Prueba de manejo Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Estilo compacto

Opel Zafira
El prototipo se mostró al público en 1997 en Frankfurt, y en enero de 2000, comenzó la producción en serie de Opel-Zafir. En 2003, el automóvil sobrevivió a la actualización, volviéndose aún más conveniente y moderno.
Se suministra al mercado ruso con dos motores de gasolina de 1.8 litros, 92 kW/125 litros. Con. y 2.2 L, 108 kW/147 l. con cajas de transmisión mecánica o automática. Todas las versiones están equipadas con un sistema de transformación rápida del Salón Flex 7.
Dependiendo de la configuración (comodidad o elegancia), el precio del automóvil varía de $ 20 840 a 26,495.
Ford Focus C-Max
El debut de Ford Mini-Wen tuvo lugar en marzo de 2003 en Ginebra. Más recientemente, apareció en Rusia. Hasta ahora, venden solo la versión básica en la configuración de tendencias con un motor de gasolina de 1.8 litros, 88 kW/120 litros. Con. En la primavera de 2004, se planifica el suministro de otras modificaciones C-Max con litros de 1.6 y 2.0.
En una perspectiva más distante, equipar una caja de cambios automática.
Los concesionarios de automóviles Ford C-Max cuestan desde 18,000 euros. Con el advenimiento de versiones más baratas de Mini-Wen, el precio base será de 15,500 euros.
Volkswagen Touran
Se muestra por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra 2003. Esta es la primera WAN compacta de una preocupación famosa.
Turan todavía se suministra a nuestro mercado solo con motores de turbodiésel de 1.9 litros, 88 kW/120 litros. Con. y 2.0 l, 100 kW/ 136 l. Con. Y único para este segmento con cajas de cambios de seis velocidades: mecánica o automática.
Precio: de 25,000 euros.

Hoy en día, las líneas compactas son una combinación de practicidad y posibilidades sobresalientes de transformar el salón, así como un amplio conjunto de todo tipo de cajones, tablas, estantes, enchufes adicionales. En una palabra, todo lo que no se puede dispensar en vacaciones familiares, negocios y solo viajar si lo desea. Creadas en la plataforma del segmento C (clase de golf), absorben los méritos de autos relativamente pequeños, permaneciendo conveniente en la mayoría de las situaciones de la vida. Al mismo tiempo, ofrecen al consumidor un salón espacioso y universal. Quizás la tarea principal de Mini -Wenes es hacer que su vida dentro del automóvil sea lo más cómoda posible.
Por supuesto, los colapsos únicos compactos pueden diferir significativamente entre sí con tamaño interno, precio, características de trineo e incluso la cantidad de lugares, pero une su deseo de comprender la canasta de consumo con todo lo que está privado de vehículos más tradicionales. Quizás es por eso que en sus instrucciones muchas páginas se dedican a una descripción detallada de las opciones para organizar el salón, así como los métodos de la colocación más conveniente de bicicletas, barcos inflables y otros cinturones destinados a la vida activa.
Nuestras salas son solo de tan activos y pensados. Algunos de ellos brilla con la juventud y la novedad, y alguien, por el contrario, sobornos un equilibrado. Una cosa es indudable: todos los participantes en la prueba: los competidores y su rivalidad no serán fáciles. Hay requisitos previos para esto: después de todo, Ford Focus C-Max, se podría decir, aún no se ha enfriado de una exageración de presentación. Volkswagen -Turan es el primogénito de la preocupación en este segmento, además, hizo su debut recientemente. Bueno, Opel Safira, incluso unos años después de la aparición, sigue siendo el legislador del estilo, adquiriendo más y más fanáticos.
¿Qué hay en el nombre?
Opel-Zafira. Dejamos la novedad para más tarde, haciendo del punto de referencia el clásico del género. Lo admito, me gusta este auto: en él, una silueta dinámica delgada y las bonitas proporciones se combinan con la conveniencia interna. Creo que este es el caso cuando la edad madura del auto solo es buena. Con la máquina, rápidamente encuentra un lenguaje común, aceptando fácilmente ventajas y desventajas. Por desgracia, estos últimos son notables, especialmente en el contexto de los competidores.
Desde el punto de vista del conductor, Safir es práctico y racional, incluso demasiado: la combinación de dispositivos parece demasiado simple, sin pretensiones, como, sin embargo, asientos con almohadas cortas y no demasiado grande una variedad de movimientos longitudinales. Con un aterrizaje urbano alto y urbano, por alguna razón me gustaría reducir todo el tiempo, resulta ser una palanca corta de la caja de cambios, y el freno de mano está oculto en un nicho tan profundo que tienes que inclinarte hacia ella. Pero el principal es decir: vale la pena a la derecha hacia el pasajero, como saben, que para Las personas con ropa de otoño-invierno definitivamente son estrechamente estrechas.
Sin embargo, con un conocido más detallado, resulta que, detrás de la aparente modestia, aunque no es un auto súper moderno, sino muy rico y pensado, está oculto. Calefacción eléctrica de los asientos delanteros, aire acondicionado, calefacción y sistema de ventilación con suministro de aire a los pasajeros traseros. El asiento del conductor ya tiene cinco ajustes; El volante es dos. Tal preocupación no puede ser apreciada, especialmente en el largo camino, así como la abundancia de todo tipo de nichos y bolsillos.
Los pasajeros traseros no se ofenden. Además de la fila media de asientos intermedio regulada individualmente y fácilmente transformada, se pueden construir dos sillas pequeñas más a partir del género del tronco, haciendo que el automóvil sea de siete salas. Por supuesto, la posibilidad de sentarse sobre ellos con un adulto no inspira deleite, pero como lugares para niños, estas sillas tienen derecho a vivir. Solo necesitamos un compartimento de carga, por favor: algunos movimientos simples, y nuevamente obtenemos un baúl sólido y cómodo. Realmente me gustó cómo se fijan los asientos de la serie central (principal): en un estado plegado, forman una estructura poderosa y rígida que asegura el frente del posible desplazamiento de la carga, por ejemplo, en una emergencia.
Ford Focus C-Max. Y nuevamente, un Cimple, cuya apariencia no solo atrae la atención, sino que también desea conocer mejor el automóvil. Parece que incluso en comparación con el interior de la vanguardia del enfoque, todo ha cambiado bien aquí. Según cómo se preocupaba, nuestro fotógrafo estaba corriendo, se sintió que esta vez estaba contento. De hecho, el salón es sorprendente no solo con la consideración, sino también con los hallazgos del diseñador. Una combinación de dispositivos fresco y bien legible, un panel frontal grande y potente, una palanca conveniente de la caja de cambios en la consola central.
Tampoco puedes encontrarlo en los asientos. Amplia almohada y espalda, amplia gama de ajustes, incluida la altura, la calefacción eléctrica: parece haberse vuelto obligatorio para la mayoría de las mini míneas. Es claramente más libre aquí que en la columna vertebral, al menos en el frente.
Pero la espalda, tal vez, no es tan espaciosa como la de los competidores: el techo está cerca de la cabeza. Este C-Max es más como un automóvil. No coquetearon con el tercer número de asientos, dejando el auto de cinco salones. Pero sentarse desde atrás se le ofrecía un montón de pequeñas comodidades. Estas son las posibilidades individuales de transformación y la capacidad de mover ligeramente las sillas extremas hacia un lado y las mesas plegables en la parte posterior de los asientos delanteros. Si lo desea, la fila trasera se puede desmontar por completo o en partes, convirtiendo el compartimento del pasajero en un salón individual. El compartimento de equipaje de la forma rectangular estándar es menor que el opeliano tanto en ancho como en profundidad.
Volkswagen-Turan. Incluso en el primer conocido la primavera pasada, intenté encontrar al menos algunas pistas en su apariencia sin complicaciones durante mucho tiempo. Parece que hay mucho automóvil, hay suficiente espacio en él, todo se piensa de y para, y la apariencia en general no puede llamarse brillante, dinámica, memorable. Me arrepiento, apretado. En la reunión actual, la imagen de un Burgher alemán clásico finalmente se desarrolló. Alto, grande, seguro de sí mismo, con una barriga sólida: un salón, puntual y correcto al más pequeño detalle. Deje que los creadores no se ofendan por tales analogías: Alemania ha estado construyendo autos para sí mismo. Parece que la apariencia sin pretensiones es precisamente la encarnación de los requisitos para el turán: capacidad, conveniencia y funcionalidad. El resto es secundario.
Una vez dentro, puede quejarse con la irritante luz de fondo azul-lila de los dispositivos, un rígido al tacto un volante, un pequeño color y tonos de tapicería, pero todavía está imbuido de la funcionalidad de cada detalle interior. Si este era un asiento del conductor, no tendrá que dudar del cuidado de su abrazo, así como en las reservas de ajustes. Si la instalación climática, entonces ciertamente se separa para sentarse al frente, e incluso con un suministro de aire ajustable. ¿Quizás no fuiste muy espacioso para competir, competir? Pero todo se tiene en cuenta en el turista y se verifica para que haya tanto espacio libre, sin mencionar todo tipo de cajones, estantes y compartimento de guantes, de los cuales los creadores pedantes tienen hasta 39.
Naturalmente, no privado de atención y sentado desde atrás. Se les ofrecen tres lugares completos que se mueven, se presentan o se desmantelan. Como en Safir, aquí puede construir una tercera fila de asientos, haciendo Turan Seven -Seater. Es cierto que habrá afirmaciones similares a las listas de heces: hay solo niños y adolescentes cómodos allí.
Sub -Match and Trunk. Amplio, conveniente: sin duda atraerá a los amantes de los viajes. Este último solo será alertado por la ausencia de una rueda de repuesto: en lugar de ella, un compresor y un sellador de neumáticos. La imaginación de un ruso atrae inmediatamente la situación: heladas de grados a los veinte años, un teléfono móvil fuera de la zona de cobertura y antes de una civilización de doscientos kilómetros. Y delante de ti hay una rueda con un lado de la pared lateral y causales inútiles. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Una esperanza: en la presentación prometieron completar Turan con una reserva completa.
Bailando en hielo
El invierno pareció sentarse en una emboscada, esperando un momento conveniente: tan pronto como la Trinidad se reunió, la nevada dio la nevada. Los giros familiares se volvieron insidiosos, las irregularidades y los baches se suavizaron, donde evaluar objetivamente las cualidades de trineo aquí. Sin embargo, algunas comparaciones lograron hacer algunas comparaciones.
Opel-Zafira. El hecho de que el automóvil esté bien equilibrado y en propiedades de trineo se siente desde los primeros minutos de datación. Conveniente motor de 1.8 litros, bien juguetón, relación de transmisión de transmisión correctamente seleccionada. En la carretera suburbana de Safira en su elemento. Hydillia está ligeramente violada solo por el ruido del motor, que se rompió activamente en el salón después de 3000-3500 rpm. No es que las prensas, pero las notas de traqueteo están intrusivamente presentes incluso cuando se conducen en engranajes más altos.
Las suspensiones están bien inscritas en la ideología general: se sienten cómodos con irregularidades menores y, al mismo tiempo, hacen frente a mayores obstáculos. Una combinación tan razonable de comodidad y músculos tiene un largo viaje.
Similar y la configuración son similares. Las reacciones tranquilas y suspendidas no contribuyen a maniobras y reestructuraciones agudas e impulsivas. En un camino resbaladizo, el trabajo del sistema anti -Wings está bien sentido. Pero el problema es que interfiere demasiado activamente en el proceso de control de tracción, estrangulando persistentemente el motor. Esto, por supuesto, ayuda a lidiar con el trabajo de eje de las ruedas de transmisión, pero el control de interpretación desconocido no permite que el automóvil tire del automóvil con gas de la deriva aleatoria. Después de haber luchado un poco con resbalones, comprende que es mejor no llevarlos a Safir.
Ford Focus S-Max. Sintonizado de una manera completamente diferente. La capacidad de control sobresaliente de un enfoque convencional claramente divide el orgullo de los ingenieros de Ford, por lo que prestaron especial atención a la dirección y los colgantes. Incluso en la nieve es notable cuán sólidas e impulsivas son las reacciones de Mini-Wen. Se hacen eco de colgantes densos y elásticos, gracias a los cuales el automóvil no solo sostiene tenazmente el camino, sino que también repite su perfil en detalle, sacudiendo a los pasajeros en cada bulto. Bueno, en un carácter tan difícil hay ventajas: sientes el auto y los matices de su comportamiento a la sutileza. Por desgracia, la configuración del motor y la transmisión no son muy adecuadas para el chasis. Aunque individualmente todo funciona maravilloso. Parece ser lo mismo que Safira, 1.8 litros, cambio conveniente de la caja de cambios. Pero todos juntos es de alguna manera poco convincente: reacciones demasiado lentas al pedal de gas. Y además de solo uno de esto: comodidad acústica.
Volkswagen-Turan. Una modesta parada diesel diesel con un volumen de 1.9 litros parece reírse de la diversa de rivales de gasolina. Las figuras ceremoniales obtenidas con su ayuda son mucho más modestas, pero de hecho, este motor puede interesar al consumidor. Por supuesto, Turan toca mucho, exigiendo directamente las mayores revoluciones. Pero luego se vuelve juguetón y obediente, lo principal es traer la flecha del tacómetro para la codiciada marca de 1100-1200 rpm. Aquí el turbocompresor está incluido en la operación, y el automóvil, bisrojo alegremente, se apresura hacia adelante. Naturalmente, Turan no es un auto de carreras: vale la pena ser más impulsivo ya que el ardor del motor está enfriando notablemente la masa sólida de un mini-wen, pero en la vida cotidiana compite con éxito con los demás, a menudo más convenientemente. Incluso el programa VI aquí es muy útil. De hecho, por 3000 rpm, el trabajo de Diesel activo ya es bien audible en la cabina. Movió la palanca de la caja a la etapa más alta, y nuevamente el silencio y la comodidad.
Habiendo demostrado las características más vívidas del personaje, el resto del Turán toma confiabilidad y equilibrada. Los colgantes densos y recolectados no son tan deportivos como el Ford. Al mismo tiempo, reaccionan a pequeñas protuberancias igualmente duras, sacudiendo las protuberancias y los huecos imperceptibles del ojo. La capacidad de administración también es imperfecta, aunque apenas vale la pena encontrar fallas: las reacciones de Turan a sus acciones son confiables y correctas. Si el conductor fue demasiado lejos o calculó en algún lugar, el sistema de estabilización intervendrá inmediatamente. Por supuesto, por la corrección excesiva de la gira, a veces se vuelve aburrido, pero recordamos la ideología: lo principal es la conveniencia y la confiabilidad en todo. Desde estas posiciones no renunciará al automóvil.
Perfección o precio?
A primera vista, es bastante fácil saltar todo lo que sigue a esta prueba. Si consideramos solo la tecnología desnuda (conveniencia, practicidad y equilibrio de características de trineo, liderazgo del lado del Turan. Otros dos Mini-Wenes, con toda su elegancia, reconocimiento y, en general, un buen armamento constructivo en el fondo de Volkswagen, no se ven tan perfectos. Sin embargo, vale la pena recordar el precio, y la vena de la practicidad lo hará elegir entre mucho más folk Opel y Ford. Una brecha de varios miles de euros, sin duda, limita el interés del consumidor. Hablando de un par de más asequibles, vale la pena reflejar bien a quién dar preferencia. Después de todo, Opel Safira y Ford Focus S-Max ofrecen aproximadamente el mismo conjunto de bienes. Pero si la ventaja de la primera en la cantidad de lugares de pasajeros y un motor más rápido, el segundo es más moderno, elegante y enfocado en un conductor más enérgico y temperamental.

RESUMEN
Opel Zafira
+ Un salón fácilmente transformado, troncal conveniente, capacidades de trineo equilibrado.
- Los defectos de la ergonomía del lugar de trabajo son estrechos.
Ford Focus C-Max
+ Interior moderno, conveniente, ergonomía reflexiva, buen manejo.
- Dinámica acelerada lenta, menos que el resto, el número de lugares.
Volkswagen Touran
+ Compartimento conveniente y espacioso de salón y equipaje, excelente ergonomía, trineos equilibrados.
- Alto precio, falta de una rueda de repuesto.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"