la carretera y el scree de grava reemplazará la suciedad en el cubo. Los zapatos son muy diferentes en nuestros barrios.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer es uno de los SUV más populares en los Estados Unidos, pero en Europa su presencia es casi imperceptible. Construido por el bien de los gustos del público estadounidense, combina solidez externa con precio moderado y carretera. En los Estados Unidos, su costo es de 25 mil dólares, y la máquina en la limitada con ocho en forma de V, como en nuestra prueba, cuesta 32 mil allí. Tenemos casi 50. La desagradable en Europa es obvia sin un explorador de motores diesel demasiado costoso en funcionamiento. En nuestros viajes, incluso con un estilo económico en condiciones suburbanas, se obtuvieron más de 12 l/100 km. Bueno, los atascos urbanos no permiten gastar menos de 18 l/100 km. Los amantes para usar las cualidades dinámicas de la máquina pueden agregar de manera segura 3040% en este caso 85 litros de noventa segundos, apenas son suficientes por 400 km. Por supuesto, aún no tenemos precios europeos de gasolina, pero las mil estaciones de servicio rubias han palmado bastante bien nuestro presupuesto de viaje.
En comparación con la generación anterior, las suspensiones independientes en un círculo permitieron al explorador perder 140 kg, reduciendo las masas sin fundamento. Esto, sin duda, debería afectar la comodidad y la capacidad de control de la mejor manera, pero
La configuración cómoda de los colgantes de Ford permitió al fotógrafo tomar el mayor número de fotos nítidas, pero para el conductor apenas pueden parecer óptimo. En un camino suburbano sinuoso con olas tradicionales, Explorer retuvo la confianza de hasta 100 km/h. Tan pronto como Ford pasaba esta marca, la gerencia se parecía a la lucha del yate con una tormenta. La omniporrea de dos tonos se balanceó y se esforzó por empaparse en el aire en el lugar más inapropiado todos los esfuerzos del chasis para mantener las ruedas en contacto constante con el camino resultaron ser vanos. Si aplica un volante vacío y no informativo y un pedal de freno de flujo largo viscoso en esta imagen, ya da miedo a ir más rápido que 120 km/h. Correcto, limitar la velocidad máxima de 160 km/h parece ser una medida razonable y nada una medida cruel de seguridad, incluso para carreteras relativamente pares.
Se suponía que la dinámica de aceleración del pulmón en la prueba de un automóvil con el motor más potente lo llevaba a una posición de liderazgo, pero una máquina automática de cinco etapas lo bombeó. La lógica de su conmutación organizada solo con un movimiento tranquilo, y teniendo en cuenta la superioridad significativa sobre los competidores en el poder, la ventaja sobre ellos no quedó impresionada en la aceleración.
El lugar del conductor se realizó en las mejores tradiciones estadounidenses con un póker del selector de la caja de cambios en la columna de dirección. El interruptor del volante izquierdo está sobrecargado de funciones, pero los asientos de cuero ciertamente tienen electrorregulación y memoria. Los insertos de madera en el interior diversificarán la piel negra y el plástico modesto. Tanto al frente como detrás de los pasajeros de dimensiones moderadas son espaciosos. Incluso en los asientos plegables de la tercera fila, un par de pasajeros adultos están alojados.
El espacio libre en la carretera y otros parámetros de la capacidad geométrica cruzada del país del explorador también son inferiores a los competidores. Tiene debajo de las palancas de suspensión trasera, el tanque de combustible y el compartimento del motor no están protegidos. Más a menudo que otros, el automóvil golpeó los golpes con un parachoques trasero y un poderoso dispositivo de remolque.
Tres botones en el panel frontal sugieren una conexión automática o forzada del puente delantero y una marcha reducida. Para encender este último, debe detenerse y elegir un neutral, de lo contrario el automóvil no ejecutará su comando. Por cierto, en lugar de un diferencial intericental, un explorador tiene un embrague de múltiples discos, que conecta estrictamente la tracción delantera.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
La segunda generación de Ford Explorer debutó 11 años después de la primera en enero de 2001 en el concesionario de automóviles de Detroit. Motores: Gasoline V6 y V8, 4.0 y 4.6 litros

Mitsubishi Pajero di-d
Los únicos autos presentados un cuerpo de apoyo. Promete un mínimo de masa y alturas, pero de hecho, Pajero no es el más bajo y más pesado. Sin embargo, esta severidad se distribuye uniformemente a lo largo de los ejes, y solo con carga completa, una gran masa cae sobre las ruedas traseras. Un turbodiésel de 3,2 litros agrega una buena cantidad de carga en el frente, especialmente lanzada en el estándar Euro II (en lugar de Euro III). Esto es menos sensible a la calidad del combustible y, al mismo tiempo, un poco más potente.
El asiento del conductor de Pajero se distingue por una buena gama de ajustes y formas convenientes para conductores de diferentes revestimientos. Además, los asientos delanteros Mitsubishi están infectados, lo que le permite hacer que un viaje sea más cómodo.
Los colgantes de Pajero parecían los más cómodos. El automóvil se enfrenta bien con las olas y las papas fritas de asfalto, puede moverse con un ritmo moderado en una imprimación rota, manteniendo la estabilidad y el contacto de las ruedas con la carretera. El suministro de intensidad energética para conducir de alta velocidad a través del terreno cruzado no siempre es suficiente, pero Mitsubishi merece una excelente evaluación como compromiso para todo tipo de carreteras.
Los neumáticos con un gran patrón de la banda de rodadura que estaban en nuestro automóvil ajustaban el carácter del automóvil, agregando suavidad y validez. Se siente la gravedad sobre la marcha, pero hay un pequeño turboyam en el motor de Pajero, pero sus bordes no son en absoluto.
En un pequeño ascenso, el motor se basa incluso con 1000 rpm, pero realmente cobra vida después de 1,500. No crece sentido al promoverlo por encima de 4000, y el ruido ya es superior a los límites cómodos. Desafortunadamente, la palanca de la caja mecánica no proporciona una conmutación rápida. Su selectividad requiere adicción. Sin embargo, en la carretera, estos problemas desaparecen en la mayoría de los casos, puede rodar y acelerar en la quinta marcha. El consumo de combustible es sorprendentemente modesto de aproximadamente 9 l/100 km.
Tanto en el asfalto como en la lancinidad, el super-sell de transmisión le permite elegir el modo correcto con la ayuda de una sola palanca. La tracción trasera para asfalto puro, lleno con un diferencial interaxial para una carretera resbaladiza, llena con cerraduras diferenciales y engranaje de bajada para vertederos de grava. Cuando una de las ruedas traseras se eleva al aire, la última reserva es un bloqueo duro del eje trasero.
La reserva en la puerta trasera liberó un lugar en el maletero para una tercera fila plegable de asientos. Ese es solo el asiento en sí es extremadamente inconveniente. Un adulto se sienta separado.
Mitsubishi Pajero di-d
Presentado en el otoño de 1999. Disponible con un cuerpo de 3 y 5 puertas.
Motores: gasolina V6 con inyección directa de 3.5 litros (202 hp), diesel con un turboalimentado de 3.2 litros (165 hp).
Cajas de cambios: mecánica y automática
5 velocidades.
Completa: GLS, exclusivo.
Precio en Rusia: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
El prometedor recién llegado de Nissan finalmente nos llegó. Este automóvil se produce para los mercados estadounidenses y europeos. Anteriormente, el Pasfainer (en ruso de los rastreadores) era la prerrogativa de América. En Europa, en esta clase, Nissan Terrano II/›Terrano II se realizó anteriormente.
Por supuesto, los diseñadores del nuevo Nissan tuvieron en cuenta la mayoría de las tendencias modernas. En tamaño, el Passfirer es notablemente más grande que Pajero. En las ventajas, el compartimento de equipaje y un esquema de plegado de asientos impecables son de plan rectangulares. Explicaremos la pequeña escasez del lugar sobre la cabeza del conductor con un conjunto completo: la escotilla en el techo oculta aproximadamente 40 mm de altura.
Hay un frente masivo en la parte inferior para ver la vista del lugar del conductor. Los soportes delanteros del cuerpo interfieren significativamente con giros empinados y con maniobras en el estacionamiento. En la parte posterior, espacio completo y una comodidad inesperada de aterrizaje debido a la forma original de las puertas, que se expanden notablemente hacia arriba.
La tercera fila de asientos está escondida con gracia en el piso y, si es necesario, es adecuado para pasajeros de tamaño completo, aunque es notablemente inferior a Fordovsky. Los amantes para conducir por los imprimadores recorridos sin duda deleitarán la abundancia de bolígrafos internos, por lo que puedes agarrar en un camino lleno de baches. Pero los bonitos círculos del control de la instalación climática no son tan convenientes como parece. Debido a la baja altura, úsalos no
Nissan no comparte el concepto de Mitsubishi en términos del portador del cuerpo de las numerosas palancas de los colgantes independientes se unen a un marco separado, en el que, a su vez, el cuerpo está instalado. Al mismo tiempo, el transcorporación resultó ser de 140 kg más fácil. Naturalmente, el auto nuevo necesitaba un nuevo motor. Con un volumen de trabajo de 2.5 litros
El cálculo de las altas características a una gran presión de una presión de un rango de operación estrecho, que, sin embargo, se usa con éxito por una automática de cinco velocidades. En la carretera, la caja rara vez permite que la flecha del tacómetro caiga por debajo de 2000 rpm, persistiendo en engranajes más bajos durante mucho tiempo, de modo que la reacción del automóvil al pedal de gas siempre es muy valiente. Los fanáticos de una manera de gestión más tranquila tendrán que tomar el selector en la mano y elegir el quinto antes de lo previsto. Del mismo modo, un volante pequeño e inusualmente agudo e inusualmente agudo destruye el estereotipo del control de un automóvil grande y pesado. Nissan responde sorprendentemente apresuradamente a las acciones del conductor.
Cada medalla tiene una otra cara en este caso, es suave. Los chips y los golpes menores de la carretera se sienten inesperadamente en la cabina, pero en el camino Nissan se mantiene pegado. Hay suficiente intensidad energética en una imprimación rota, pero la comodidad nuevamente deja mucho que desear por la rigidez de las suspensiones que no siempre reemplazarán grandes movimientos. Lo mismo en el terreno áspero sin encender el auto de cerraduras electrónicas con ruedas colgadas se convierte rápidamente en bienes raíces.
El sistema de tracción total 4x4 en el modo 4x4 ofrece todas las opciones razonables: tracción trasera, tracción total con un diferencial previsto, así como bloqueando este último y un engranaje reducido con un número grave de 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Presentado en la primavera de 2005.
Motores: gasolina V6 4.0 litros (269 hp), diesel con un turboalimentado de 2.5 litros (174 hp). En Rusia, solo diesel.
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades y automáticas de 5 velocidades.
Completa: Xe, SE, LE.
Precio en Rusia: $ 44 800 56 450

¿Los neumáticos deciden todo?
¿Cuál es la forma de poner? Esta tarea es especialmente complicada, si rara vez tiene que montar en imprimaciones sucias.
Michelin LTX Pilot, en el que Ford fue calzado, le proporcionó una resistencia mínima a la rodadura, el nivel de ruido más bajo y un mínimo de capacidad de couns en el suelo. El compromiso de Nissan Hudir Rangler NR lo ayudó a revelar el potencial en el frenado y el manejo del asfalto, pero en la arena estos neumáticos eran casi tan indefensos. Finalmente, Mitsubishi, Shod in the Toothy BF Boss T/A mostró los mejores resultados de carretera, pero prácticamente perdidos en el asfalto: las cualidades de adhesión de los neumáticos no son los críticos aquí.
Ponga sus prioridades al elegir neumáticos, porque para nuestros autos es solo el 2% del precio. (205239 HP). Caja de cambios: automática de 5 velocidades. Completo: XLT, Limited. Precio en Rusia: $ 44 520 51 720. El diesel Nissan de cuatro cilindros desarrolla potencia y torque grande que el motor Mitsubishi de 3.2 litros, mientras se ajusta a los estrictos estándares Evro IV.
¿Dónde poner la llanta de repuesto?
La rueda de repuesto del vehículo todo terreno es grande, pesado y con éxito no quiere comparar. Los principales métodos de unir dos en la puerta trasera (si se abre hacia un lado) o debajo del piso del tronco, entonces la puerta se puede levantar hacia arriba. Ford y Nissan siguieron el segundo camino, proporcionando un esquema fácil que protege de la lluvia, por cierto, con un vidrio adicional abierto. Mitsubishi prefería un repuesto a la puerta, guardando un lugar para el tronco.
El diseño con una reserva en la puerta trasera es el más simple, pero no todos los controladores actuales lidiarán con una rueda de 30 kilogramos, que debe elevarse al nivel del pecho. Las luces de barel de los subterráneos horizontales están equipadas con un mecanismo para levantar y formalmente requieren menos esfuerzo para eliminar e instalaciones. De hecho, tirar de la rueda de debajo del automóvil no es nada más fácil. Y con un camino posterior y sucio reducido, esta es una tarea, estimulando el pensamiento creativo y la formación de palabras innovador.
COCHES DE PRUEBA:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, caja de cambios automática, equipo limitado, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3.2 L, 165 hp, una caja de cambios mecánica. Equipo GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 hp, caja de cambios automática. Completa LE, $ 53 750.

RESUMEN
Ford Explorer cien por ciento estadounidense: el primer tractor en Highve. Para satisfacer las ambiciones del conductor o el transporte real, el Explorer no es la mejor opción.
Evaluación general
7,2
+ Asientos convenientes de la tercera fila, alto equipo, silencio en la cabina, conveniente plantación en la segunda fila de asientos, la posibilidad de remolcar el remolque hasta 3.5 toneladas.
- Trabajo arrastrado de la caja de cambios, poca estabilidad en una carretera desigual, volante y frenos insuficientemente informativos, alto consumo de gasolina, capacidad moderada de country geométrico.

RESUMEN
Mitsubishi Pajero sigue siendo uno de los mejores compromisos entre las cualidades de carretera y todoterreno. Sin embargo, la edad ya se hace sentir.
Evaluación general
7,8
+ Conveniente asiento del conductor, buena visibilidad, alta suavidad, los movimientos de suspensión más grandes, un tronco espacioso, un conjunto completo de modos de transmisión, bloqueo rígido del diferencial trasero, bajo consumo de combustible.
- Dinámica modesta, opresión en los asientos de la tercera fila, neumáticos ruidosos, puestos incómodos, baja selectividad de la palanca de la caja de cambios.

RESUMEN
Nissan Pathfinder intenta cruzar los valores utilitarios y el placer de conducir fue exitoso, aunque con la pérdida de una parte de las cualidades fuera de la carretera.
Evaluación general
7,8
+ Lugar del conductor conveniente, un gran tronco transformable, manejo ejemplar, diseño interior automático ágil, moderno.
- Pequeñas movimientos de suspensión, una vista limitada del delantero, un pequeño rango de trabajo de diesel, suavidad mediocre, falta de bloqueo mecánico del diferencial trasero.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Fuente: La revista "conducir"